21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 杭州報(bào)道

4月26日，2023上海車展進(jìn)入尾聲，本屆上海車展中新亮相車型134款，其中新能源車型為78款，占比達(dá)到了58%，在國際A類車展上首次超過燃油車型，新能源浪潮已然勢不可擋。

而彼時(shí)吉利雷達(dá)CEO凌世權(quán)卻發(fā)出了一句質(zhì)疑和嘆息：“為什么皮卡與世界脫節(jié)了？”他指出，本屆車展中展出的皮卡還停留在非常落后的技術(shù)層面，“還停留在那十幾個(gè)參數(shù)上面，而且十四五萬的價(jià)格，除了低速扭矩超載之外，跟現(xiàn)在的新能源沒有任何可比性?！?/p>

(資料圖片)

純電皮卡除了在上海車展相對缺位，數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源皮卡市場滲透率為0.92%，遠(yuǎn)低于同期新能源乘用車27.6%的市占率。

當(dāng)日，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，錨定戶外經(jīng)營場景，定價(jià)14.58萬元，作為定位于中高端的純電皮卡，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版開啟了皮卡“油電同價(jià)”時(shí)代。

“真乘用化”

“傳統(tǒng)皮卡，原來用途是拉生產(chǎn)資料，產(chǎn)品技術(shù)是M1類，特性就是多拉慢跑，速度慢，承載能力特別強(qiáng)，這是多年以來的技術(shù)。第帶大梁的座艙、貨艙分離式車身，舒適性也不行，能耗大，它只是工具類的一個(gè)環(huán)節(jié)，也已不足以滿足新生代創(chuàng)業(yè)者的生產(chǎn)、生活需求。”凌世權(quán)表示。

在他看來，相比新能源浪潮的洶涌來襲，國內(nèi)的皮卡市場卻止步在刀耕火種的“石器時(shí)代”。作為過去的拉貨工具，傳統(tǒng)皮卡不僅在平臺、研發(fā)邏輯、智能生態(tài)、乘用品質(zhì)完全落后于乘用車，而且傳統(tǒng)三大件、分體式結(jié)構(gòu)、燃油車平臺都在新能源時(shí)代顯得格格不入。

近些年，有關(guān)皮卡乘用化的政策建議越來越多，這反映了當(dāng)前國內(nèi)市場對于皮卡乘用車身份的急切需求。與此同時(shí)，“乘用化”也成為不少皮卡車企革新的重要舉措。

但凌世權(quán)認(rèn)為，盡管市場高喊“乘用化”口號的皮卡車企不在少數(shù)，但產(chǎn)品并沒有及時(shí)進(jìn)行更新迭代，傳統(tǒng)皮卡在動(dòng)力、操控、舒適、安全四個(gè)維度上都存在重大缺陷，全面落后于時(shí)代，偏偏真乘用化繞不開其中的任何一點(diǎn)。

而且，當(dāng)前中國皮卡市場正由“錐形”結(jié)構(gòu)向“紡錘形”結(jié)構(gòu)發(fā)展，同時(shí)，在消費(fèi)升級的大趨勢下，市場主銷產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間集中在10-15萬元范圍內(nèi)，用戶有意愿也有能力為更好的產(chǎn)品付費(fèi)，但目前傳統(tǒng)燃油皮卡產(chǎn)品的品質(zhì)和價(jià)格并不匹配。

“從企業(yè)社會責(zé)任來講，以皮卡目前的狀況，如果我們不從技術(shù)、產(chǎn)品去把這個(gè)行業(yè)提起來，就沒法跟乘用車接軌，那更做不到把這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展為中國的支柱產(chǎn)業(yè)，將來怎么走向全球？中國的純電智能汽車技術(shù)已經(jīng)在全球領(lǐng)先，我是從一個(gè)行業(yè)汽車人的身份去做決策，不純粹是出于對吉利雷達(dá)的設(shè)想。”凌世權(quán)在接受記者采訪時(shí)表示。

此外，他認(rèn)為純電在皮卡領(lǐng)域的變化比乘用車市場更快，節(jié)奏更緊湊?！艾F(xiàn)在做純電皮卡，就是站在風(fēng)口，是技術(shù)的風(fēng)口，也是量的風(fēng)口。再伴隨著路權(quán)的開放。平均滲透率1%到6%，速度會非?？?。”

對此，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版作為原生純電皮卡平臺M.A.P平臺打造的產(chǎn)品，從底層邏輯上與“油改電”車型劃清界限，并以乘用車為標(biāo)準(zhǔn)，賦予了其集動(dòng)力、操控、舒適、安全于一體的產(chǎn)品力，開啟了皮卡“油電同價(jià)”的真乘用化時(shí)代。

