近日，上海發(fā)生兩起居民區(qū)火災(zāi)，造成一死一傷。經(jīng)初步調(diào)查，是電動(dòng)自行車違規(guī)充電惹的禍。兩起事件均發(fā)生在凌晨時(shí)分，肇事“元兇”歸因于違規(guī)充電的家用電動(dòng)車。

隨著夏季炎熱高溫天氣的到來，居家用電量增長，也加大了火災(zāi)等意外事故爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)率。近年來隨著家用電動(dòng)車的使用人群越來越多，不少用戶習(xí)慣在室內(nèi)或樓道充電，甚至有人“飛線充電”，從室內(nèi)扯一根充電線下樓，貪圖了一時(shí)的方便，卻給自己還有身邊人都埋下了一顆定時(shí)炸彈，全國多地屢次出現(xiàn)因充電不當(dāng)誘發(fā)的系列火災(zāi)事故。

年均引燃2000起 私家電動(dòng)車隨處充電現(xiàn)狀需改變

上海徐匯區(qū)這起事件的案發(fā)過程中，當(dāng)?shù)刂苓呑艏业氖彝獯皯舳紵?，玻璃甚至都被燒爆，事發(fā)地現(xiàn)場(chǎng)更是一片狼藉。附近居民李季(音)回憶稱，“當(dāng)時(shí)，濃煙滾滾，火舌沖天，燒得非常迅速，我們趕緊召集了鄰居們一起滅火”，隨后，東安、漕河涇等4個(gè)消防救援站的10輛消防車、65名指戰(zhàn)員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，“差不多有半個(gè)多小時(shí)，大火才終于被撲滅，但那間屋子基本燒的只剩一個(gè)空殼!”

對(duì)于電動(dòng)自行車引發(fā)的火災(zāi)事故，上海市徐匯區(qū)某消防支隊(duì)隊(duì)長表示，“私家電動(dòng)車車體大部分為易燃可燃材料，一旦起火，不僅燃燒速度快，還將產(chǎn)生大量有毒氣體，如果是處于復(fù)雜的居民樓或室內(nèi)環(huán)境中，人員逃生會(huì)相當(dāng)困難，極易造成傷亡。”

根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局統(tǒng)計(jì)，全國每年因電動(dòng)自行車引起的火災(zāi)約2000起，而且目前市場(chǎng)上，存量的家用電單車中90%的都不滿足新國標(biāo)。家用電動(dòng)車充電頻繁引發(fā)火災(zāi)事故，電動(dòng)出行領(lǐng)域革新迫在眉睫。面對(duì)電動(dòng)車行業(yè)高速發(fā)展伴隨出現(xiàn)的“管理難”、“安全事故多”等問題，不僅加大了相關(guān)執(zhí)法人員的工作難度，也暴露了諸多安全隱患問題，對(duì)居民生活安全構(gòu)成威脅。有專家建議，相較家用電動(dòng)車個(gè)人分散式的充電模式，發(fā)展共享電動(dòng)自行車，完善消防設(shè)施下的集中充電模式能極大提升安全性，將有利構(gòu)筑消防安全防火墻，營造安全、舒適的居住環(huán)境。

多重安全保護(hù) 共享模式改善消防安全現(xiàn)狀

一些城市的老舊小區(qū)，傳統(tǒng)家用電動(dòng)車在充電方式分散、安全保障設(shè)施缺乏，應(yīng)急處置能力更是令人堪憂。但是如果轉(zhuǎn)換思路，少用私家電動(dòng)車通勤，多利用共享出行方式，能改善目前安全現(xiàn)狀。

“消防安全無小事”，談及降低私有車輛充電安全隱患，提升道路行車安全和助力安全交通管理等問題，中國科學(xué)院科技戰(zhàn)略咨詢研究院研究員王曉明表示，應(yīng)加強(qiáng)政企協(xié)作能力，各盡其責(zé)，共促共享電動(dòng)自行車新業(yè)態(tài)安全有序發(fā)展。

共享電動(dòng)自行車的集中充電模式，對(duì)充換電的操作流程有嚴(yán)格規(guī)定和流程。以倉庫的卸車標(biāo)準(zhǔn)為例：倉庫專門設(shè)有干燥、避風(fēng)、鋪有絕緣膠墊的卸貨區(qū)，可以絕對(duì)避免電池與水泥、金屬等硬性地面直接接觸，杜絕起火風(fēng)險(xiǎn)。

此外在檢查流程中也分為一檢、待充、充電和二檢三個(gè)步驟，電池入庫后直接送往檢測(cè)，有故障的電池送往故障區(qū)進(jìn)一步處理，無故障的電池送往待充區(qū)，確保每一塊準(zhǔn)備入柜充電的電池安全可靠。當(dāng)合格電池送至待充區(qū)，靜置至少1小時(shí)，確認(rèn)電池?zé)o高溫、無異常后才可進(jìn)行充電。在充電期間也必須保證2人以上同時(shí)值守，充電流程按照操作規(guī)程嚴(yán)格執(zhí)行，充電柜后臺(tái)實(shí)時(shí)監(jiān)控每塊電池充電狀態(tài)，出現(xiàn)異常即刻自動(dòng)斷電、報(bào)警，管理員第一時(shí)間處置故障現(xiàn)場(chǎng)，確保充電過程絕對(duì)安全。充電結(jié)束后，將已充滿的電池送往二檢區(qū)，靜置1小時(shí)，確認(rèn)無異常后才能送往滿電倉庫。

因此，面對(duì)集中管理充電種種在安全方面的優(yōu)勢(shì)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，應(yīng)積極發(fā)揮共享出行優(yōu)勢(shì)，結(jié)合集中充電系統(tǒng)設(shè)施建設(shè)，此外也應(yīng)該利用企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，通過分析隱患數(shù)據(jù)等，有效提升電動(dòng)自行車消防安全的預(yù)測(cè)、預(yù)警、預(yù)防和智能處置能力;同時(shí)，實(shí)行責(zé)任到任、工作到人機(jī)制，督促實(shí)現(xiàn)全面管理、規(guī)范管理，共同構(gòu)筑消防安全防火墻。