21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 趙云帆 上海報道

自動駕駛雖不是最強(qiáng)風(fēng)口，但整個行業(yè)卻在“換擋加速”，先知先覺的資本市場已然摩拳擦掌。

(資料圖)

Wind數(shù)據(jù)顯示，6月12、13日兩個交易日，A股“國金自動駕駛30指數(shù)”累漲8.6%，并創(chuàng)下近兩個月以來的新高。

刺激A股自動駕駛板塊榮獲資金加持的，是一系列“有默契般”的自動駕駛消息組合拳。

炎熱的6月，自動駕駛行業(yè)的破局重錘，正在一個接一個地敲響。

自動駕駛風(fēng)潮涌動

6月9日，2023重慶車展之上，華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官余承東再現(xiàn)“大嘴”時刻，稱“國內(nèi)L3級自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計在6月底發(fā)布?！?/p>

L3即帶駕駛員的無人駕駛。一般在車輛巡航狀態(tài)下由自動駕駛系統(tǒng)駕駛，特殊情況下需由主駕駛?cè)私庸堋?/p>

“很多車企都有L3技術(shù)儲備，只是在政策法規(guī)限制之下，目前都把這些系統(tǒng)暫稱為L2+或者L2++”，一位上市汽車產(chǎn)業(yè)鏈公司人士告訴記者：“一旦L3的合法化，意味著絕大部分的家用車自動駕駛場景將被解鎖?！?/p>

而從某種程度上來說，國內(nèi)L3自動駕駛——甚至是L4自動駕駛的政策開放力度，已經(jīng)比很多從業(yè)者想象的要快得多。

無獨(dú)有偶，就在“大嘴”吹風(fēng)的同一天，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)放全國首批無駕駛?cè)寺窚y牌照，上汽集團(tuán)旗下賽可智能、友道智途、自動駕駛重卡企業(yè)圖森未來、自動駕駛商用車企業(yè)云驥智行4家企業(yè)15輛車獲牌。

從嚴(yán)格意義上說，雖然只是路測牌照，但這15張車牌，已經(jīng)算得上是國內(nèi)首批合法上路的“L4自動駕駛牌照”。

讓資本市場跟著自動駕駛從業(yè)者一同狂歡的是另一則傳聞。

近日，市場盛傳特斯拉將在中國被允許在開放FSD（Full Self-Drive 完全自動駕駛）全部功能使用權(quán)限。而在此前，中國特斯拉電動車客戶花費(fèi)6.4萬人民幣買斷的特斯拉FSD，只能提供包括汽車召喚，自動泊車，NOA等高級輔助駕駛功能。

在L3自動駕駛尚無全國性法律法規(guī)支持的背景下，特斯拉開放FSD全部功能的消息“毫不意外地”立刻被特斯拉官方辟謠。然而這則消息之所能令行業(yè)心神蕩漾，卻非空穴來風(fēng)。

5月12日，在參觀特斯拉工廠之后，上海市經(jīng)信委智能制造推進(jìn)處副處長陳可樂公開表示，下階段上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動自動駕駛、機(jī)器人等功能板塊在滬布局。

加之馬斯克于6月初的訪華，還有近期特斯拉稱將向其他OEM廠商開放FSD系統(tǒng)接入等等——“傳言們”雖然似是而非，卻又默契般互為線索，因此仍能引起從業(yè)者，資本市場的足夠關(guān)注。

全無人駕駛試水

作為最負(fù)盛名的自動駕駛企業(yè)，特斯拉電動車在上海的產(chǎn)能超過其全球產(chǎn)能的半壁江山。

而作為承載這一產(chǎn)能的上海臨港，其無疑想走在自動駕駛政策開放的前列。

針對此次牌照發(fā)放，臨港管委會數(shù)據(jù)處周安伍向記者介紹，與其他探索全無人價值路測城市不同，此次針對4家車企，15張牌照的發(fā)放，是基于11月上海地方立法，在國內(nèi)首次合法合規(guī)實(shí)現(xiàn)獲牌車輛在規(guī)定道路上進(jìn)行全無人駕駛路測。

“合法”與“全無人”是此次臨港放牌的關(guān)鍵字。

2022年11月，上海發(fā)布了《上海市浦東新區(qū)促進(jìn)無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用規(guī)定》（簡稱“應(yīng)用規(guī)定”），其成為首個被應(yīng)用的針對無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應(yīng)用的地方性法規(guī)。

