2022年，央視的3·15晚會公開曝光了兩輪電動車超速的問題，有廠家預留了篡改最高車速的后門，甚至有廠家為經(jīng)銷商提供了解除限速的裝置。其中涉及多家知名電動車品牌，小牛電動車、哈啰電動車等多個電動車品牌都受到點名批評。

(資料圖片僅供參考)

近日，銀柿財經(jīng)走訪了包括雅迪、綠源、哈啰電動車在內的多個不同品牌門店，調查發(fā)現(xiàn)，雖然多數(shù)商家明確拒絕破解限速，但違規(guī)解除電瓶車限速的情況仍有出現(xiàn)，也有商家曖昧表示，“最近臨近3·15，風頭緊不能搞”。同時，不少品牌電動車依舊留有篡改速度的后門。

外賣騎手是兩輪電動車的重要用戶群體。事實上，多位外賣騎手告訴銀柿財經(jīng)，電動車超速在他們行業(yè)里很常見，并且“只要碼表還是顯示25碼，交警查不出來”。近年來，電動車超速引發(fā)的交通安全事故屢見不鮮，非法改裝、解除限速等背后的原因更是值得深思。

“3·15過了之后再提速”

2022年的央視3·15晚會，曝光了電動車生產(chǎn)商公然違規(guī)提速，而且無論速度開到多少，表上可以只顯示25公里/小時，就算超速了交警抓到也發(fā)現(xiàn)不了什么端倪。此舉違反了強制性國家標準《電動自行車安全技術規(guī)范》和道路交通管理法律法規(guī)要求，給消費者及道路行人帶來安全隱患。

彼時，在節(jié)目中“露臉”的新日股份（603787.SH）曾回應稱，雖然公司產(chǎn)品生產(chǎn)過程均遵守《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB17761-2018）要求，但由于現(xiàn)有防篡改技術手段無法完全杜絕改裝，存在第三方為了迎合部分市場需求，破解原有防篡改設計進行超速。

一年過去，銀柿財經(jīng)隨機走訪了杭州市不同電動車品牌的銷售網(wǎng)點后發(fā)現(xiàn)，與往年輕易就能“提速”不同，如今多數(shù)商家表示并不支持破解限速。不過，也有繼續(xù)存在的個例：某雅迪電動車門店工作人員表示“可以提到45碼”，也有某綠源電動車門店工作人員以“最近查得嚴”拒絕提供限速破解服務。

3月的一天，在杭州市某家雅迪電動車門店，店內工作人員熱情地向銀柿財經(jīng)介紹起了店內幾款熱銷的車型以及配置差異等。當問及是否可以解除速度限制時，該工作人員表示：“說是不可以（解除限速）的，但是你要有需要，也是可以（操作）的?！?/p>

“出廠設置都是25碼，需要的話，適當可以搞高一點點，到45碼左右?！痹摴ぷ魅藛T進一步表示。同時其透露，電動車如果要解除限速，與電池種類沒有關系。

隨后，筆者來到了附近的綠源電動車門店。當問及能否解除限速時，該門店工作人員一開始明確表示拒絕。

不過，在表明購車意向后，該工作人員最終表示：“最近臨近3·15，風頭緊不能搞。要弄的話也要等到3·15過了之后再說。你可以先買車，買了以后我會幫你想辦法的?！?/p>

廠家留“后門”，商家賣“專業(yè)配件”

電動車生產(chǎn)商在產(chǎn)品設計上留有“后門”，為電瓶車“破解限速”提供了生存空間。這是2022年央視3·15提出的問題之一。

如今，銀柿財經(jīng)在暗訪多家電動車行和修車行后，發(fā)現(xiàn)“后門”問題仍存在。不僅如此，網(wǎng)上還有商家推出“外賣專用款”替換控制器，并宣稱“賺錢快人一步”。

在某哈啰電動車門店內，一位工作人員明確表示，修改電動車限速，只需要（將控制器）連接電腦，修改一下代碼和數(shù)值就好了，并不需要更換控制器或者其他解碼操作。不過該工作人員表示，本店不支持提速，如果需要降速可以幫忙操作一下。

談及是否有加密的控制器，該工作人員表示，“哪有這種，這個沒有加密，弄一下就好了。”

這一情況在杭州市另一家雅迪電動車門店也得到了驗證，門店工作人員指著一旁正在組裝的新車部件說道：“（速度限制）這個是控制器控制的。破解很快，不過想搞回來要看具體情況?！?/p>

破解兩輪電動車限速的市場并不止于線下，有淘寶商家甚至推出“外賣專用款”電動自行車控制器，適配品牌涵蓋市面上絕大多數(shù)常見品牌。

在這位商家的演示視頻中，某款電瓶車時速可達到100公里/小時，該商家表示，“如果需要提到100碼，電動自行車的電池要達到72V，電機功率要2000W。”

需求是最大誘因

“不提速不行啊，超時了單子要扣一半錢，還要被投訴，難搞得很?！?月13日，一位頭發(fā)已染霜的外賣騎手緩緩抽了一口煙后，向銀柿財經(jīng)抱怨道。

的確，“快”是眾多尋求破解限速的電動車主的最大需求。對于大量外賣騎手來說，這背后離不開“時效性”這個字眼，多位外賣騎手向銀柿財經(jīng)反映，大部分騎手都會選擇“提速”。

當問及“提速”操作是否繁瑣時，上述外賣騎手表示：“很快的，你是普通（品牌）的車的話，你到那邊（騎手手指向修車行）找他們給你控制器撥一下就好，不用換元件也不用編程，不收錢！”

“不同品牌能提的速度不一樣，一般都能輕松搞個四五十碼?！鄙鲜鐾赓u騎手邊說邊指著一旁同事（另一個騎手）的車說道，“他這個新能源（鋰電池）的電動自行車也可以（提速）的，他們（修車行）給你弄好后，碼表顯示就是25碼，實際可以到55碼。我們還有的人，小牛的車能提到100碼，但那種就沒必要了?！?/p>

對于提速后會不會受到交警處罰，上述外賣騎手表示：“這你放心，他弄完碼表上還是顯示25碼，交警看你碼表不超速就行。”不過，他也說，“我們要賺錢沒辦法，你們一般開開25碼夠了，不要去搞（提速）”。

對于不少外賣騎手而言，超速固然危險，但也是實現(xiàn)按時配送的一種方法。的確，從簡單地對原廠控制器進行“調教”到更換升級版控制器，背后都是需求在推動。另一方面，廠家是否能勇于做出不會被篡改速度的產(chǎn)品，或者提高破解成本，也是兩輪電動車行業(yè)值得進一步思考的命題。