21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 何芳 實習(xí)生林衎 上海報道

“今年，領(lǐng)克將由領(lǐng)克08領(lǐng)銜帶動產(chǎn)品的全面換新，進(jìn)入到一個新的時代。領(lǐng)克01、02、03是領(lǐng)克的第一代，到領(lǐng)克09、08，我們進(jìn)入到更高階、更高級、更成熟的領(lǐng)克?！?月18日，領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時，再次強調(diào)了領(lǐng)克08對領(lǐng)克品牌的重要性。

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領(lǐng)克08于今年3月亮相，并在3月底發(fā)布了車機系統(tǒng)，而在4月18日開幕的2023年上海車展上，領(lǐng)克08發(fā)布了基于CMA Evo全新架構(gòu)的EM-P超級增程電動方案。

這款下半年才將上市的新車，傳播節(jié)奏之密集、準(zhǔn)備周期之長，足見領(lǐng)克的重視。

領(lǐng)克官方曾表示，從領(lǐng)克08開始，領(lǐng)克品牌會全面新能源化。因此，領(lǐng)克08是領(lǐng)克在新能源汽車上發(fā)力的重要信號。

領(lǐng)克08搭載的CMA Evo架構(gòu)，是基于CMA架構(gòu)升級而成的全新電子電氣架構(gòu)，被稱為領(lǐng)克“新能源架構(gòu)造車”的新起點。

EM-P超級增程電動方案，則是基于Lynk E-Motive領(lǐng)克智能電混技術(shù)平臺進(jìn)階而來，以電驅(qū)動為主的新能源解決方案。

作為在2017年才進(jìn)入市場的中高端品牌，領(lǐng)克品牌此前保持了較快的發(fā)展。但在2022年，受產(chǎn)品換代節(jié)奏、疫情、新能源表現(xiàn)欠佳等因素影響，領(lǐng)克結(jié)束了連年增長的趨勢，年銷量下跌18%至18.01萬輛。

而在中國車市加速從燃油車向新能源轉(zhuǎn)型的過程中，領(lǐng)克必須加快提升在新能源汽車市場的競爭力。

值得注意的是，吉利在今年重新梳理了旗下各個品牌的新能源戰(zhàn)略。

此前，領(lǐng)克在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略重點主要放在了混動領(lǐng)域，與定位為高端智能電動的極氪品牌形成差異。但隨著新戰(zhàn)略的調(diào)整，領(lǐng)克也將兼顧純電和插電混動兩條路線。

“純電是新能源發(fā)展最重要的一個線路，領(lǐng)克不會缺席，也不能缺席?！绷纸軐?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

當(dāng)然，外界更為關(guān)心的是領(lǐng)克和極氪之間可能會產(chǎn)生的競爭。不久前，極氪發(fā)布了起售價低于20萬元的新車極氪X。但從價格來看，極氪已經(jīng)進(jìn)入了領(lǐng)克所在的區(qū)間。

雖然，按照吉利方面的說法，極氪的品牌定位要高于領(lǐng)克，極氪X是極氪最便宜的車，品牌的定位也會存在差異。

但是，在汽車行業(yè)越來越“卷”的情況下，領(lǐng)克的品牌向上之路很有可能會面臨更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。此前被領(lǐng)克寄予厚望的沃爾沃XC90的“兄弟車型”領(lǐng)克09，并沒有為領(lǐng)克帶來預(yù)想中的市場增量，也沒能有效幫助領(lǐng)克進(jìn)一步突破價格高度。

在新能源領(lǐng)域，夾在吉利、極氪和沃爾沃中間的領(lǐng)克，打破品牌的限制、進(jìn)一步提升規(guī)模頗具難度。

當(dāng)然，領(lǐng)克08的另一大特色，在于此前曾被“詬病”的車機領(lǐng)域的升級。

據(jù)了解，在吉利集團(tuán)完成對魅族的收購后，F(xiàn)lyme Auto的首次上車便運用在了領(lǐng)克08上。領(lǐng)克08搭載了安托拉1000 Pro計算平臺和LYNK Flyme Auto的雙重組合，NPU 16TOPS（int8）、GPU 1800G（FLOPS）的總算力，能夠使讓領(lǐng)克08的座艙體驗得到很大加持，并有助于打造“手車互聯(lián)”的生態(tài)體驗。

