21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅 重慶報(bào)道

“2022年汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)的熱點(diǎn)和亮點(diǎn)，尤其是汽車出口總數(shù)量突破300萬(wàn)輛，達(dá)到了311萬(wàn)輛，同比增加54%?！?月8日，中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)趙揚(yáng)在2023中國(guó)汽車重慶論壇上表示?！爸袊?guó)汽車出口增長(zhǎng)強(qiáng)勁，我們從產(chǎn)品出口正在轉(zhuǎn)向品牌出海。”

2022年，我國(guó)成為全球第二大出口國(guó)，進(jìn)入2023年，汽車出口的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)還在延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，我國(guó)汽車出口107萬(wàn)輛，首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國(guó)。

(相關(guān)資料圖)

6月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車出口（含整車與CKD）30.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)64.0%，環(huán)比增長(zhǎng)1.0%。其中，新能源車占出口總量的30%，共9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)135.7%，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，中國(guó)汽車出口依舊保持著強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)。

不過(guò)，需要指出的是，世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)格局的重組，競(jìng)爭(zhēng)的格局會(huì)發(fā)生哪些變化，中國(guó)汽車面臨的機(jī)會(huì)、挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)以及我們應(yīng)對(duì)之策是什么，歐美日市場(chǎng)能否直接復(fù)制中國(guó)的產(chǎn)品模式，如何融入目的國(guó)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，如何預(yù)防和化解可能出現(xiàn)的非貿(mào)易壁壘等等，也都是中國(guó)汽車由“產(chǎn)品出口”轉(zhuǎn)向“品牌出?！钡倪^(guò)程中的必答題。

汽車“出海”迎來(lái)新機(jī)遇

在出口的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)下，中國(guó)汽車正在成為汽車產(chǎn)業(yè)全球化重要的推動(dòng)力量之一。

極氪智能科技副總裁趙昱輝認(rèn)為，中國(guó)品牌之所以能夠“走出去”，是因?yàn)樵谶^(guò)去幾年的時(shí)間里首先實(shí)現(xiàn)了技術(shù)創(chuàng)新，完成了從傳統(tǒng)燃油硬件平臺(tái)到新能源智能架構(gòu)的過(guò)渡；其次開展模式創(chuàng)新，尤其是頭部品牌，從過(guò)去B2B營(yíng)銷模式變革為直接進(jìn)行的C2C模式；最后是品類創(chuàng)新，讓汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品不再是傳統(tǒng)的出行工具，而成為移動(dòng)的智能空間。

“整個(gè)全球市場(chǎng)到目前為止仍然是一個(gè)巨大的藍(lán)海，走出去是我們做大做強(qiáng)的必然選擇。我們不但要走出去，而且我們要走上去。新能源時(shí)代的豪華，將會(huì)從中國(guó)駛向全世界。”

基于中國(guó)品牌在外的競(jìng)爭(zhēng)格局，長(zhǎng)安國(guó)際公司副總經(jīng)理孫澤軍指出，同行們走出了“差異化”，一方面各家增長(zhǎng)的目標(biāo)市場(chǎng)和動(dòng)能有所區(qū)隔，另一方面不同于原來(lái)走出去時(shí)的同質(zhì)化產(chǎn)品，逐漸在產(chǎn)品上有所差別。在這種良性的競(jìng)爭(zhēng)格局下，中國(guó)汽車出海走到了“吃肉”環(huán)節(jié)，從過(guò)去10-15年賠本賺吆喝的時(shí)代終于步入了盈利狀態(tài)。

對(duì)此，JFP Holdings董事總經(jīng)理、首席運(yùn)營(yíng)官James O' Neill也談到，中國(guó)汽車的出海成功是因?yàn)橹袊?guó)能夠開發(fā)全球領(lǐng)先的技術(shù)；同時(shí)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中積累的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)與成本優(yōu)勢(shì)，使得在探索海外市場(chǎng)時(shí)能夠以較為優(yōu)勢(shì)的價(jià)格買到高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品；另外，受益于品牌的推廣戰(zhàn)略，中國(guó)汽車品牌在國(guó)外接受度也越來(lái)越高。

深耕國(guó)際市場(chǎng)依舊存在“風(fēng)浪”

在機(jī)遇之下，中國(guó)汽車深入海外市場(chǎng)也依舊面臨挑戰(zhàn)。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理張鵬認(rèn)為，中國(guó)乘用車產(chǎn)品在電動(dòng)化和智能化方面升級(jí)迭代非常迅速，但是一些海外地區(qū)還面臨著數(shù)據(jù)管制、用戶隱私、數(shù)據(jù)安全等問(wèn)題。同時(shí)，雖然電動(dòng)車在使用過(guò)程中能夠做到零排放，但是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中還存在一些材料可回收、制造過(guò)程中碳排放的問(wèn)題，都需要予以應(yīng)對(duì)和解決。

