華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 翟亞男 北京報(bào)道

4月3日晚，比亞迪通過(guò)官方微博宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，已經(jīng)自2022年3月起停止燃油汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)。未來(lái)，比亞迪將專(zhuān)注于純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)務(wù)，比亞迪也由此成為全球首家停產(chǎn)燃油汽車(chē)的企業(yè)。對(duì)于現(xiàn)有燃油汽車(chē)客戶(hù)的售后服務(wù)保障，比亞迪表示將“持續(xù)提供全生命周期內(nèi)的零配件供應(yīng)”。

3月29日晚，比亞迪發(fā)布了2021年財(cái)報(bào)，營(yíng)收突破2000億元，凈利30億元。對(duì)于這種“高營(yíng)收低利潤(rùn)”現(xiàn)象，引發(fā)了業(yè)內(nèi)對(duì)比亞迪盈利能力的質(zhì)疑。但燃油車(chē)停產(chǎn)消息一出，比亞迪迅速登上微博熱搜榜，以更高的聲量拿回了主動(dòng)權(quán)。比亞迪保守預(yù)計(jì)今年的銷(xiāo)量為150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，則將沖擊200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)。

停產(chǎn)燃油車(chē)早有跡象

2021年，比亞迪全年銷(xiāo)量達(dá)到73萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)突破60.4萬(wàn)輛，燃油車(chē)占比僅為17%。其實(shí)早在1年前，比亞迪就已開(kāi)始對(duì)燃油車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅收縮。2021年3月，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比首次突破傳統(tǒng)燃油車(chē)，達(dá)到59.33%。

從今年前三個(gè)月的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)看，1-2月比亞迪燃油車(chē)合計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為4635輛和5049輛，到3月份產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)均已顯示為0。1-3月，比亞迪燃油車(chē)銷(xiāo)量同比下降89.78%，且僅占總銷(xiāo)量的1.7%。比亞迪官網(wǎng)顯示，目前在售的主要燃油車(chē)車(chē)型分別為宋PLUS、宋Pro、宋MAX、秦Pro、全新秦等，售價(jià)在11.58萬(wàn)-7.98萬(wàn)元，組成了比亞迪10萬(wàn)元級(jí)梯隊(duì)。相比之下，比亞迪的主流新能源車(chē)型已上攻至15萬(wàn)-25萬(wàn)元區(qū)間，同時(shí)比亞迪還計(jì)劃推出高端新能源品牌，價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在50萬(wàn)-100萬(wàn)元以上。財(cái)報(bào)顯示，2021年比亞迪整車(chē)毛利率創(chuàng)14年新低，僅為17.39%。從盈利角度講，燃油車(chē)業(yè)務(wù)對(duì)比亞迪已如同雞肋。

對(duì)于今年新能源車(chē)型的規(guī)劃，比亞迪方面也透露了相關(guān)情況。插電式混動(dòng)方面，目前宋MAX DM-i、驅(qū)逐艦05等搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型已相繼上市；純電動(dòng)方面，繼海豚之后，搭載e平臺(tái)3.0的元plus車(chē)型已于2月上市，后續(xù)將有更多搭載e平臺(tái)3.0的車(chē)型在王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)推出。《華夏時(shí)報(bào)》記者了解到，股權(quán)變更后的騰勢(shì)品牌也將在2022年投放一款新車(chē)。按照計(jì)劃，騰勢(shì)將于未來(lái)兩年在中國(guó)市場(chǎng)推出三款新車(chē)型，將定位在30萬(wàn)-50萬(wàn)元區(qū)間，包括MPV和SUV。

“比特雙雄”貼身肉搏

曾幾何時(shí)，特斯拉成了所有造車(chē)新勢(shì)力迅速出圈的“靶子”。即便是僅有幾頁(yè)P(yáng)PT，只要?jiǎng)?chuàng)始人敢在臺(tái)上大喊一聲“我們的目標(biāo)是超越特斯拉”，這個(gè)品牌就會(huì)迅速被世人熟知。如今看來(lái)，這些公司多數(shù)都活成了笑話(huà)。唯獨(dú)比亞迪，低調(diào)地成為了特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

2021年比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%，一舉坐上全球銷(xiāo)量第2的寶座，距離第一名的特斯拉有20萬(wàn)輛之差。今年1季度，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)28.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)422.97%，與特斯拉僅差不到3萬(wàn)輛。更有意思的是，比亞迪和特斯拉不約而同地將2022年銷(xiāo)量目標(biāo)定在了力保150萬(wàn)輛、沖擊200萬(wàn)輛的區(qū)間內(nèi)，大有貼身肉搏的意味。

但比亞迪這樣略顯激進(jìn)的做法，并未得到業(yè)內(nèi)的一致贊同。4月1日，在濰柴動(dòng)力2021年度業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO譚旭光稱(chēng)“新能源車(chē)將會(huì)出現(xiàn)一次災(zāi)難性的產(chǎn)能過(guò)?！?。他表示，這幾年新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上了，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)”。譚旭光特別強(qiáng)調(diào)了上述判斷的審慎性，并表示這是業(yè)內(nèi)都看得明白的現(xiàn)象。當(dāng)然，譚旭光這番話(huà)并非指向比亞迪，但這種判斷也非危言聳聽(tīng)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)能合計(jì)4089萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率僅52.47%，其中36家車(chē)企的產(chǎn)能利用率不到20%。盡管產(chǎn)能總體過(guò)剩，但我國(guó)還有1046萬(wàn)輛在建產(chǎn)能，且在建產(chǎn)能大部分是新能源汽車(chē)。同時(shí)，車(chē)企的銷(xiāo)量目標(biāo)也遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，巨大的銷(xiāo)量目標(biāo)需要產(chǎn)能來(lái)支撐，然而閑置產(chǎn)能就意味著資源浪費(fèi)。

“新能源車(chē)市場(chǎng)拉動(dòng)汽車(chē)整體上漲，頭部陣營(yíng)上升態(tài)勢(shì)明顯。但頭部效應(yīng)的背后，整體擴(kuò)張的產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)超了實(shí)際需求。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，要做好出海的準(zhǔn)備，向龐大的全球市場(chǎng)要增量。”中汽協(xié)相關(guān)人士向《華夏時(shí)報(bào)》記者表示。

與特斯拉相比，比亞迪的短板是“國(guó)際化”基因較弱。目前特斯拉在全球有四家超級(jí)工廠，除上海、柏林外，另兩座超級(jí)工廠均位于美國(guó)。上海超級(jí)工廠更是成為了特斯拉的全球出口中心，每月平均出口量在3萬(wàn)-4萬(wàn)輛左右。比亞迪目前出口仍是以電動(dòng)巴士為主，新能源乘用車(chē)尚未在海外市場(chǎng)打開(kāi)局面。今年2月，比亞迪首款“戰(zhàn)略出?！钡娜蚧履茉闯擞密?chē)——元PLUS剛剛在澳洲上市。由此看，特斯拉要想消化掉150萬(wàn)甚至200萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，除中國(guó)市場(chǎng)外，還有美國(guó)本土和歐洲市場(chǎng)。但比亞迪最大的依托則只能是中國(guó)市場(chǎng)。

停產(chǎn)燃油車(chē)，足以見(jiàn)比亞迪發(fā)展新能源的魄力和決心。既然徹底與特斯拉站上了同一競(jìng)技場(chǎng)，那么比亞迪就需拿出更多的實(shí)力證明自己。