風(fēng)電、光伏設(shè)備公司振江股份(603507.SH)日前發(fā)出公告稱，上交所對其提出問詢，要求該公司解釋向子公司尚和(上海)海洋工程設(shè)備有限公司(以下簡稱“尚和海工”)提供1.5億借款計劃案中沒有提及的資金來源以及未來收回是否有風(fēng)險等問題。此前，被振江股份寄予厚望的尚和海工因旗下海上風(fēng)電安裝船“振江”號發(fā)生海水浸漫事故而停止運轉(zhuǎn)至今已有4個月，何時能恢復(fù)生產(chǎn)仍屬未知。上市公司一直努力淡化“振江”號事故給公司帶來的影響，至今未向公眾披露事件進展和損失估算。但從此次的借款計劃來看，影響可能相當(dāng)嚴(yán)重。

上交所從此前上市公司大幅增資子公司尚和海工到如今的借款計劃一直問詢不斷，顯然是對振江股份在尚和海工問題上的信息披露質(zhì)量并不滿意。

新船出事故運營暫停 母公司欲借巨款被質(zhì)問資金來源

2020年7月8日，振江股份發(fā)布公告稱，于2020年7月5日接到公司控股子公司尚和海工通知，其旗下海工船“振江”號發(fā)生海水漫浸事故，具體情況如下：2020年7月4日(周六)21點左右，“振江”號在江蘇如東海域作業(yè)過程中發(fā)生海水漫浸事故，目前“振江”號處于站樁狀態(tài)，船載設(shè)備無法正常運轉(zhuǎn)，本次事故未造成人員傷亡(詳情見本網(wǎng)2020年7月9日報道《新船首秀事故或影響定增 振江股份打起“信批”擦邊球》)。

就在披露事故公告的前一天，振江股份披露了2020年定增預(yù)案，擬發(fā)行不超過38421420股，募集資金不超過5.72億元。所募集資金中1.6億元用于補充公司流動資金。振江股份在公告中稱：公司目前的流動資金尚存在缺口。公司負(fù)債水平相對較高，截至2017年末、2018年末、2019年末和2020年3月末，公司的資產(chǎn)負(fù)債率分別為28.77%、50.14%、56.87%和 58.68%，上漲趨勢非常明顯。

該預(yù)案隨后通過了臨時股東大會表決，但還未經(jīng)監(jiān)管部門批準(zhǔn)。

上交所對振江股份的問詢函中提出：上市公司擬向尚和海工借款不超過1.5億元，借款期限為兩年。根據(jù)公司的三季報顯示，賬面貨幣資金為1.39 億元。公司應(yīng)該說明借款的資金來源、資金成本，評估對公司產(chǎn)生的財務(wù)壓力和機會成本;款項具體計劃用途;尚和海工其余股東是否同比例出具借款或提供擔(dān)保措施。

損失現(xiàn)狀遲遲不報被質(zhì)疑 問詢函要求限時披露

上交所在問詢函中還重新提到振江股份高溢價收購尚和海工股權(quán)及“振江”號從建設(shè)到投入生產(chǎn)過程中的種種風(fēng)險情況，并要求公司說明尚和海工自“振江”號出事故后目前的生產(chǎn)經(jīng)營和財務(wù)狀況：“(借款)公告披露，本次公司向尚和海工借款，主要用于對尚和海工旗下海工船的維修，恢復(fù)風(fēng)機吊裝業(yè)務(wù)。請公司補充披露：

(1)目前尚和海工的生產(chǎn)經(jīng)營及財務(wù)狀況;

(2)“振江”號預(yù)計的修復(fù)周期及需要投入的金額;

(3)結(jié)合上述情況，充分評估相關(guān)款項的收回是否存在風(fēng)險，本次借款的合理性、必要性及其依據(jù)，并說明公司為保障資金流向和資金回收等安全性問題已采取或擬采取的措施。”