而根據(jù)《應(yīng)用規(guī)定》的定義，“無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車”被明確定義為“車內(nèi)不配備駕駛?cè)撕蜏y試安全員的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。”

對于正在遭遇美股退市危機(jī)，以及針對全球業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整圖森未來（TSP.Nasdaq）來說，在臨港獲牌無疑是一針強(qiáng)心劑。

“拿到這個牌照，說明我們之后可以進(jìn)行全無人，沒有安全員在場的測試了”，圖森未來相關(guān)人士向記者確認(rèn)。

“我們非常榮幸能夠獲得國內(nèi)首批L4級別自動駕駛重卡‘全無人化’測試牌照。這是對圖森自動駕駛技術(shù)和安全標(biāo)準(zhǔn)的高度認(rèn)可，也將加速自動駕駛卡車技術(shù)在中國市場的商業(yè)化落地?！眻D森未來總裁兼CEO呂程表示。

周安伍也向記者確認(rèn)，此次獲L4路試牌照的企業(yè)，可以合法使用遠(yuǎn)程安全員保障無人駕駛企業(yè)安全。

據(jù)了解，即便在海外，因合法性、安全性等因素制約，全球大部分L4自動駕駛商用車運(yùn)營企業(yè)車輛運(yùn)輸過程仍需配備至少一位安全員。

因而，真正意義上完成對商用車輛司機(jī)的人力替代——而非將駕駛員“換湯不換藥”地變成安全員，其事關(guān)商用無人駕駛車輛企業(yè)核心商業(yè)模式的真?zhèn)巍?/p>

自動駕駛GPT時刻

事實(shí)上，上海并非最早讓無人車輛上路的城市。

今年4月，小馬智行獲準(zhǔn)在廣州開啟車內(nèi)無安全員的自動駕駛出行服務(wù)，其成為國內(nèi)首個獲準(zhǔn)進(jìn)行全無人自動駕駛出行服務(wù)的企業(yè)。

而在北京，百度Apollo早已在亦莊地區(qū)實(shí)現(xiàn)了有安全員在車內(nèi)情況下的營運(yùn)服務(wù)，其成為國內(nèi)第一家通過公眾服務(wù)實(shí)現(xiàn)Robotaxi“賺錢”的企業(yè)。

與廣州、北京地區(qū)不同，上海則希望借助立法，實(shí)現(xiàn)自動駕駛參與者公開、批量形式的入場。

周安伍向記者介紹，基于上海頒布的《應(yīng)用規(guī)定》，臨港新區(qū)也在隨后頒布了實(shí)施細(xì)則，明確了無人車輛的測試標(biāo)準(zhǔn)和要求；上海市經(jīng)信委，交通委，公安局也應(yīng)發(fā)了相應(yīng)測試標(biāo)準(zhǔn)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模擬仿真測試，通訊場地測試，開放道路測試，包括功能安全，信息安全等安全評估，以保障路測的安全性。

“比如，如果要申請全無人自動駕駛開放道路測試，必須完成前期單車有駕駛?cè)俗詣玉{駛測試不少于1000公里的連續(xù)里程道路測試，才能申請?！敝馨参橄蛴浾邚?qiáng)調(diào)：“公開立法本質(zhì)是為了支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，測試本身也是開放式的，只要企業(yè)對標(biāo)相關(guān)條件，認(rèn)為自己的能力達(dá)到了開放無人駕駛網(wǎng)聯(lián)汽車測試的要求，就可以提出申請?！?/p>

包括自動駕駛真正走向商業(yè)化運(yùn)營，在完成立法的背景下，也并非遙不可及。

“在整個立法層面，其實(shí)是包含了幾個階段，包括道路測試，示范應(yīng)用，示范運(yùn)營，以及商業(yè)化運(yùn)營。對于每個階段都有不同的要求和前置條件，包括連續(xù)運(yùn)營里程數(shù)、安全運(yùn)營情況等等?！敝馨参楸硎?。

漸進(jìn)式的制度完善的過程中，也許在不遠(yuǎn)的未來，自動駕駛的落地就將在國內(nèi)逐漸鋪開。

“智能化帶來車企格局變化，硬件增量帶來供應(yīng)鏈機(jī)會。 國內(nèi)L3智能駕駛落地具備里程碑意義，加速本輪 AI 創(chuàng)新在汽車端的應(yīng)用，帶動產(chǎn)業(yè)鏈新的機(jī)會?！睎|吳證券近期在研報中指出。