4月18日，在上海車展期間，林杰和領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛接受了包括21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在內(nèi)的小范圍媒體采訪，下為采訪實錄，有刪節(jié)：

領(lǐng)克08，新能源架構(gòu)造車的新起點

《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》（下稱《21世紀(jì)》）: EM-P超級增程電動方案有什么特點？

林杰：業(yè)界現(xiàn)在對插混的理解，和以前的插混產(chǎn)品其實完全不一樣。過去，第一代插混車型的純電續(xù)航基本在40-50公里區(qū)間，用戶可能只是為了一張綠牌，去買這樣的產(chǎn)品。

但是，插混技術(shù)在短短幾年間有了幾代的升級。領(lǐng)克這次推出的EM-P超級增程電動方案，更接近電動車的駕駛感，在更多的工況下用電驅(qū)動。

從首搭EM-P超級增程電動方案的領(lǐng)克08來看，純電續(xù)航最高可達(dá)245公里，完全可以靠電滿足日常通勤。領(lǐng)克08的三電機配合60升油箱，在增程模式下可以提供200度電。因此，領(lǐng)克08的駕控體驗與質(zhì)感基本上和純電一樣，還不需要拖著特別大的電池包，續(xù)航更有保障。

增程的其中一個缺點是，在高速路況的油耗會很大，但領(lǐng)克這套方案不會存在這種情況。

都市用戶的用車場景大概70%在市區(qū)，傳統(tǒng)增程雖然技術(shù)不先進(jìn)，但可以覆蓋大部分日常用途，足夠滿足普通消費者需求。

領(lǐng)克希望給用戶的是全場景、全工況的能力，用戶不用做選擇題。EM-P超級增程電動方案的應(yīng)用，讓領(lǐng)克產(chǎn)品的“電感”又提升了一個層級，能量更強，性能更強，電力更強。

《21世紀(jì)》：CMA Evo架構(gòu)和CMA架構(gòu)有什么區(qū)別？ 

林杰：CMA架構(gòu)在開發(fā)之初，就具備燃油、混動、插電路線，有很強的成長性。但純電我們下一步會有新的平臺來做，可能會更好。

CMA Evo架構(gòu)以用電為主，跟原來的 PHEV有區(qū)別。

它能夠支持三電機的四驅(qū)，純電價值感會更強。CMA架構(gòu)時期我們采用的是中置電池，而EVO架構(gòu)布局了39.6千瓦時的超大平板電池，物理架構(gòu)也被拉大。另外，在智能方面，EVO架構(gòu)在電子電氣架構(gòu)2.0上又做了一些提升，所以更為智能化。

《21世紀(jì)》：許多跨國車企預(yù)告的下一代混動產(chǎn)品，純電續(xù)航還不到200km，領(lǐng)克對混動純電續(xù)航是如何考慮的？

林杰：領(lǐng)克08會推出兩個版本的車型，純電續(xù)航分別是245公里和120公里。兩個版本基本能覆蓋大部分用車場景，用戶可以根據(jù)自己的實際情況，選擇適用的版本。

根據(jù)日常通勤的距離，在二線城市，純電續(xù)航其實120公里就夠了，但是到一線城市，可能就要選擇240公里。

領(lǐng)克用戶需要領(lǐng)克電動車

《21世紀(jì)》：領(lǐng)克內(nèi)部是如何思考領(lǐng)克純電和極氪純電的區(qū)別的？

林杰：大家經(jīng)常會問，極氪已經(jīng)有電動車，領(lǐng)克為什么還要發(fā)布電動車？這是因為領(lǐng)克的用戶想要。很多領(lǐng)克用戶表示，他們希望下一臺車是領(lǐng)克的電動車。首先，我們要滿足用戶的需求。

第二，領(lǐng)克品牌需要多能源種類的車型?，F(xiàn)在所有品牌都要向新能源全面轉(zhuǎn)型進(jìn)化，純電是新能源發(fā)展最重要的一個線路，所以，領(lǐng)克不會缺席，也不能缺席。

第三是出于全球布局的需要。領(lǐng)克品牌是吉利跟沃爾沃的合資品牌，因此，領(lǐng)克不僅要在中國銷售，也要面向全球市場，我們是在按照全球的規(guī)劃進(jìn)行業(yè)務(wù)的拓展。

