21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 杜巧梅 重慶報道

“2022年汽車產(chǎn)業(yè)是中國的熱點和亮點，尤其是汽車出口總數(shù)量突破300萬輛，達(dá)到了311萬輛，同比增加54%。”6月8日，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會副會長趙揚在2023中國汽車重慶論壇上表示。“中國汽車出口增長強勁，我們從產(chǎn)品出口正在轉(zhuǎn)向品牌出海?！?/p>

2022年，我國成為全球第二大出口國，進(jìn)入2023年，汽車出口的高增長態(tài)勢還在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

(相關(guān)資料圖)

6月8日，乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車出口（含整車與CKD）30.2萬輛，同比增長64.0%，環(huán)比增長1.0%。其中，新能源車占出口總量的30%，共9.2萬輛，同比增長135.7%，環(huán)比增長1.2%，中國汽車出口依舊保持著強勢增長。

不過，需要指出的是，世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，競爭的格局會發(fā)生哪些變化，中國汽車面臨的機會、挑戰(zhàn)和風(fēng)險以及我們應(yīng)對之策是什么，歐美日市場能否直接復(fù)制中國的產(chǎn)品模式，如何融入目的國當(dāng)?shù)氐氖袌觯绾晤A(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等等，也都是中國汽車由“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“品牌出?！钡倪^程中的必答題。

汽車“出?！庇瓉硇聶C遇

在出口的強勢增長下，中國汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)全球化重要的推動力量之一。

極氪智能科技副總裁趙昱輝認(rèn)為，中國品牌之所以能夠“走出去”，是因為在過去幾年的時間里首先實現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺到新能源智能架構(gòu)的過渡；其次開展模式創(chuàng)新，尤其是頭部品牌，從過去B2B營銷模式變革為直接進(jìn)行的C2C模式；最后是品類創(chuàng)新，讓汽車市場的產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)的出行工具，而成為移動的智能空間。

“整個全球市場到目前為止仍然是一個巨大的藍(lán)海，走出去是我們做大做強的必然選擇。我們不但要走出去，而且我們要走上去。新能源時代的豪華，將會從中國駛向全世界?！?/p>

基于中國品牌在外的競爭格局，長安國際公司副總經(jīng)理孫澤軍指出，同行們走出了“差異化”，一方面各家增長的目標(biāo)市場和動能有所區(qū)隔，另一方面不同于原來走出去時的同質(zhì)化產(chǎn)品，逐漸在產(chǎn)品上有所差別。在這種良性的競爭格局下，中國汽車出海走到了“吃肉”環(huán)節(jié)，從過去10-15年賠本賺吆喝的時代終于步入了盈利狀態(tài)。

對此，JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運營官James O' Neill也談到，中國汽車的出海成功是因為中國能夠開發(fā)全球領(lǐng)先的技術(shù)；同時，在國內(nèi)市場中積累的運營經(jīng)驗與成本優(yōu)勢，使得在探索海外市場時能夠以較為優(yōu)勢的價格買到高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品；另外，受益于品牌的推廣戰(zhàn)略，中國汽車品牌在國外接受度也越來越高。

深耕國際市場依舊存在“風(fēng)浪”

在機遇之下，中國汽車深入海外市場也依舊面臨挑戰(zhàn)。

安徽江淮汽車集團股份有限公司副總經(jīng)理張鵬認(rèn)為，中國乘用車產(chǎn)品在電動化和智能化方面升級迭代非常迅速，但是一些海外地區(qū)還面臨著數(shù)據(jù)管制、用戶隱私、數(shù)據(jù)安全等問題。同時，雖然電動車在使用過程中能夠做到零排放，但是在整個產(chǎn)業(yè)鏈條中還存在一些材料可回收、制造過程中碳排放的問題，都需要予以應(yīng)對和解決。

孫澤軍也指出了中國汽車在高歌猛進(jìn)的同時面臨著海外地緣政治、敏感市場的合規(guī)、海外經(jīng)營、海外法規(guī)等一系列風(fēng)險；同時，在國內(nèi)現(xiàn)在基本上實現(xiàn)智能化輔助駕駛都不是問題的情況下，智能化卻沒有走出去，所以在海外本地運營商、供應(yīng)商的搭建還需要同行們一起努力。