資料顯示，尚和海工成立于2016年6月，初期一直未有明確的主營業(yè)務(wù)。2017年3月，尚和海工與七0八所簽定“振江”號海上風(fēng)電安裝船的設(shè)計合同。2018年4月即被振江股份增資1.4億元持有其80%的股權(quán)，評估增值率為2017.03%，據(jù)稱此次增資款項主要用于“振江”號的建造。“振江”號以上市公司名字命名，顯然被振江股份寄予厚望。據(jù)介紹，該船是國內(nèi)首座1200噸自航自升式風(fēng)電安裝平臺，由七0八所設(shè)計研發(fā)，由武漢船機為尚和海工“量身”打造。船上不少設(shè)計皆為國內(nèi)首創(chuàng)，因此受到業(yè)內(nèi)關(guān)注。

但該船命途多舛，先是建造時間延期，到2019年3月才交付給尚和海工。開始工作不久就出現(xiàn)海水浸漫事故，停止運轉(zhuǎn)至今。對此上市公司稱可能導(dǎo)致尚和海工繼2019年之后，2020年業(yè)績承諾再次無法完成，并將有計提商譽減值的風(fēng)險。

由于振江股份未對“振江”號事故調(diào)查進展和尚和海工的損失額度以及是否要對被耽誤工期的客戶進行賠償?shù)惹闆r做詳細(xì)披露，投資者一直對此持有疑問。從相關(guān)信息可以推斷，尚和海工不僅是當(dāng)年業(yè)績承諾再次無法完成的問題，目前資金鏈也已經(jīng)告急。2019年11月，振江股份曾公告稱，為尚和海工提供不超過5億元的擔(dān)保額度。如今只過去短短一年時間，尚和海工為何卻連修船的資金都沒有了?此次上市公司在自有貨幣資金只有1.39億元的情況下，又要借款1.5億元給尚和海工用于修船，這樣做法是否存在損害上市公司投資者利益的風(fēng)險?

根據(jù)振江股份2018年4月高溢價收購尚和海工80%股權(quán)時第三方出具的項目估值報告，尚和海工2020年—2023年每年預(yù)計能完成50座風(fēng)電安裝數(shù)量，按每座299.15萬元單價計算，平均年收入約為1.50億元。根據(jù)2020年4月披露的尚和海工相關(guān)股東業(yè)績承諾公告，尚和海工2020年度、2021年度和2022年度應(yīng)實現(xiàn)的歸屬母公司扣非凈利潤數(shù)累計金額不低于1.30億元，平均每年歸母扣非凈利潤應(yīng)不低于約4300萬元。

目前看，以上2020年的估值和承諾均已泡湯;根據(jù)海工裝備的維修和施工周期情況來看，2021年也大概率會受到影響。尚和海工的窘?jīng)r勢必拖累母公司業(yè)績，根據(jù)振江股份半年報數(shù)據(jù)，公司上半年的凈利潤一共也只有3494萬元。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，振江”號海工船發(fā)生事故時，正在為華能如東400MW海上風(fēng)電項目執(zhí)行吊裝任務(wù)。事故發(fā)生后，必然會耽誤客戶的項目施工進程。當(dāng)前，中國海上風(fēng)電開工規(guī)模高達(dá)11GW左右，在海上風(fēng)電退補政策的時間期限下，各開發(fā)商正在趕工期、搶電價，而海上施工設(shè)備則處于嚴(yán)重短缺狀態(tài)，客戶方尋找替換設(shè)備的難度較大。華能是否會因為項目進程被耽誤而要求賠償?相關(guān)風(fēng)險損失也需上市公司加以評估并作出說明。

記者向上市公司相關(guān)人士詢問尚和海工事故情況及損失影響，對方表示需等調(diào)查結(jié)果出來才能告知。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，振江股份需在5個交易日內(nèi)回復(fù)上交所11月2日問詢函中提出的披露要求。本網(wǎng)記者將繼續(xù)跟蹤報道。(里豫 趙戎)