證券時(shí)報(bào)兩會(huì)報(bào)道組

今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員、艾可藍(lán)董事長(zhǎng)劉屹將提交持續(xù)推進(jìn)碳排放市場(chǎng)建設(shè)工作、加強(qiáng)船舶尾氣排放在線(xiàn)監(jiān)測(cè)等提案。

聚焦發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理領(lǐng)域十余載，艾可藍(lán)近年緊抓排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)及國(guó)產(chǎn)化替代契機(jī)，在提升市占率的同時(shí)，積極橫向擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)布局。

關(guān)注碳排放市場(chǎng)建設(shè)

2021年是全國(guó)碳市場(chǎng)第一個(gè)履約年，在劉屹看來(lái)，目前碳排放權(quán)配額核定和清繳工作存在部分問(wèn)題亟待解決。

“碳排放權(quán)配額市場(chǎng)化程度不強(qiáng)。”劉屹認(rèn)為，配額本身具有同質(zhì)化、可流通、可交易等大宗商品屬性，但由于2021年度配額由行政機(jī)關(guān)免費(fèi)發(fā)放，其計(jì)算分配過(guò)程本身帶有強(qiáng)烈的行政色彩，與其市場(chǎng)化定位存在脫節(jié)?！?/P>

劉屹表示，現(xiàn)階段碳排放配額履約清繳工作依照《碳排放權(quán)交易管理辦法（試行）》（生態(tài)環(huán)境部令 第19號(hào)）執(zhí)行，其本身法律效力較弱，而對(duì)于未按時(shí)足額清繳碳排放配額的重點(diǎn)排放單位，處罰力度稍顯薄弱?！霸趯?shí)際工作中，企業(yè)存在的配額缺口往往以萬(wàn)噸計(jì)，按照2021年碳排放權(quán)配額市場(chǎng)價(jià)格40~50元/噸計(jì)算，配額缺口折合人民幣在百萬(wàn)量級(jí)之上，與此相比，‘處二萬(wàn)元以上三萬(wàn)元以下的罰款’無(wú)異于隔靴搔癢。”劉屹說(shuō)。

除此之外，我國(guó)自2017年期暫停了核證自愿減排量（CCER）新增項(xiàng)目審批備案工作，但從目前的情況看，社會(huì)資本對(duì)開(kāi)發(fā)CCER項(xiàng)目表現(xiàn)出了濃厚興趣，CCER審批亟待放開(kāi)。

劉屹表示，當(dāng)務(wù)之急是要加快立法，以《排污權(quán)交易管理暫行條例》制定為抓手，明確配額分配、交易、履約清繳過(guò)程中行政管理和市場(chǎng)運(yùn)作的邊界，同時(shí)加大企業(yè)違約成本，將違約處罰金額與未履約配額量及配額市場(chǎng)價(jià)格掛鉤。

排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)

“由于國(guó)六柴油機(jī)后處理產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間較短，原材料采購(gòu)成本較高，降本優(yōu)化工作剛剛開(kāi)始，產(chǎn)品規(guī)?；?yīng)尚未體現(xiàn)。”劉屹坦言，從長(zhǎng)期來(lái)看，排放標(biāo)準(zhǔn)越高，對(duì)尾氣處理企業(yè)的技術(shù)能力要求越嚴(yán)格，研發(fā)實(shí)力領(lǐng)先的企業(yè)更有望從中受益，在國(guó)六釋放的千億市場(chǎng)中提升市場(chǎng)占有率。此外，隨著非道路移動(dòng)機(jī)械國(guó)四以及船舶領(lǐng)域排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)，后處理市場(chǎng)將進(jìn)一步增容；而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，公司已經(jīng)著手布局混動(dòng)汽車(chē)后處理的配套開(kāi)發(fā)。

談及未來(lái)發(fā)展，劉屹表示，將在鞏固輕卡柴油機(jī)后處理市場(chǎng)龍頭地位的同時(shí)，積極向中重卡領(lǐng)域、汽油機(jī)領(lǐng)域、非道路移動(dòng)機(jī)械領(lǐng)域、船舶領(lǐng)域以及固定源污染治理領(lǐng)域拓展。同時(shí)，公司會(huì)緊跟行業(yè)趨勢(shì)，圍繞汽車(chē)、新能源、環(huán)保等行業(yè)，加快產(chǎn)業(yè)鏈布局。

“目前我們的市占率離天花板還很遠(yuǎn)。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，公司一直深耕的柴油機(jī)領(lǐng)域護(hù)城河會(huì)更寬，后續(xù)還有很大的發(fā)展空間?！眲⒁俦硎?。