近日，小鵬汽車公布了其2021年第四季度及全年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。

2021年第四季度小鵬汽車總收入85.6億元，同比增長(zhǎng)200.1%；2021年全年總收入為209.9億元，較2020年的58.4億元增長(zhǎng)了259.1%。

交付方面，小鵬汽車在去年第四季度的交付量達(dá)到了41751輛，同比增長(zhǎng)222%；全年總交付量為98155輛，同比增長(zhǎng)263%。

這一交付量顯著高于蔚來汽車的91429輛和理想汽車的90491輛，也讓小鵬坐上“蔚小理”三家造車新勢(shì)力的頭把交椅，且將與后二者之間的差異拉開至7000輛。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，2021年小鵬汽車采取渠道下沉的策略，在一線城市以外的銷售點(diǎn)占比已接近80%，基本都是在去年底或去年下半年布局。這也是小鵬汽車銷量增長(zhǎng)的原因之一。

2021年第四季度小鵬汽車毛利率為12%，全年毛利率達(dá)12.5%，相較2020年的4.6%上漲近8個(gè)百分點(diǎn)，然而這樣的盈利能力與蔚來的18.9%和理想的21.3%相比依然處于低位。

這與小鵬汽車目前汽車售價(jià)有關(guān)，其主推的P5、P7、G3等四款車型，售價(jià)均在10萬至20萬之間，在原材料上漲的趨勢(shì)下，雖然公司也有相應(yīng)的漲價(jià)措施，但仍無法彌補(bǔ)高成本、低售價(jià)帶來的問題。對(duì)此，小鵬汽車旗下的智能SUV G9將于2022年第三季度正式上市，何小鵬對(duì)此寄予厚望，其表示G9的推出將幫助小鵬汽車進(jìn)一步提升其利潤(rùn)水平。

事實(shí)上，提升毛利率已成為小鵬汽車未來的重要目標(biāo)之一，何小鵬在財(cái)報(bào)電話會(huì)議中透露，接下來將通過車型平臺(tái)化、工廠的技術(shù)提升來提升毛利率，其目標(biāo)未來新車型的毛利率將提高到25%以上。

據(jù)分析，在目前以發(fā)售的4款車型中，小鵬汽車的智能運(yùn)動(dòng)型交車P7在全年的交付量中占比超50%。2021年，P7的交付量為60569輛，較2020年的15062輛上升302%。雖然在上周小鵬汽車的在售車型上調(diào)了1萬-2萬不等的售價(jià)，但何小鵬表示這并不會(huì)影響小鵬汽車的銷量。

在銷量冠軍的身份外，小鵬汽車依然沒能撕掉虧損之王的標(biāo)簽。

年報(bào)顯示，2021年小鵬汽車全年凈虧損48.6億元，同比擴(kuò)大了78%。

在“蔚小理”中，小鵬汽車在2021年的全年虧損是最高的，蔚來汽車虧損40.2億元，理想汽車虧損3.2億元。

巨額虧損與小鵬汽車研發(fā)的高投入密不可分。

2021年，小鵬汽車的全年研發(fā)投入高達(dá)41.13億元，較去年17.25億元上漲了138.4%。作為以特斯拉為“偶像”的小鵬汽車，自從組織成立起全棧研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)后，投入的研發(fā)資金更是巨大，據(jù)何小鵬透露，公司研發(fā)已經(jīng)累計(jì)超過90億元且投入還在繼續(xù)，何小鵬預(yù)計(jì)“2022年的研發(fā)投入將高于過去兩年之和”。

業(yè)績(jī)會(huì)中，就目前新能源汽車面臨的電池問題，何小鵬也提到正與多家電池供應(yīng)商合作，小鵬汽車在2021年因電池緊張問題導(dǎo)致的交付延期得到了不少消費(fèi)者的投訴，而其中大部分都是磷酸鐵鋰電池的車型，本應(yīng)占比更大的車型最后卻只有微小的比例，何小鵬表示電池問題會(huì)在2022年的二季度或三季度有較大緩解。

截至2021年年底，小鵬汽車的銷售也在快速擴(kuò)張，其中包括357間運(yùn)營(yíng)中門店，覆蓋129個(gè)城市。同時(shí)在充電網(wǎng)絡(luò)方面，小鵬汽車品牌超級(jí)充電站擴(kuò)展至772座，覆蓋了中國(guó)308個(gè)城市。

隨著2021年的結(jié)束，小鵬汽車表示在2022年的第一季度預(yù)計(jì)交付量將達(dá)到3.35萬輛-3.4萬輛，同比增長(zhǎng)約151.1%至154.9%，預(yù)計(jì)總收入將在72億-73億元間。

封面來源：肖逸思

責(zé)任編輯：左宇 畢丹丹