乘坐地鐵首都機(jī)場線列車前往機(jī)場的乘客可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，目前在機(jī)場線列車上能夠?qū)崟r(shí)查看機(jī)場航班的相關(guān)信息了。這是因?yàn)榈罔F部門通過雙頻網(wǎng)絡(luò)，在地鐵車廂和地面控制中心之間架設(shè)了一條“看不見的光纖通道”，破解了困擾北京地鐵多年的車地通訊難題。

昨日，北京青年報(bào)記者在地鐵機(jī)場線列車上看到，車廂客室LCD電視顯示器更改為27英寸雙屏智能多媒體顯示器，支持全高清圖像播放。據(jù)介紹，此前的車載系統(tǒng)無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，只能看錄播視頻。目前，在機(jī)場線列車上可以實(shí)時(shí)播放新聞、廣告，以及應(yīng)急情況下的實(shí)時(shí)信息。而在屏幕的另一端，乘客可通過網(wǎng)絡(luò)播放流媒體視頻，實(shí)時(shí)查看航班信息、站臺信息、天氣信息、時(shí)間信息、溫度信息等。此外，車門上方原本張貼的紙質(zhì)線路圖也換成了LCD動態(tài)地圖，可以實(shí)時(shí)定位信息，根據(jù)不同需求變更畫面布局、線路圖等信息。即使在緊急情況下，調(diào)度指揮中心也可以準(zhǔn)確定位車輛信息進(jìn)行應(yīng)急處理。

北青報(bào)記者了解到，這些動態(tài)大屏的架設(shè)離不開一種基于EUHT(超高速無線通信)系統(tǒng)的地鐵通信傳輸平臺。該系統(tǒng)通過1.8GHz+5.8GHz雙頻網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)基于通信的列車自動控制系統(tǒng)、車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、列車中心廣播和乘客緊急對講業(yè)務(wù)的綜合承載，相當(dāng)于在地鐵車廂和地面控制中心之間架設(shè)了一條看不見的光纖通道，破解了困擾北京地鐵多年的車地通訊難題。

北京地鐵公司通信信號分公司安全質(zhì)量部副部長萬里舉例說，之前在車廂內(nèi)如果發(fā)生乘客暈倒等突發(fā)情況，司機(jī)大多通過乘客報(bào)告或者查看視頻發(fā)現(xiàn)，效率較低。更換系統(tǒng)后，車站工作人員、調(diào)度員、司機(jī)均可以及時(shí)通過視頻查看到情況，提高溝通和應(yīng)急處理效率。目前，首都機(jī)場線已完成兩列車的改造及EUHT系統(tǒng)承載調(diào)試。到2020年年底前，將完成全部剩余八組車的改造調(diào)試工作，并進(jìn)行驗(yàn)收。

同時(shí)，全新的導(dǎo)向標(biāo)識已在首都機(jī)場線的四座車站亮相，醒目的藍(lán)色、黃色等大色塊方便乘客更快區(qū)分換乘路線，導(dǎo)向箱體也采用了比以往更大的面積、更大的字體。根據(jù)乘客進(jìn)出站、換乘等活動的最優(yōu)走行路徑系統(tǒng)地進(jìn)行標(biāo)識設(shè)置，避免走行途中出現(xiàn)標(biāo)識缺失或同一位置標(biāo)識過多等情況。以簡潔、明確的方式進(jìn)行標(biāo)識設(shè)置，注重墻面、地面的留白，減少乘客視覺疲憊。(記者 劉洋)