21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 杜巧梅 無錫報(bào)道

新能源汽車的迅速崛起以及“雙碳”相關(guān)政策的落地，正在推動全球汽車行業(yè)加速向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型。

“最可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)是循環(huán)經(jīng)濟(jì)。”在六五環(huán)境日當(dāng)天，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂在第三屆寶馬集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展峰會上表示。

【資料圖】

當(dāng)天，寶馬集團(tuán)發(fā)布了首份《寶馬集團(tuán)中國可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》（下稱：《報(bào)告》），明確以降低全價(jià)值鏈、全生命周期的碳足跡作為集團(tuán)在中國可持續(xù)進(jìn)程的基本策略、以構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為現(xiàn)階段中心舉措以及“無永續(xù)，不豪華”的價(jià)值理念。

據(jù)介紹，本次《報(bào)告》根據(jù)全球報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)倡議組織（GRI）的標(biāo)準(zhǔn)編制而成，報(bào)告范圍在此前華晨寶馬可持續(xù)報(bào)告的基礎(chǔ)上，升級至寶馬集團(tuán)在華7家控股企業(yè)。

作為涵蓋研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售、售后、回收等車輛全生命周期碳排放的“一攬子生意”，循環(huán)經(jīng)濟(jì)并非一蹴而就。

一方面，由于汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面廣，每一個零部件或者每一種材料都是汽車碳足跡的來源。根據(jù)歐洲車企全生命周期評估方法，生產(chǎn)一輛電動汽車并不比生產(chǎn)燃油車碳排放要少，這就要求車企從產(chǎn)品本身延伸至能源來源、原材料、供應(yīng)鏈到生產(chǎn)制造等產(chǎn)品全生命周期減少碳排放。

另一方面，隨著汽車行業(yè)電動化趨勢的深入，相應(yīng)的資源稀缺和環(huán)境壓力也日益加劇。

而秉承“再思考、再精減、再利用、再回收”的原則，寶馬加速建立循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式，優(yōu)化資源利用效率，并減少廢棄物的產(chǎn)生。

在生產(chǎn)端，《報(bào)告》顯示，2022年，華晨寶馬國產(chǎn)車型單臺生產(chǎn)水資源消耗量降至1.77立方米/臺，過去5年累計(jì)降低了29%；單臺生產(chǎn)廢棄物處置量4年連降至2.00千克/臺，比上年同比減少20%；通過原材料回收系統(tǒng)，華晨寶馬2022年在生產(chǎn)中循環(huán)利用了超過6萬噸廢棄金屬材料；在經(jīng)銷商端回收動力電池10318塊。

同時，由立中集團(tuán)提供的再生鋁含量為70%的“綠色”輪轂今年內(nèi)開始用于華晨寶馬國產(chǎn)車型；華晨寶馬也在聯(lián)合塑料供應(yīng)商，推動再生塑料零部件的研發(fā)與應(yīng)用。

此外，寶馬沈陽生產(chǎn)基地以及全國37個非生產(chǎn)場所已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)100%可再生能源電力供電。2022年，沈陽生產(chǎn)基地太陽能光伏發(fā)電裝機(jī)容量達(dá)到74.4兆瓦，較上年增長139.2%

值得一提的是，寶馬集團(tuán)帶動越來越多供應(yīng)商加入綠色進(jìn)程。

據(jù)介紹，華晨寶馬40%以上的遼寧供應(yīng)商、全部一級動力電池供應(yīng)商和全部鋁錠供應(yīng)商已開始使用綠色電力生產(chǎn)；基于與河北鋼鐵集團(tuán)簽署《打造綠色低碳鋼鐵供應(yīng)鏈合作備忘錄》，寶馬已從今年年中開始，在國產(chǎn)車型中逐步使用低碳和綠色汽車用鋼；總投資100億人民幣的BMW第六代動力電池項(xiàng)目也已全面動工，其電芯生產(chǎn)過程的碳排放預(yù)計(jì)將比目前水平減少60%。

在銷售端，寶馬集團(tuán)也將推動經(jīng)銷商的轉(zhuǎn)型。按照規(guī)劃，今年年內(nèi)，“BMW領(lǐng)創(chuàng)綠星”認(rèn)證經(jīng)銷店將從此前的50家擴(kuò)展至250家，并將于2026年底前實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)600余家經(jīng)銷商達(dá)到綠星標(biāo)準(zhǔn)。