與中國車企共同出海的還有配套了全球各大車企的寧德時代。今年一季度，寧德時代整個出貨中出口超過1/3。

作為一個國際化的公司，寧德時代董事長助理孟祥峰也坦言，在中國生產(chǎn)的動力電池在碳足跡法規(guī)方面還是存在一些挑戰(zhàn)。在“走出去”的過程中，除了考慮產(chǎn)品的性價比與競爭力之外，還要滿足歐洲、美國以及全球目的地出口國的法規(guī)要求。

此外，從宏觀方面，James O' Neill也提出了中國汽車出海所面臨的挑戰(zhàn)，例如中歐貿(mào)易逆差下所面臨的政府壓力，以及中美關(guān)系所造成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓黑名單、貿(mào)易壁壘等，都會給中國汽車出海帶來一定的負(fù)面影響。

中國汽車如何“揚帆起航”？

針對中國汽車出海面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險，來自國內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的人士也基于品牌的出海戰(zhàn)略與實踐給出了對策與建議。

“電動車正在興起，而新能源車將會在市場上越來越受歡迎，但是要應(yīng)對這些挑戰(zhàn)和激烈的競爭，車企必須要建立自己的生態(tài)系統(tǒng)變得更有競爭力?！苯?jīng)濟合作與發(fā)展組織駐華高級顧問兼中國區(qū)負(fù)責(zé)人海博指出。

在海博看來，中國汽車出海需要符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求并加強國際合作。

“這一點非常重要，中國汽車制造商正在國際化、走出中國，需要在當(dāng)?shù)亟ㄔ熳约旱闹圃鞆S，這是最好的方式。如果看一下西方公司的例子，他們將自己的生產(chǎn)外包，并且能夠建立起市場和制造基礎(chǔ)，并帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展以及當(dāng)?shù)厣鐣陌l(fā)展，這是一條中國汽車企業(yè)可以考慮的道路。”海博進(jìn)一步指出。

同樣，孫澤軍也認(rèn)為，汽車出海需要體系化，從通用化的輪胎、輪轂、蓄電池到逐步規(guī)模化，研發(fā)體系、質(zhì)量體系、驗證體系要走出去。

“如果只是本整車市場賣到本地去，走不遠(yuǎn)?！睂O澤軍指出。

在產(chǎn)品方面，張鵬認(rèn)為需要商乘并舉、油電并進(jìn)，注入產(chǎn)品發(fā)展新動能，不僅要把中國最新的設(shè)計帶到海外，也要把中國智能化、最新一代的智能網(wǎng)聯(lián)帶到海外去。

“一是品質(zhì)，不能靠性價比、不能靠成本，還是靠品質(zhì)。二是要合規(guī)，要尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。三是要共贏，要給客戶創(chuàng)造價值，要給當(dāng)?shù)氐睦习傩栈蛘哂脩粼黾荧@得感。四是從貿(mào)易走出去變成布局產(chǎn)能，不管是獨資建廠還是合資建廠還是技術(shù)合作，而不簡單是賣產(chǎn)品。”孟祥峰表示，能否在海外拿到更多的份額，是中國電池能不能保證競爭力和領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

值得注意的是，在中國汽車加速走向海外的過程中，以蔚來、嵐圖、比亞迪為代表的新能源汽車也在向發(fā)達(dá)國家汽車市場逐步滲透。

而在這個過程中，James O' Neill認(rèn)為車企需要做的就是避免日本車企發(fā)展的“陷阱”和模式，避免在價格戰(zhàn)上做文章。

“日本車企花了20年的時間來擺脫‘低價’這個標(biāo)簽，所以我們要避免在進(jìn)入到海外市場的時候，讓消費者認(rèn)為中國的品牌只是價格低而已。有些企業(yè)做得不錯，比如服務(wù)很好、品牌很好，而不僅僅是價格，這是中國車企可以學(xué)習(xí)和考慮的?！盝ames O' Neill最后表示。