前言：中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2022年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，其中新能源乘用車產(chǎn)銷分別完成671.6萬輛和654.9萬輛，同比分別增長97.77%和94.26%；新能源商用車產(chǎn)銷分別完成34.2萬輛和33.8萬輛，同比分別增長81.84%和78.89%。短短兩年時(shí)間，新能源汽車總銷量從2021年的350萬輛飛速擴(kuò)展至2022年底的近700萬輛，翻了將近一倍。

隨著光電鋰“新三樣”的異軍突起，中國在全球能源競爭格局中的地位正在發(fā)生著悄然變化。特別是新能源車的井噴式的發(fā)展，終于讓國產(chǎn)汽車制造業(yè)揚(yáng)眉吐氣。如果新三樣之間能形成有效互動(dòng)，形成品字形矩陣，那么又將是另一番景象， V2G（Vehicle-to-grid車輛到電網(wǎng)）作為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，充滿無限商機(jī)和期待。借助V2G模式，車主可以用電高峰階段把富余電量賣給電網(wǎng)獲得收益；電網(wǎng)可以將新能源車作為儲能工具來調(diào)控用電負(fù)荷；車企獲得了更好的賣點(diǎn)，助力營銷。盡管如此，V2G技術(shù)的發(fā)展和普及到最終實(shí)現(xiàn)車主、車企和電網(wǎng)之間的多贏局面，還有漫長的路要走。

一、安全性問題

(資料圖片)

國家電網(wǎng)系統(tǒng)作為全國生產(chǎn)系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施，其安全性和穩(wěn)定性自然是能源供給系統(tǒng)的首要考量。V2G模式在技術(shù)上問題不大，商業(yè)前景也非常明確，但近些年的發(fā)展并不順利，其中安全性絕對是最大的制約。試想，幾百萬輛乃至幾千萬輛分布全國的新能源汽車，作為移動(dòng)儲能單元，零散、無計(jì)劃的、無序的、制式混亂的涌向電網(wǎng)，將會對整個(gè)電網(wǎng)的安全性和穩(wěn)定性形成極大沖擊。眾多的不可控因素交織在一起，將會形成巨大的安全隱患，而這是電網(wǎng)系統(tǒng)乃至整個(gè)社會不可承受之重。

二、成本問題

另一個(gè)制約V2G發(fā)展的因素是成本因素，其中最大的成本就在于充電樁。與新能源汽車銷售市場連年火爆的發(fā)展趨勢相比，充電樁的發(fā)展與布局是相對滯后的，發(fā)展質(zhì)量和速度更是參差不齊。某種程度上來講，充電樁的滯后性疊加車主的里程焦慮嚴(yán)重限制了新能源車替代燃油車的速度。

充電樁已是如此，具有反向充電功能的充電樁的發(fā)展速度更是跟不上龐大的商用前景。目前，換電站裸站成本在400萬左右，整站成本在450-860萬元之間。若一座城市想實(shí)現(xiàn)規(guī)?；W(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，初期建設(shè)規(guī)模就要有幾十座充電站，成本之大可見一斑。如果考慮單一反向充電所需時(shí)長的問題，其運(yùn)行效率則成了制約發(fā)展的新因素。

三、觀念問題

盡管市面上有很多旗艦手機(jī)都已具備反向充電的功能，但我們生活中很少見到有反向充電的場景，在手機(jī)及其他配件沒電的時(shí)候還是會求助于充電器，而非手機(jī)。同理，在新能源車上更是如此。盡管V2G能為車主賺取些許差價(jià)，但把車輛作為交通工具的潛意識會壓制住這種賺錢的沖動(dòng)，特別是車主不得不考量自家車輛的壽命和損耗的情況之下。如手機(jī)電量焦慮一樣，在電動(dòng)車?yán)锍探箲]未充分解決之前，V2G模式的致命傷還有很多。這一問題的解決，是以安全性和成本性問題解決為前提的，是以充放電技術(shù)突破為前期的，這些都需要假以時(shí)日才能解決。

在車主、車企、電網(wǎng)三者之間，推動(dòng)V2G模式的意愿也是不同的，電網(wǎng)的建設(shè)投入意愿無疑是最強(qiáng)的，也只有電網(wǎng)系統(tǒng)能承受如此龐大的建設(shè)成本，畢竟與自投儲能設(shè)施相比，搭建充電樁等交易平臺的成本是相對較小的，也是更加實(shí)惠的。另外，相較于光電發(fā)電、儲能區(qū)域和用電區(qū)域的錯(cuò)配，新能源車作為儲能單位的區(qū)域范圍和用電區(qū)域高度吻合。電網(wǎng)系統(tǒng)完全可以將遠(yuǎn)距離輸電和近距離借電兩個(gè)市場之間形成優(yōu)勢互補(bǔ)，調(diào)劑余缺。在不久的將來，將V2G升級為V2S2G（換電車輛、換電站、電網(wǎng)三方合一），通過“換電+儲能”模式，則更有利于實(shí)現(xiàn)“車-站-網(wǎng)”三者之間的能源雙向交互價(jià)值。而隨著越來越多新能源車企羽翼漸豐，更多的技術(shù)、資源等要素投入V2G，必將加快多贏局面的到來。

原文標(biāo)題 : 分析丨V2G要跨過哪些坎，才能實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、車主、車企三贏？