此次安全評估的9名專家來自國內(nèi)檢測、設(shè)計(jì)、科研、施工等方面，在評審會上他們表示，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測與風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)采取抑振措施提高行車舒適性，并建議進(jìn)一步加強(qiáng)長期跟蹤監(jiān)測，定期進(jìn)行評估。目前，虎門大橋管理方正按照專家組意見積極有序開展相關(guān)工作。

虎門大橋于1997年建成通車后，一直是跨越珠江的主力大橋，車流量非常大。作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋梁，虎門大橋是廣東省連接?xùn)|西兩翼的重要交通樞紐，是貫穿深圳、珠海、香港、澳門的咽喉，它支撐了珠三角經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的局面。

5月5日14時(shí)許，虎門大橋發(fā)生異常抖動，懸索橋橋面晃動比較大，振幅明顯，對行車造成不舒適感。隨后虎門大橋雙向全封閉并開展原因分析?；㈤T大橋?yàn)楹螘l(fā)生抖動?是否影響橋梁安全?當(dāng)晚，國內(nèi)12位知名橋梁專家召開專題視頻會議進(jìn)行了研判，認(rèn)定本次振動主要原因是由于沿橋跨邊護(hù)欄連續(xù)設(shè)置水馬，這種用于分割路面或形成阻擋的塑制殼體障礙物改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風(fēng)環(huán)境條件下，產(chǎn)生橋梁渦振現(xiàn)象，橋梁主體結(jié)構(gòu)并未受損。

據(jù)虎門大橋有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“五一”假期之前橋梁維修時(shí)，他們已經(jīng)限制了大貨車和大客車的行駛，根據(jù)施工的規(guī)范，必須進(jìn)行硬隔離，才放入了水馬，的確沒有想到可能產(chǎn)生渦振的問題。

中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院業(yè)務(wù)總監(jiān)、著名橋梁專家吳明遠(yuǎn)表示，懸索橋會有兩種振動，一種會影響舒適性，叫渦振;另外一種會影響橋梁安全，叫顫振，“這次主要是影響舒適性的渦振，渦振不會對橋梁產(chǎn)生大的影響，如果長時(shí)間發(fā)生渦振，那么會有疲勞的問題發(fā)生，但目前大橋整體趨于平靜”。

根據(jù)虎門大橋管理中心監(jiān)控視頻，5月5日15時(shí)50分開始撤走沿橋跨邊護(hù)欄的水馬，17時(shí)42分撤完，但其后虎門大橋依然有抖動情況發(fā)生。為何在撤去水馬之后仍出現(xiàn)間歇性的抖動?虎門大橋副總工程師張鑫敏稱，由于受到風(fēng)力和慣性的影響，振動不會馬上停止，但是能量最終能消耗掉，目前渦振對橋梁的結(jié)構(gòu)安全沒有影響。吳明遠(yuǎn)也表示，虎門大橋是主跨達(dá)888米的大型懸索橋，重量達(dá)到1.5萬噸以上，振動后需要有足夠的時(shí)間來平息。

針對網(wǎng)傳虎門大橋吊索鋼絲斷裂引發(fā)此次振動的消息，虎門大橋管理方表示該消息不實(shí)。2019年2月，虎門大橋管理方發(fā)現(xiàn)西行38號吊索個(gè)別鋼絲出現(xiàn)了銹蝕斷絲現(xiàn)象后，迅速啟動安全應(yīng)急響應(yīng)，并于2019年3月份至4月份，完成吊索的安裝更換，網(wǎng)傳的圖片是2019年拍攝的。

據(jù)悉，虎門大橋懸索橋共有吊索288根。鑒于吊索已達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，虎門大橋管理方從2019年3月份開始開展吊索全面更換工作。至2020年4月28日，已完成吊索更換128根。