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智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，現(xiàn)代汽車公布的財(cái)報(bào)顯示，第一季度現(xiàn)代汽車營(yíng)業(yè)利潤(rùn)3.59萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)86%，預(yù)估2.84萬(wàn)億韓元。凈利潤(rùn)3.31萬(wàn)億韓元，上年同期1.58萬(wàn)億韓元，預(yù)估2.26萬(wàn)億韓元。銷售額37.78萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)25%，預(yù)估36.47萬(wàn)億韓元。

現(xiàn)代汽車第一季度全球零售額增長(zhǎng)3.6%。歐洲銷量增長(zhǎng)1.5%，北美銷量增長(zhǎng)13%。中國(guó)銷量下跌了8%。

現(xiàn)代汽車還在當(dāng)日宣布，將計(jì)劃和SK創(chuàng)新旗下的電池子公司SK On投資6.5萬(wàn)億韓元，在美國(guó)建設(shè)一家電池合資企業(yè)。合資比例為50:50，目標(biāo)是在2025年下半年投產(chǎn)。

該電池廠每年將生產(chǎn)35吉瓦時(shí)的電池，其中大部分電池將用于在現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車的美國(guó)工廠每年組裝約30萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

現(xiàn)代汽車子公司現(xiàn)代摩比斯（Hyundai mobis）將利用計(jì)劃中的工廠生產(chǎn)的電池組裝電池組，然后供應(yīng)給現(xiàn)代集團(tuán)的美國(guó)制造工廠，用于生產(chǎn)Ioniq 5、起亞EV6、勞恩斯GV60等車型。

拜登的《通貨膨脹削減法案》為低碳產(chǎn)業(yè)提供了大規(guī)模補(bǔ)貼，特別是通過(guò)生產(chǎn)稅收抵免。許多全球汽車制造商和電動(dòng)汽車電池制造商加緊了在美國(guó)的投資計(jì)劃，如果某些電動(dòng)汽車符合電池組件或關(guān)鍵礦物來(lái)自北美或美國(guó)自由貿(mào)易伙伴的要求，它們將有資格獲得高達(dá)7500美元的信貸。

現(xiàn)代汽車是被排除在7500美元信貸之外的汽車制造商之一，因?yàn)樗茨軡M足在美國(guó)擁有一家可運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車工廠的關(guān)鍵要求。現(xiàn)代汽車計(jì)劃最早于2024年底開始在美國(guó)喬治亞州運(yùn)營(yíng)電動(dòng)汽車工廠。

現(xiàn)代汽車當(dāng)天表示，為了實(shí)現(xiàn)股東價(jià)值最大化，將在今后3年內(nèi)每年取消1%的存量股票。該公司還將派息率設(shè)定為至少25%。

分析人士預(yù)計(jì)，隨著全球供應(yīng)鏈壓力的緩解，現(xiàn)代汽車2023年的利潤(rùn)將創(chuàng)下歷史新高，因?yàn)樾鹿诜窝滓咔槠陂g被推遲的發(fā)貨將得以釋放。高盛分析師Kota Yuzawa表示，現(xiàn)代汽車正在擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，尤其是在東南亞市場(chǎng)，它推出了一系列電動(dòng)汽車和運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)。

Yuzawa在4月14日的一份報(bào)告中表示，雖然東南亞汽車市場(chǎng)“歷史上一直由日本汽車制造商主導(dǎo)，但在2025年之前，缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的日本電動(dòng)汽車車型，這將為現(xiàn)代汽車帶來(lái)機(jī)會(huì)。”