傳播速度更快的奧密克戎變異株，來勢洶洶。

這一波疫情的“震中”——韓國，單日確診數(shù)再度飆升，截至3月30日凌晨，當(dāng)日新增確診病例數(shù)超42萬例，新增死亡病例432例，為疫情暴發(fā)以來的第二高，現(xiàn)有重癥患者1301例，創(chuàng)下歷史最高值；新西蘭的疫情形勢也令人擔(dān)憂，海外網(wǎng)援引《新西蘭先驅(qū)報》30日報道稱，新西蘭正經(jīng)歷疫情以來“最黑暗的時期”，新西蘭新冠每日死亡率第一次超過美國。

目前，全球范圍內(nèi)傳播的新冠病毒變異株是奧密克戎 BA.2。據(jù)英國衛(wèi)生安全局的最新更新，BA.2變異株的傳播速度比早先版本的奧密克戎BA.1變異株快75%。而且，奧密克戎BA.1和BA.2變異株具有完全不同的抗體逃逸特征。

全球疫情籠罩的2021年，全球航空業(yè)仍處于大面積虧損的境地。3月30日晚間，中國國航、南方航空、東方航空相繼披露了2021年年報，三家航空公司合計虧損金額達409億元。

這一國家面臨疫情“最黑暗時期”

奧密克戎BA.2變異株的迅速擴散，讓歐洲多數(shù)國家再度面臨一波疫情高峰。

其中，法國的新冠發(fā)病率正在持續(xù)上升，法國官方數(shù)據(jù)顯示，法國29日單日新增確診病例217480例，為近兩個月來單日新增確診病例再度超過20萬例；該數(shù)字與上周同期相比增長20%；法國單日平均新增確診病例已經(jīng)回升至13萬例，與上周同期相比增長37%。法國累計死亡病例現(xiàn)為141985例，新增死亡病例164例。

另外，歐洲其他國家的疫情也處于高位擴散階段，德國30日通報的數(shù)據(jù)顯示，單日新增確診超26.8萬例，單日新增死亡病例348例，近四周累計新增確診病例達458萬例；英國近四周新增204萬例，每天仍有數(shù)萬乃至十余萬新增病例。

這一波疫情的“震中”——韓國，單日確診數(shù)再度飆升。據(jù)韓國中央防疫對策本部30日通報，截至當(dāng)天零時，韓國較前一天零時新增確診病例424641例，累計確診12774956例；新增死亡病例432例，為疫情暴發(fā)以來的第二高，累計死亡15855例。韓國現(xiàn)有重癥患者1301例，創(chuàng)下歷史最高值。

新西蘭的疫情形勢也令人擔(dān)憂，3月30日，海外網(wǎng)援引《新西蘭先驅(qū)報》報道，新西蘭正經(jīng)歷著疫情以來“最黑暗的時期”。奧塔哥大學(xué)流行病學(xué)家邁克爾·貝克表示，根據(jù)對每百萬人中的死亡病例數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，新西蘭7天滾動平均值現(xiàn)在高于美國，每日死亡率第一次超過美國。

有新西蘭醫(yī)療專家表示，考慮到住院和死亡人數(shù)統(tǒng)計滯后，未來幾周，新冠死亡率可能會攀升到更高數(shù)值。

近日，一種新的COVID-19變異毒株也引發(fā)了關(guān)注。在3月25日發(fā)布的最新英國衛(wèi)生安全局（UKHSA）技術(shù)簡報中，專家發(fā)現(xiàn)一種奧密克戎BA.1與BA.2的重組體（XE），該重組體的大部分基因組屬于BA.2的S基因。與此同時，英國衛(wèi)生安全局透露，目前總共發(fā)現(xiàn)了637例所謂的XE變種。

英國衛(wèi)生安全局進一步表示，這種XE變異毒株于今年1月19日首次發(fā)現(xiàn)，目前沒有足夠的證據(jù)得出關(guān)于該變體的生長優(yōu)勢或其他特性，科學(xué)家將繼續(xù)密切監(jiān)測所有重組體。

奧密克戎BA.2的傳播速度增加75%

目前，全球范圍內(nèi)傳播的新冠病毒變異株是奧密克戎 BA.2。隨著科學(xué)研究的進一步推進，關(guān)于該變異株的更多發(fā)現(xiàn)正在逐一披露。

首先是關(guān)于奧密克戎BA.2變異株的傳播力，根據(jù)英國衛(wèi)生安全局（UKHSA）最新更新的數(shù)據(jù)顯示，奧密克戎BA.2變異株的傳播速度比BA.1變異株快75%左右。因此可以感染更多的人，感染BA.2后的病毒載量比BA.1高2倍。

除了有更強的傳播能力，最近發(fā)表的2篇論文還研究了奧密克戎BA.2變異株的免疫逃逸。

回顧全球疫情大流行的整個過程，Alpha取代了原始野生型，Delta再度取代了Alpha，奧密克戎BA.1取代了Delta，而目前奧密克戎BA.2正在取代BA.1，成為全球最主要的流行變異株。

研究發(fā)現(xiàn)，背后的原因是新的變異株比舊毒株傳播能力更強，且能夠逃逸舊毒株形成的免疫。

意味著，此前感染新冠病毒的人群還有可能再感染奧密克戎BA.2變異株。3月28日，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，再度感染了新冠病毒，但是幾乎沒有任何癥狀。

