網(wǎng)易財經(jīng)3月22日訊中國東航收跌6.15%，報5.34元/股，A股總市值1008億元。周一美股東方航空跌超7%。消息面上，3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明—廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。

21日晚間，東航正式發(fā)布公告稱，失事原因還在調(diào)查，公司將積極配合相關(guān)調(diào)查。公司對本次飛機(jī)失事中遇難的旅客和機(jī)組人員表示沉痛的哀悼。同時，據(jù)新華社，東航已啟動應(yīng)急機(jī)制，成立了航空器處置、事故調(diào)查、家屬援助、后勤保障等9個專項工作小組，并于第一時間乘機(jī)飛赴事發(fā)地點，航班已于當(dāng)日20點抵達(dá)廣西梧州。東航也已開通家屬應(yīng)急援助專線4008495530。此外，據(jù)央視新聞報道，東航空難發(fā)生后，東方航空目前已經(jīng)將該公司所有737-800執(zhí)飛航班的飛機(jī)全部控制在地面，空中的航班落地后不再執(zhí)行航班。

據(jù)中國東航公告，截至2022年2月末，公司合計運營752架飛機(jī)，其中自有飛機(jī)261架，融資租賃飛機(jī)275架，經(jīng)營租賃飛機(jī)216架。

據(jù)2021年度業(yè)績公告，中國東航預(yù)計2021年歸屬上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損約122億元至147億元。2020年，中國東航的歸母凈利潤凈虧損為118.35億元。

業(yè)績預(yù)虧的主要原因為疫情對全球航空業(yè)帶來的巨大沖擊。國際航空運輸協(xié)會（IATA）2021年10月發(fā)布報告預(yù)測，受疫情影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計將凈虧損518億美元。

航空主業(yè)預(yù)虧百億，金融投資很在行！東航集團(tuán)參股基金、銀行、期貨、保險

3月21日晚，中國東航公告稱，目前，公司下屬東方航空云南有限公司一架波音737客機(jī)已確認(rèn)失事。

中國東方航空集團(tuán)有限公司（下稱“東航集團(tuán)”）是中國東航的控股股東，兩家公司總部均位于上海，是中國三大國有骨干航空運輸集團(tuán)之一。中國東航是首家在A股（中國東航，600115.SH）、港股（中國東方航空股份，00670.HK）、美股（東方航空，CEA.NYSE）三地上市的中國航企。

據(jù)中國東航公告，截至2022年2月末，公司合計運營752架飛機(jī)，其中自有飛機(jī)261架，融資租賃飛機(jī)275架，經(jīng)營租賃飛機(jī)216架。

據(jù)2021年度業(yè)績公告，中國東航預(yù)計2021年歸屬上市公司股東的凈虧損為110億元至135億元；歸屬上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損約122億元至147億元。2020年，中國東航的歸母凈利潤凈虧損為118.35億元。

業(yè)績預(yù)虧的主要原因為疫情對全球航空業(yè)帶來的巨大沖擊。國際航空運輸協(xié)會（IATA）2021年10月發(fā)布報告預(yù)測，受疫情影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計將凈虧損518億美元。

面對巨大的財務(wù)考驗，航空公司大多通過對外投資、債券融資等方式來維持公司正常運轉(zhuǎn)。財報數(shù)據(jù)顯示，中國東航長期股權(quán)投資全部為對下屬子公司及參股公司的股權(quán)投資，覆蓋食品、工業(yè)、傳媒等領(lǐng)域。不過，中國東航的航空運輸業(yè)務(wù)占據(jù)主營業(yè)務(wù)收入的90%以上，其他如通用航空、酒店、旅游、廣告?zhèn)髅降葮I(yè)務(wù)近年有一定規(guī)模拓展，但營收占比依然較小。

與此同時，中國東航及下屬子公司也參與利率互換合約、外匯遠(yuǎn)期合約、原油期貨合約等金融衍生品交易及證券投資。2021半年報顯示，中國東航持有中國民航信息網(wǎng)絡(luò)（00696.HK）2905.5萬股；持有浦發(fā)銀行979.06萬股，總價值約5.03億元。

東航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)布局更為廣泛，金融業(yè)務(wù)是其中重要組成部分。

財報顯示，東航集團(tuán)旗下共3家公司業(yè)務(wù)為投資管理，分別是東航金控有限責(zé)任公司（下稱“東航金控”）、上海東航投資有限公司和東方航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司。其中，東航金控為東航集團(tuán)布局金融板塊的重要主體。

天眼查顯示，東航集團(tuán)通過東航金控持有包括東航期貨有限責(zé)任公司、東航私募基金管理有限公司、上海保險交易所股份有限公司、中國大地財產(chǎn)保險股份有限公司、匯添富基金管理股份有限公司等在內(nèi)的多家公司股權(quán)。