孫澤軍也指出了中國(guó)汽車在高歌猛進(jìn)的同時(shí)面臨著海外地緣政治、敏感市場(chǎng)的合規(guī)、海外經(jīng)營(yíng)、海外法規(guī)等一系列風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)在基本上實(shí)現(xiàn)智能化輔助駕駛都不是問(wèn)題的情況下，智能化卻沒(méi)有走出去，所以在海外本地運(yùn)營(yíng)商、供應(yīng)商的搭建還需要同行們一起努力。

與中國(guó)車企共同出海的還有配套了全球各大車企的寧德時(shí)代。今年一季度，寧德時(shí)代整個(gè)出貨中出口超過(guò)1/3。

作為一個(gè)國(guó)際化的公司，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)助理孟祥峰也坦言，在中國(guó)生產(chǎn)的動(dòng)力電池在碳足跡法規(guī)方面還是存在一些挑戰(zhàn)。在“走出去”的過(guò)程中，除了考慮產(chǎn)品的性價(jià)比與競(jìng)爭(zhēng)力之外，還要滿足歐洲、美國(guó)以及全球目的地出口國(guó)的法規(guī)要求。

此外，從宏觀方面，James O' Neill也提出了中國(guó)汽車出海所面臨的挑戰(zhàn)，例如中歐貿(mào)易逆差下所面臨的政府壓力，以及中美關(guān)系所造成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓黑名單、貿(mào)易壁壘等，都會(huì)給中國(guó)汽車出海帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

中國(guó)汽車如何“揚(yáng)帆起航”？

針對(duì)中國(guó)汽車出海面臨的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)，來(lái)自國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的人士也基于品牌的出海戰(zhàn)略與實(shí)踐給出了對(duì)策與建議。

“電動(dòng)車正在興起，而新能源車將會(huì)在市場(chǎng)上越來(lái)越受歡迎，但是要應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)和激烈的競(jìng)爭(zhēng)，車企必須要建立自己的生態(tài)系統(tǒng)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力?！苯?jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織駐華高級(jí)顧問(wèn)兼中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人海博指出。

在海博看來(lái)，中國(guó)汽車出海需要符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求并加強(qiáng)國(guó)際合作。

“這一點(diǎn)非常重要，中國(guó)汽車制造商正在國(guó)際化、走出中國(guó)，需要在當(dāng)?shù)亟ㄔ熳约旱闹圃鞆S，這是最好的方式。如果看一下西方公司的例子，他們將自己的生產(chǎn)外包，并且能夠建立起市場(chǎng)和制造基礎(chǔ)，并帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展以及當(dāng)?shù)厣鐣?huì)的發(fā)展，這是一條中國(guó)汽車企業(yè)可以考慮的道路?！焙２┻M(jìn)一步指出。

同樣，孫澤軍也認(rèn)為，汽車出海需要體系化，從通用化的輪胎、輪轂、蓄電池到逐步規(guī)?；邪l(fā)體系、質(zhì)量體系、驗(yàn)證體系要走出去。

“如果只是本整車市場(chǎng)賣到本地去，走不遠(yuǎn)?！睂O澤軍指出。

在產(chǎn)品方面，張鵬認(rèn)為需要商乘并舉、油電并進(jìn)，注入產(chǎn)品發(fā)展新動(dòng)能，不僅要把中國(guó)最新的設(shè)計(jì)帶到海外，也要把中國(guó)智能化、最新一代的智能網(wǎng)聯(lián)帶到海外去。

“一是品質(zhì)，不能靠性價(jià)比、不能靠成本，還是靠品質(zhì)。二是要合規(guī)，要尊重當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)。三是要共贏，要給客戶創(chuàng)造價(jià)值，要給當(dāng)?shù)氐睦习傩栈蛘哂脩粼黾荧@得感。四是從貿(mào)易走出去變成布局產(chǎn)能，不管是獨(dú)資建廠還是合資建廠還是技術(shù)合作，而不簡(jiǎn)單是賣產(chǎn)品?！泵舷榉灞硎荆芊裨诤Ｍ饽玫礁嗟姆蓊~，是中國(guó)電池能不能保證競(jìng)爭(zhēng)力和領(lǐng)先的關(guān)鍵因素。

值得注意的是，在中國(guó)汽車加速走向海外的過(guò)程中，以蔚來(lái)、嵐圖、比亞迪為代表的新能源汽車也在向發(fā)達(dá)國(guó)家汽車市場(chǎng)逐步滲透。

而在這個(gè)過(guò)程中，James O' Neill認(rèn)為車企需要做的就是避免日本車企發(fā)展的“陷阱”和模式，避免在價(jià)格戰(zhàn)上做文章。

“日本車企花了20年的時(shí)間來(lái)擺脫‘低價(jià)’這個(gè)標(biāo)簽，所以我們要避免在進(jìn)入到海外市場(chǎng)的時(shí)候，讓消費(fèi)者認(rèn)為中國(guó)的品牌只是價(jià)格低而已。有些企業(yè)做得不錯(cuò)，比如服務(wù)很好、品牌很好，而不僅僅是價(jià)格，這是中國(guó)車企可以學(xué)習(xí)和考慮的?！盝ames O' Neill最后表示。