據(jù)了解，在動(dòng)力方面，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版采用知名品牌“日電產(chǎn)”油冷電機(jī)，提速快，零百加速僅需7.3s；極速高，最大速度達(dá)到185km/h；爬坡穩(wěn)，達(dá)到熱平衡時(shí)間短，動(dòng)力持續(xù)穩(wěn)定。

在操控性能方面，新車采用了電子助力方向盤，過彎側(cè)傾角度僅為傳統(tǒng)皮卡2/3，最小轉(zhuǎn)彎半徑6.1m，高階底盤調(diào)校。

在舒適方面，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版從靜音、空間、動(dòng)態(tài)三個(gè)維度帶來舒適的乘車體驗(yàn)；在安全方面，新車充分考慮全速場景，制動(dòng)距離僅為38m，車頂抗壓4倍車重，行人保護(hù)達(dá)5星+設(shè)計(jì)。

“在戶外的車就是平臺”

皮卡因多功能用途和戶外經(jīng)濟(jì)的高度適配性，一直與戶外創(chuàng)業(yè)深度綁定。據(jù)凌世權(quán)介紹，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版之所以選擇了純電而非混動(dòng)的技術(shù)路線，正是因?yàn)殄^定了新戶外經(jīng)濟(jì)生態(tài)。隨著戶外經(jīng)濟(jì)規(guī)模的爆發(fā)式增長，戶外經(jīng)濟(jì)對于物聯(lián)、算力、智能化和外供電的需求大大增加，“純電皮卡不再是一臺簡單的車，在戶外新三電技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的加持下，成為了戶外移動(dòng)物聯(lián)平臺、綜合電力終端和多元拓展平臺。一臺雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版就是一個(gè)用科技重裝戶外經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的最小商業(yè)單元，滿足戶外經(jīng)營的所有需求?！?/p>

在凌世權(quán)看來，戶外，首先是空間平臺，乘用車在戶外沒辦法擴(kuò)展；其次，是能量平臺，能夠承載新能源、新技術(shù)，帶來新業(yè)態(tài)、新方式、新戶外體驗(yàn)。

而車首先是一個(gè)戶外平臺、智能平臺，需要跟社會、辦公、旅游相連接。其次，車需要有“戶外+、物聯(lián)+”的思想，能跟摩托車、游艇等建立連接?！耙郧暗慕?jīng)濟(jì)水平把皮卡分成了兩類：一是作為生產(chǎn)資料的拉貨工具。另一類，是主打戶外越野性能的玩具。但吉利雷達(dá)的車和以上兩類相反，我們的用戶到戶外不是為了是體驗(yàn)車，而是體驗(yàn)場景和環(huán)境，我們是用這種思想做皮卡。”凌世權(quán)進(jìn)一步解釋道。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年的總體皮卡走勢相對較平穩(wěn)，達(dá)到51.2萬輛，較2021年下降6%；2023年1-3月的總體皮卡銷量12.1萬，同比下降7%，同期國內(nèi)零售皮卡市場依舊保持1超3強(qiáng)的走勢特征，但開始逐步體現(xiàn)分化的趨勢。

其中，長城汽車的皮卡銷量一枝獨(dú)秀，近幾年長城皮卡銷量份額持續(xù)提升，將近占據(jù)國內(nèi)市場的半壁江山。此外，江鈴汽車、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴等皮卡銷量也保持較強(qiáng)地位，隨著出口市場的暴增，上汽大通、江淮汽車、長安皮卡也快速崛起，但國內(nèi)市場競爭格局穩(wěn)定。

面對基本盤并不大的存量市場，凌世權(quán)覺得雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的機(jī)遇在于價(jià)格和品質(zhì)。“這個(gè)階段的用戶還處在燃油車時(shí)代，對新能源的認(rèn)知還是不足，我們要把燃油車用戶再教育一遍，這是很清晰的。特別是在三到六線市場，公共的充電設(shè)施沒有一、二線好，還是家充比較方便，所以接下來不僅僅要解決服務(wù)下沉，還要在存量、增量用戶里面升級迭代。”

他指出，在存量市場做增量的關(guān)鍵在于滿足商乘兩用的需求，“我們產(chǎn)品的承載性、多元擴(kuò)展性能滿足他們的需求，一車抵多車，還有很多車主都增購了我們的車。結(jié)合這兩點(diǎn)，我們希望為皮卡市場擴(kuò)容做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。不僅僅賣一款產(chǎn)品或者做一個(gè)生態(tài)，還要推動(dòng)整個(gè)行業(yè)做一些事情，這是整個(gè)戰(zhàn)略方向?！?/p>