純電車型方面，我們會更加注重用戶的體驗，不會過度追求超級技術(shù)指標(biāo)。我們會提供一個在用戶使用感受上更與眾不同的純電領(lǐng)克。

在造型上，領(lǐng)克的純電車型不會與目前中國市場上已有的車型相似。我們認(rèn)為，領(lǐng)克的純電產(chǎn)品應(yīng)該具有自己的造型和態(tài)度。此外，領(lǐng)克也會繼承內(nèi)飾和工藝上的高質(zhì)感。

《21世紀(jì)》：在吉利集團(tuán)內(nèi)，領(lǐng)克和極氪是不是競爭關(guān)系？

林杰：領(lǐng)克已經(jīng)有86萬的車主，接下去也要造電動車，因為領(lǐng)克用戶需要領(lǐng)克的電動車。

雖然領(lǐng)克和極氪的競爭短時間內(nèi)會對領(lǐng)克有一些影響，但長期來說，只要我們持續(xù)打造好領(lǐng)克的品牌，運營好用戶生態(tài)，領(lǐng)克的產(chǎn)品同樣可以繼續(xù)發(fā)展。

現(xiàn)階段，市場增長量最大的是插電混動車型，所以領(lǐng)克要把這一塊的市場做好。

我們的用戶更加注重于自我的認(rèn)知，他們常說不愿意跟別的品牌比較。所以，領(lǐng)克無需在意別人，做好自己就可以了。

陳小飛：領(lǐng)克和極氪，我們互相學(xué)習(xí)各自的優(yōu)點，互相比拼。但是，領(lǐng)克不會改變自己的品牌初心和調(diào)性。

我非常認(rèn)同我們最新設(shè)計語言里面的這個詞：“敢做不同“。

首先，品牌是要有自己的戰(zhàn)略的定力，比如新能源不是永遠(yuǎn)只做一種形態(tài)；第二，我們要做高端進(jìn)階；第三，科技為傲。領(lǐng)克的科技感和智能化已經(jīng)慢慢在往第一梯隊進(jìn)軍。

最后，領(lǐng)克雖然是沃爾沃和吉利的合資公司，但并不照搬北歐的那套“性冷淡風(fēng)”，而是會把更多豐富的元素呈現(xiàn)在車輛上。領(lǐng)克始終會堅持自己的風(fēng)格和調(diào)性，也會不斷跟隨時代和科技的發(fā)展勇立潮頭。 

兩套車機系統(tǒng)并駕齊驅(qū)

《21世紀(jì)》：領(lǐng)克的不同車型上同時有LYNK Flyme Auto和LYNK OS N，這是不是一種賽馬機制？

林杰：之所以存在LYNK OS N和LYNK Flyme Auto兩套系統(tǒng)，是開發(fā)啟動時間的問題。LYNK OS N項目啟動的時候，集團(tuán)還沒有完成對魅族的收購。但項目啟動后，集團(tuán)很快就完成了對魅族的收購，我們這個項目并沒有停下來。

同時，LYNK Flyme Auto是開源的，更多的廠家都可以使用。所以，我們LYNK OS N的團(tuán)隊還得繼續(xù)去做，在整個過程中和跟LYNK Flyme 團(tuán)隊有很多交融，是一種競合的關(guān)系。

《21世紀(jì)》：在未來，領(lǐng)克品牌會長期共用兩套系統(tǒng)嗎？ 

林杰：后續(xù)肯定是以LYNK Flyme Auto為主線。因為，LYNK OS N基于高通8155開發(fā)，并沒有計劃在更高算力的芯片上開發(fā)。但它也有很大的使命，因為有很多老用戶的車需要維護(hù)，加上現(xiàn)在8155也還可以發(fā)展很長一段時間，而LYNK Flyme Auto是基于雙E04開發(fā)的。

《21世紀(jì)》：這兩套系統(tǒng)會不會有明顯的差異？

林杰：LYNK Flyme Auto和LYNK OS N有兩大區(qū)別，一個是LYNK Flyme Auto在用戶有魅族手機的情況下，體驗感會特別好，但對其他用戶來說沒有什么太大區(qū)別；第二，LYNK Flyme Auto強在芯片上，所以系統(tǒng)的三維感覺更酷炫。其他情況下的應(yīng)用，兩個系統(tǒng)相差不會太大。