在出現(xiàn)多次斷軸事件后，重慶理想汽車(chē)有限公司日前宣布召回10469輛理想ONE電動(dòng)汽車(chē)，免費(fèi)為車(chē)主更換“球銷(xiāo)”(汽車(chē)業(yè)專(zhuān)用術(shù)語(yǔ)，是一種獨(dú)立懸架系統(tǒng)中廣泛采用的部件)脫出力更高的前懸架下擺臂，以消除安全隱患。有報(bào)道稱(chēng)，“李想終于‘彎腰’了”。

此前，特斯拉、威馬、零跑等造車(chē)新勢(shì)力均主動(dòng)召回了產(chǎn)品。相比于傳統(tǒng)車(chē)企，輿論對(duì)此次造車(chē)新勢(shì)力的集體召回給予了更多關(guān)注。不過(guò)，一個(gè)不好的現(xiàn)象是，一些自媒體熱衷于炒作召回本身的負(fù)面影響，忽視了召回本身對(duì)消費(fèi)者、產(chǎn)品、企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)的意義;還有一些自媒體，對(duì)實(shí)施召回的企業(yè)冷嘲熱諷，甚至情緒化地否定造車(chē)新勢(shì)力。

作為一項(xiàng)產(chǎn)品安全管理制度，汽車(chē)召回已在國(guó)內(nèi)實(shí)施了16年。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，我國(guó)累計(jì)召回缺陷車(chē)輛7586萬(wàn)輛，即平均每天有近1.3萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)被召回。這對(duì)于保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益，倒逼企業(yè)持續(xù)檢視產(chǎn)品、迭代更新、提高質(zhì)量起到了重要作用。

然而，現(xiàn)在仍有很多人被情緒化的輿論誤導(dǎo)，甚至“談?wù)偕?rdquo;。比如，每有廠家發(fā)布召回公告，一些消費(fèi)者就簡(jiǎn)單地認(rèn)為該廠家產(chǎn)品質(zhì)量差。以至于汽車(chē)召回被認(rèn)為是質(zhì)量差的代名詞。

其實(shí)，主動(dòng)召回與產(chǎn)品質(zhì)量差否并不能簡(jiǎn)單畫(huà)等號(hào)。像奔馳、寶馬等豪華品牌，也經(jīng)歷過(guò)汽車(chē)召回，但這并不意味著產(chǎn)品質(zhì)量不高。從另一個(gè)角度來(lái)看，主動(dòng)召回反而是企業(yè)對(duì)用戶(hù)負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，也是企業(yè)信譽(yù)與實(shí)力的體現(xiàn)。

事實(shí)上，在現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)生活中，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)，還是新能源汽車(chē)，從來(lái)就沒(méi)有一款是完美無(wú)缺的。由于造車(chē)時(shí)間不長(zhǎng)，產(chǎn)品迭代次數(shù)不夠，造車(chē)新勢(shì)力的早期產(chǎn)品缺陷比傳統(tǒng)車(chē)企多并不意外。因此，我們更應(yīng)關(guān)注造車(chē)新勢(shì)力對(duì)待產(chǎn)品缺陷的處理態(tài)度，而不是產(chǎn)品缺陷本身。

隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)與社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革。作為新能源汽車(chē)發(fā)展的重要推動(dòng)力之一，造車(chē)新勢(shì)力在遭遇傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭擠壓的同時(shí)，也面臨著前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，我國(guó)新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量為73.4萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售總量1711.6萬(wàn)輛的4.3%。這一比例與國(guó)家《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》提出的20%左右的目標(biāo)還存在較大差距。

差距是壓力，更是動(dòng)力。

今年以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力分化加劇，雖然賽麟、博郡、拜騰等紛紛出局，但蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想等卻在崛起。目前，蔚來(lái)、理想、小鵬汽車(chē)已先后在美國(guó)上市，威馬也完成了D輪百億元規(guī)模的融資，計(jì)劃于明年登陸科創(chuàng)板。由于造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、用戶(hù)體驗(yàn)等三方面均代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的方向，再加上今年產(chǎn)品銷(xiāo)量“芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高”，目前特斯拉市值已超越豐田、大眾，蔚來(lái)市值超越通用、寶馬，小鵬、理想市值也在不斷刷新紀(jì)錄，資本市場(chǎng)對(duì)這些頭部造車(chē)新勢(shì)力展現(xiàn)出良好的預(yù)期。

如果說(shuō)，特斯拉是智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的蘋(píng)果，那么蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想就是這個(gè)領(lǐng)域的華為、小米、OPPO、vivo。在一份德意志銀行發(fā)布的行業(yè)研究報(bào)告中，有分析師將國(guó)內(nèi)這4家頭部造車(chē)新勢(shì)力稱(chēng)為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力“四小龍”，類(lèi)比中國(guó)智能手機(jī)發(fā)展史與發(fā)展格局。遙想10年前，國(guó)內(nèi)智能手機(jī)滲透率只有8%，如今已高達(dá)90%以上。這無(wú)疑為造車(chē)新勢(shì)力的快速成長(zhǎng)留下了巨大想象空間。

縱觀全球百年汽車(chē)發(fā)展史，特別是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60多年的歷史，每次產(chǎn)業(yè)變革都吸引了一大批新生力量參與。大浪淘沙之后，總會(huì)有一些優(yōu)秀公司涌現(xiàn)出來(lái)。因此，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力在道路上的磕磕碰碰，不妨多些包容，少些嘲諷。(楊忠陽(yáng))