2023-06-13 20:50:30 來(lái)源 : 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道
自動(dòng)駕駛雖不是最強(qiáng)風(fēng)口，但整個(gè)行業(yè)卻在“換擋加速”，先知先覺(jué)的資本市場(chǎng)已然摩拳擦掌。
(資料圖)
Wind數(shù)據(jù)顯示，6月12、13日兩個(gè)交易日，A股“國(guó)金自動(dòng)駕駛30指數(shù)”累漲8.6%，并創(chuàng)下近兩個(gè)月以來(lái)的新高。
刺激A股自動(dòng)駕駛板塊榮獲資金加持的，是一系列“有默契般”的自動(dòng)駕駛消息組合拳。
炎熱的6月，自動(dòng)駕駛行業(yè)的破局重錘，正在一個(gè)接一個(gè)地敲響。
6月9日，2023重慶車(chē)展之上，華為智能汽車(chē)解決方案BU首席執(zhí)行官余承東再現(xiàn)“大嘴”時(shí)刻，稱(chēng)“國(guó)內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)在6月底發(fā)布。”
L3即帶駕駛員的無(wú)人駕駛。一般在車(chē)輛巡航狀態(tài)下由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)駕駛，特殊情況下需由主駕駛?cè)私庸堋?/p>
“很多車(chē)企都有L3技術(shù)儲(chǔ)備，只是在政策法規(guī)限制之下，目前都把這些系統(tǒng)暫稱(chēng)為L(zhǎng)2+或者L2++”，一位上市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司人士告訴記者：“一旦L3的合法化，意味著絕大部分的家用車(chē)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景將被解鎖。”
而從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)L3自動(dòng)駕駛——甚至是L4自動(dòng)駕駛的政策開(kāi)放力度，已經(jīng)比很多從業(yè)者想象的要快得多。
無(wú)獨(dú)有偶，就在“大嘴”吹風(fēng)的同一天，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)放全國(guó)首批無(wú)駕駛?cè)寺窚y(cè)牌照，上汽集團(tuán)旗下賽可智能、友道智途、自動(dòng)駕駛重卡企業(yè)圖森未來(lái)、自動(dòng)駕駛商用車(chē)企業(yè)云驥智行4家企業(yè)15輛車(chē)獲牌。
從嚴(yán)格意義上說(shuō)，雖然只是路測(cè)牌照，但這15張車(chē)牌，已經(jīng)算得上是國(guó)內(nèi)首批合法上路的“L4自動(dòng)駕駛牌照”。
讓資本市場(chǎng)跟著自動(dòng)駕駛從業(yè)者一同狂歡的是另一則傳聞。
近日，市場(chǎng)盛傳特斯拉將在中國(guó)被允許在開(kāi)放FSD（Full Self-Drive 完全自動(dòng)駕駛）全部功能使用權(quán)限。而在此前，中國(guó)特斯拉電動(dòng)車(chē)客戶(hù)花費(fèi)6.4萬(wàn)人民幣買(mǎi)斷的特斯拉FSD，只能提供包括汽車(chē)召喚，自動(dòng)泊車(chē)，NOA等高級(jí)輔助駕駛功能。
在L3自動(dòng)駕駛尚無(wú)全國(guó)性法律法規(guī)支持的背景下，特斯拉開(kāi)放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟謠。然而這則消息之所能令行業(yè)心神蕩漾，卻非空穴來(lái)風(fēng)。
5月12日，在參觀特斯拉工廠之后，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長(zhǎng)陳可樂(lè)公開(kāi)表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。
加之馬斯克于6月初的訪華，還有近期特斯拉稱(chēng)將向其他OEM廠商開(kāi)放FSD系統(tǒng)接入等等——“傳言們”雖然似是而非，卻又默契般互為線索，因此仍能引起從業(yè)者，資本市場(chǎng)的足夠關(guān)注。
作為最負(fù)盛名的自動(dòng)駕駛企業(yè)，特斯拉電動(dòng)車(chē)在上海的產(chǎn)能超過(guò)其全球產(chǎn)能的半壁江山。
而作為承載這一產(chǎn)能的上海臨港，其無(wú)疑想走在自動(dòng)駕駛政策開(kāi)放的前列。
針對(duì)此次牌照發(fā)放，臨港管委會(huì)數(shù)據(jù)處周安伍向記者介紹，與其他探索全無(wú)人價(jià)值路測(cè)城市不同，此次針對(duì)4家車(chē)企，15張牌照的發(fā)放，是基于11月上海地方立法，在國(guó)內(nèi)首次合法合規(guī)實(shí)現(xiàn)獲牌車(chē)輛在規(guī)定道路上進(jìn)行全無(wú)人駕駛路測(cè)。
“合法”與“全無(wú)人”是此次臨港放牌的關(guān)鍵字。
2022年11月，上海發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》（簡(jiǎn)稱(chēng)“應(yīng)用規(guī)定”），其成為首個(gè)被應(yīng)用的針對(duì)無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新應(yīng)用的地方性法規(guī)。
而根據(jù)《應(yīng)用規(guī)定》的定義，“無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)”被明確定義為“車(chē)內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y(cè)試安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)?！?/strong>
