在余承東看來，智能電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，也是決勝的關(guān)鍵。

余承東表示，接下來，智能電動(dòng)汽車的發(fā)展將重現(xiàn)10多年前功能手機(jī)到智能手機(jī)的變局，2025年將會(huì)是一個(gè)分水嶺。“如果不能抓住智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車的機(jī)會(huì)，無論多么強(qiáng)大的公司，將來都有可能消失掉。”

在2023華為智能汽車解決方案新品發(fā)布會(huì)上，華為正式發(fā)布高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，華為官方宣傳口號(hào)為“讓人駕更安全，讓智駕更輕松”。

按照余承東的說法，HUAWEI ADS 2.0可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS 2.0最重大的突破。按照計(jì)劃，華為ADS 2.0將在今年Q3、Q4分別在全國(guó)15、45座城市實(shí)現(xiàn)無圖商用輔助駕駛。

今年秋季發(fā)布的新車，包括問界M9、阿維塔等新車型將會(huì)裝載鴻蒙4.0，可以實(shí)現(xiàn)多人多設(shè)備極致體驗(yàn)，例如，多人多屏多音區(qū)互不干擾的強(qiáng)大能力。

余承東重申，華為是做通信的企業(yè)。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這是新三化，都是華為最擅長(zhǎng)的，車廠擅長(zhǎng)的是機(jī)械方面，華為擅長(zhǎng)人因研究、質(zhì)量體驗(yàn)。

余承東還認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車就這兩三年的機(jī)會(huì)窗，如果沒抓住，將來這個(gè)市場(chǎng)就跟華為沒關(guān)系，所以必須抓住機(jī)會(huì)。全球汽車行業(yè)在大洗牌，就像手機(jī)行業(yè)十幾年前的情況一樣，手機(jī)行業(yè)到最后就是美國(guó)硅谷企業(yè)和中國(guó)企業(yè)為主，還有韓國(guó)的一家。

“我們以前做零部件的模式，傳統(tǒng)的模式基本是內(nèi)調(diào)，所以要通過生態(tài)品牌來做。僅僅是HI還不夠，因?yàn)镠I模式是車廠主導(dǎo)，取決于車廠的能力，車廠能力強(qiáng)還可以，車廠能力不強(qiáng)就做死掉了。智選模式，問界生態(tài)品牌的模式，是我們掌控命運(yùn)，我們要對(duì)車企的產(chǎn)品成功負(fù)責(zé)。如果不能成功，我做的零部件再好有什么用呢，我們首先要幫助車廠成功，車廠不能取得成功我們是沒法取得成功的，這兩年的時(shí)間窗機(jī)會(huì)很重要，錯(cuò)過這個(gè)村就沒這個(gè)店了。”