近日，Nature Med發(fā)表了來自法國巴斯德所的文章，證明奧密克戎BA.1和BA.2變異株具有完全不同的抗體逃逸特征。

另外，此前的另一項研究使用了奧密克戎 BA.1感染的20名未接種疫苗和7名已接種疫苗的患者的血漿來測試對VOC的結(jié)合，F(xiàn)c效應(yīng)和中和作用。

在未接種疫苗的個體中，奧密克戎 BA.1感染誘導(dǎo)的Fc效應(yīng)和結(jié)合抗體對包括Omicron在內(nèi)的突變株處于同一水平，然而Omicron BA.1感染后對其他VOC突變株缺乏交叉中和反應(yīng)（中和滴度下降14-31倍），中和奧密克戎 BA.2滴度下降了4倍。

所有研究結(jié)果都證實，Omicron BA.2突變株明顯且與BA.2不同的免疫逃逸。

疫苗產(chǎn)能風(fēng)險顯現(xiàn)？

盡管新冠病毒變異速度極快，但在廣泛接種新冠疫苗的情況下，面對奧密克戎BA.2變異株也能誘導(dǎo)廣泛的保護力。

目前，越來越多的國家開始推進第二針“加強針”的接種。3月29日，美國食品和藥物管理局修訂了新冠疫苗緊急使用授權(quán)，批準(zhǔn)50歲及以上人群以及免疫功能低下人群接種第二劑輝瑞或莫德納新冠疫苗“加強針”。

而此前，英國、以色列、新加坡、丹麥和智利等國家已經(jīng)陸續(xù)啟動了第二針“加強針”的接種?？梢灶A(yù)見的是，繼續(xù)接種新冠疫苗加強針，大概率將成為越來越多國家的必選項。

盡管全球疫苗接種計劃仍在繼續(xù)，但隨著全球新冠疫苗的產(chǎn)能的不斷擴大，全球新冠疫苗行業(yè)不得不面臨供給過剩的局面。

據(jù)分析公司Airfinity Ltd.的數(shù)據(jù)，到2022年底，新冠疫苗的產(chǎn)量可能會超過90億劑，但到2023年及以后，新冠疫苗需求可能會下降到每年約22億至44億劑。

即使是疫苗覆蓋率較低的貧窮國家，也開始出現(xiàn)了疫苗供給過剩的現(xiàn)象。主要負責(zé)中低收入疫苗供應(yīng)的COVAX項目組織今年1月時表示，目前在包括非洲等欠發(fā)達地區(qū)，新冠疫苗庫存已經(jīng)超過了需求。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全世界已累計發(fā)放了110多億劑新冠疫苗，未來的疫苗需求主要來自于接種率低的國家，以及疫苗“加強針”的接種。

其實，從全球各大疫苗巨頭的最新表態(tài)也可以預(yù)見，未來一段時間，新冠疫苗的銷量增速大概率將逐漸放緩。

分析機構(gòu)Airfinity Ltd預(yù)計，今年阿斯利康的新冠疫苗Vaxzevria的銷售額大概率將出現(xiàn)下降，2021年阿斯利康的新冠疫苗銷售額約40億美元。

另一家疫苗巨頭——輝瑞的預(yù)期也較為悲觀。其在今年2月表示，預(yù)計2022年的新冠疫苗銷售額將下降至320億美元，相比去年下降幅度約13%。

另外，Moderna、強生公司對2022年的新冠疫苗收入預(yù)期也將下降。彭博智庫3月的報告中稱，各大疫苗廠商的預(yù)期可能還是過于樂觀了，因為全球疫苗需求正在減弱。

新冠疫苗供應(yīng)過剩問題在印度尤其明顯。印度擁有世界上最大的疫苗工業(yè)，在過去的一年中，印度疫苗企業(yè)瘋狂擴張產(chǎn)能。但是，據(jù)印度疫苗廠商透露，2022年以來，各國政府的訂單并沒有顯著增加。

3家航空公司巨虧400億

全球疫情籠罩的2021年，全球航空業(yè)仍處于大面積虧損的境地。3月30日晚間，中國國航、南方航空、東方航空相繼披露了2021年年報，三家航空公司合計虧損金額達409億元。

具體來看，中國國航2021年實現(xiàn)營收745.32億元，同比增長7.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-166.42億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-170.56億元。

南方航空2021年實現(xiàn)營業(yè)收入1016.44億元，同比增長9.81%；歸屬于上市公司股東的凈虧損121.03億元；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損126.30億元。

中國東航2021年實現(xiàn)營業(yè)收入671.27億元，同比增長14.48%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈虧損122.14億元；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損135.41億元。

關(guān)于巨額虧損的原因，中國國航在年報中表示，2021年，受新冠疫情影響，全球航空業(yè)形勢依然嚴峻。國際客運需求，由于跨境旅行繼續(xù)受疫情影響，恢復(fù)艱難，2021年國際需求僅能恢復(fù)至疫情前（2019年）22%的水平。

其他2家虧損的主要原因，也都是全球疫情沖擊，國際客運需求恢復(fù)緩慢。

展望2022年，中信建投表示，國內(nèi)疫情反復(fù)下，民航業(yè)扭虧為盈進度或?qū)⒀泳?。近期疫情多點散發(fā)，民航旅客運輸需求復(fù)蘇或再次受損，持續(xù)關(guān)注國際航線政策。同時，疫情影響下飛機引進大幅削減，或?qū)⒌陀谛枨笤鏊佟?/p>

對于航空板塊的投資，中信證券提示，仍需警惕疫情控制不及預(yù)期、航空需求不及預(yù)期、油價匯率擾動超預(yù)期等風(fēng)險因素。

責(zé)編：戰(zhàn)術(shù)恒