21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者 宋豆豆 上海報道

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去“HUAWEI”化后，AITO問界發(fā)布了第一款新車，并預(yù)告了下一款車。

4月17日，在nova11系列及全場景新品發(fā)布會上，華為發(fā)布了AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型。其中，增程版車型售價27.98萬（后驅(qū)智駕版）和29.98萬元（四驅(qū)智駕版），純電版車型售價28.98萬（后驅(qū)智駕版）和30.98萬元（四驅(qū)智駕版），相比非智駕版高出2萬元左右。

事實上，4月15日，華為發(fā)布HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，華為高階智能駕駛系統(tǒng)）時便透露，該系統(tǒng)將在AITO問界M5智駕版車型上首發(fā)。與此前問界旗下三款車型搭載的輔助駕駛系統(tǒng)均來自第三方供應(yīng)商，且功能配置只達到入門級L2標(biāo)準(zhǔn)不同，此次問界系列開始逐步搭載華為高階智能駕駛系統(tǒng)，華為對于賽力斯的賦能也更進一步。

作為首個搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，新車采用融合感知系統(tǒng)，配備1個頂置激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達，可實現(xiàn)360°全范圍覆蓋與全天候感知，最遠(yuǎn)檢出距離達到200m。

ADS2.0的一大突破便是不依賴高精地圖。“高精地圖覆蓋全國的難度太大，中國道路幾乎實時在變動，只有不依賴高精地圖的智駕系統(tǒng)，才具備大規(guī)模上車實用的價值。”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，HUAWEI ADS 2.0是無限接近L3的高階智能駕駛，可以讓注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。在他看來，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版車型是智能汽車的天花板。

據(jù)了解，至2023年三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實現(xiàn)不依賴高精地圖的落地；至四季度，實現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，這套系統(tǒng)可覆蓋90%城區(qū)場景。

目前問界M5智駕版搭載的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)可隨選三種軟件包，基礎(chǔ)包（主動安全輔助、自適應(yīng)巡航）、進階包（城區(qū)車道巡航、高速車道巡航、高速智駕領(lǐng)航、智能泊車、遙控泊車）、高階包（城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA、代客泊車AVP），一次性購買36000元，包年7200元，包月720元。

相比普通版車型，問界M5智駕版的續(xù)航能力有所提升。在滿油滿電狀態(tài)下，CLTC純電續(xù)航提升至255km，綜合續(xù)航達到1425km。同時新車搭載了HarmonyOS 3智能座艙，具有超級桌面、PC車機互聯(lián)、空間音頻技術(shù)上車、以及實現(xiàn)座椅位置、HUD高度、后視鏡位置等全方位自動調(diào)節(jié)功能。

值得一提的是，發(fā)布會最后，余承東也劇透了AITO品牌下一款新車——全新D級豪華SUV問界M9的部分信息，有增程版及純電版，采用一體壓鑄鋁車身，將于今年第四季度正式上市，預(yù)計售價區(qū)間為50-60萬元，目前已開啟預(yù)定。

事實上，被視為華為智選模式“活招牌”的AITO問界在發(fā)布之初憑借華為以及鴻蒙智能座艙上車的光環(huán)，成為成長最快的新能源汽車品牌，并連續(xù)多個月單月交付破萬，2022年全年銷量超過7.5萬輛。

不過歷經(jīng)高峰后，這家問世一年多的新品牌銷量陷入低迷，率先跟進降價、在宣傳上不斷強化與華為的強關(guān)聯(lián)也未能挽救低迷的銷量，今年已連續(xù)三個月走低，1月銷量為4490輛，環(huán)比下滑55.88%；2月銷售3505輛，環(huán)比下滑21.68%；3月仍不足4000輛。

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解到，問界品牌2022年銷量主要來自華為手機粉絲基盤用戶，2023年問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版能否吸引更多消費者有待市場檢驗。

此外華為車BU也面臨著不小壓力。華為在2022年業(yè)績報告中披露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。2022年華為在汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。

不過不菲的投入未能換來超額的產(chǎn)出。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收20.77億元，占華為總營收的比例僅為0.3%。

余承東此前表態(tài)稱車BU要在2025年實現(xiàn)盈利。這也意味著華為汽車業(yè)務(wù)不能再單純以虧損換規(guī)模，必須提振銷量，在增長和賺錢之間尋找平衡。據(jù)悉今年車BU已開始背負(fù)明確的營收指標(biāo)。