截至2021年四季度，匯添富基金共管理226只公募基金，涵蓋股票型基金、指數(shù)型基金、QDII基金、混合型基金、債券型基金及貨幣市場基金等各類產(chǎn)品。2020年，匯添富實現(xiàn)營業(yè)收入66.46億元、凈利潤25.57億元。

財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年3月末，東航集團(tuán)長期股權(quán)投資分別為112.79億元、163.35億元、130.33億元和129.76億元；投資收益分別為9.92億元、12.68億元、14.94億元和0.42億元。

值得注意的是，東航集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率依然高企。數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年及2021年6月末，東航集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率分別為76.30%、75.54%、69.98%和71.5%?！昂娇者\輸業(yè)往往需要不斷投入資金進(jìn)行設(shè)備技術(shù)改造以及擴(kuò)大生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模?！庇蟹治鲋赋?，對經(jīng)營本就艱難的航空公司而言，東航集團(tuán)的負(fù)債規(guī)?；?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。

波音客機(jī)墜毀事故對波音意味著什么？

3月21日晚間，據(jù)中國民航局消息，中國東方航空一架搭載百余人的波音737客機(jī)在廣西梧州墜毀。這款機(jī)型并非五個月內(nèi)發(fā)生兩起墜機(jī)事故，并在2019年3月11日至2020年11月期間在全球停飛的737-MAX版本。但無論如何，這一事件的發(fā)生對波音來說肯定是一個糟糕的事件。這期墜機(jī)事故，只會再度引發(fā)人們對于波音飛機(jī)的擔(dān)憂。何況，波音公司正在試圖增加MAX交付量并重新獲得中國商業(yè)服務(wù)的認(rèn)證。

波音公司股價周一下跌4.5％，道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)也受到拖累。中國東方航空的美國存托憑證下跌6.6％。

中國民用航空局發(fā)布的飛機(jī)墜毀的消息稱：“2022年3月21日，中國東方航空公司一架波音737客機(jī)在昆明非廣州的航線上空失聯(lián)，且現(xiàn)在已經(jīng)確認(rèn)這架飛機(jī)墜毀。機(jī)上共有132人，包括123名乘客和9名機(jī)組人員?！?/p>

波音公司表示，“他們與中國東方航空MU 5735航班的乘客和機(jī)組人員同在。同時正在與航空公司客戶合作，并準(zhǔn)備為他們提供支持。同時波音公司也正在與美國國家運輸安全委員會聯(lián)系，公司的技術(shù)專家已準(zhǔn)備好協(xié)助中國民用航空局牽頭的調(diào)查?！?/p>

據(jù)《第一財經(jīng)》報道稱，中國東方航空自2009年開始接受交付，且目前運營著約130架波音737-800飛機(jī)。事故發(fā)生后，東方航空宣布將停飛737-800機(jī)型。

737-800機(jī)型是波音公司在上世紀(jì)90年代末推出的所謂下一代或NG系列737飛機(jī)的一部分。隨著時間的推移，目前波音已經(jīng)在全球交付了大約7000架NG噴氣機(jī)。

NG系列飛機(jī)的系統(tǒng)與MAX系列飛機(jī)的系統(tǒng)不同。據(jù)airsafe.com網(wǎng)站報道，NG 737飛機(jī)擁有所有飛機(jī)中最好的安全記錄之一。

Cowen的分析師Caivon Rumohr）周一表示，這架飛機(jī)是在2015年交付的。目前還不清楚是什么原因?qū)е嘛w機(jī)墜毀?？偟膩碚f，東方航空目前運營著大約750架波音和空客的飛機(jī)。

過去幾年，波音股東們的日子不好過。在2018年10月獅航的一架MAX飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)后，波音股價一度大幅下挫，但隨后在2019年初創(chuàng)下了歷史新高。隨后，埃塞俄比亞航空公司的一架客機(jī)發(fā)生了第二次墜機(jī)事件，另外787客機(jī)的制造過程中出現(xiàn)了質(zhì)量問題導(dǎo)致交付延誤，從而道指波音股價較446美元以上的歷史高點下跌了約60％。

中國東方航空是MAX飛機(jī)的運營商，擁有大約14架MAX飛機(jī)。東航最近一次交付MAX是在2019年2月。但MAX還沒有完全重新獲得在中國飛行的認(rèn)證，所以中國航空公司運營的MAX飛機(jī)都沒有商用。

關(guān)于MAX在中國市場的最新消息是在今年1月波音公司第四季度收益電話會議上公布的。該公司首席執(zhí)行官戴夫·卡爾霍恩表示，仍在為恢復(fù)服務(wù)做準(zhǔn)備。波音公司此前預(yù)計中國的MAX機(jī)型將于2022年重新投入使用。