對(duì)于正在遭遇美股退市危機(jī)，以及針對(duì)全球業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整圖森未來(lái)（TSP.Nasdaq）來(lái)說(shuō)，在臨港獲牌無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。
“拿到這個(gè)牌照，說(shuō)明我們之后可以進(jìn)行全無(wú)人，沒(méi)有安全員在場(chǎng)的測(cè)試了”，圖森未來(lái)相關(guān)人士向記者確認(rèn)。
“我們非常榮幸能夠獲得國(guó)內(nèi)首批L4級(jí)別自動(dòng)駕駛重卡‘全無(wú)人化’測(cè)試牌照。這是對(duì)圖森自動(dòng)駕駛技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)的高度認(rèn)可，也將加速自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)化落地?！眻D森未來(lái)總裁兼CEO呂程表示。
周安伍也向記者確認(rèn)，此次獲L4路試牌照的企業(yè)，可以合法使用遠(yuǎn)程安全員保障無(wú)人駕駛企業(yè)安全。
據(jù)了解，即便在海外，因合法性、安全性等因素制約，全球大部分L4自動(dòng)駕駛商用車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸過(guò)程仍需配備至少一位安全員。
因而，真正意義上完成對(duì)商用車(chē)輛司機(jī)的人力替代——而非將駕駛員“換湯不換藥”地變成安全員，其事關(guān)商用無(wú)人駕駛車(chē)輛企業(yè)核心商業(yè)模式的真?zhèn)巍?/p>
事實(shí)上，上海并非最早讓無(wú)人車(chē)輛上路的城市。
今年4月，小馬智行獲準(zhǔn)在廣州開(kāi)啟車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，其成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲準(zhǔn)進(jìn)行全無(wú)人自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的企業(yè)。
而在北京，百度Apollo早已在亦莊地區(qū)實(shí)現(xiàn)了有安全員在車(chē)內(nèi)情況下的營(yíng)運(yùn)服務(wù)，其成為國(guó)內(nèi)第一家通過(guò)公眾服務(wù)實(shí)現(xiàn)Robotaxi“賺錢(qián)”的企業(yè)。
與廣州、北京地區(qū)不同，上海則希望借助立法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛參與者公開(kāi)、批量形式的入場(chǎng)。
周安伍向記者介紹，基于上海頒布的《應(yīng)用規(guī)定》，臨港新區(qū)也在隨后頒布了實(shí)施細(xì)則，明確了無(wú)人車(chē)輛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和要求；上海市經(jīng)信委，交通委，公安局也應(yīng)發(fā)了相應(yīng)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的模擬仿真測(cè)試，通訊場(chǎng)地測(cè)試，開(kāi)放道路測(cè)試，包括功能安全，信息安全等安全評(píng)估，以保障路測(cè)的安全性。
“比如，如果要申請(qǐng)全無(wú)人自動(dòng)駕駛開(kāi)放道路測(cè)試，必須完成前期單車(chē)有駕駛?cè)俗詣?dòng)駕駛測(cè)試不少于1000公里的連續(xù)里程道路測(cè)試，才能申請(qǐng)。”周安伍向記者強(qiáng)調(diào)：“公開(kāi)立法本質(zhì)是為了支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，測(cè)試本身也是開(kāi)放式的，只要企業(yè)對(duì)標(biāo)相關(guān)條件，認(rèn)為自己的能力達(dá)到了開(kāi)放無(wú)人駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試的要求，就可以提出申請(qǐng)。”
包括自動(dòng)駕駛真正走向商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，在完成立法的背景下，也并非遙不可及。
“在整個(gè)立法層面，其實(shí)是包含了幾個(gè)階段，包括道路測(cè)試，示范應(yīng)用，示范運(yùn)營(yíng)，以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。對(duì)于每個(gè)階段都有不同的要求和前置條件，包括連續(xù)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)、安全運(yùn)營(yíng)情況等等?！敝馨参楸硎?。
漸進(jìn)式的制度完善的過(guò)程中，也許在不遠(yuǎn)的未來(lái)，自動(dòng)駕駛的落地就將在國(guó)內(nèi)逐漸鋪開(kāi)。
“智能化帶來(lái)車(chē)企格局變化，硬件增量帶來(lái)供應(yīng)鏈機(jī)會(huì)。 國(guó)內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪 AI 創(chuàng)新在汽車(chē)端的應(yīng)用，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會(huì)?！睎|吳證券近期在研報(bào)中指出。
