前段時(shí)間又有一家企業(yè)決定跨界造車，和那些賣手機(jī)賣家電的不同，它本身也是“造車”的——只不過(guò)它造的是兩個(gè)輪子的電動(dòng)車。早在18年就赴美上市的小牛，壓根就沒(méi)有打算給自己預(yù)設(shè)邊界，在某個(gè)領(lǐng)域深耕一段時(shí)間后，就邁開(kāi)腿去造車了。

從“下周回國(guó)”的樂(lè)視到“年輕人第一臺(tái)汽車”小米，互聯(lián)網(wǎng)廠商造車給人的感覺(jué)永遠(yuǎn)是雷聲大雨點(diǎn)小，這種現(xiàn)象不僅僅在國(guó)內(nèi)，蘋果和谷歌也在虎視眈眈。很多人都想問(wèn)，這些賣手機(jī)賣家電的怎么跑來(lái)賣車了？汽車可是單價(jià)最高的大眾消費(fèi)品，況且遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上手機(jī)等電子產(chǎn)品的更換頻率高，用賣手機(jī)的思維來(lái)賣汽車到底行不行？

先來(lái)看看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車造的是什么車——是新能源車。雖然新能源車很長(zhǎng)時(shí)間給消費(fèi)者的四大印象：騙補(bǔ)貼、技術(shù)低、騙融資、拉股價(jià)。但近年來(lái)，特斯拉、“電動(dòng)三傻”和比亞迪五菱等等大廠的成功之后無(wú)疑給了消費(fèi)者很大的改觀，也給了無(wú)數(shù)廠商提振了信心。

造車確實(shí)是一件極度燒錢的投資，一將功成萬(wàn)骨枯，相比起傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)廠商底子薄，把控供應(yīng)鏈的能力也稍有不足。互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)項(xiàng)并不在于“造車”，而在于產(chǎn)品的快速迭代和個(gè)性化服務(wù)帶來(lái)的用戶體驗(yàn)。如果說(shuō)傳統(tǒng)車企用硬件贏得消費(fèi)者，那這批新勢(shì)力就想用軟件“綁定”消費(fèi)者。電動(dòng)化＋智能化的造車模式中，電動(dòng)只是順應(yīng)了政策環(huán)境的導(dǎo)向，能讓廠商垂涎欲滴的是智能化，這塊蛋糕可以發(fā)揮的地方太多了。從電子技術(shù)到租賃共享服務(wù)，再到個(gè)性化定制、網(wǎng)聯(lián)化，廣告的投放，這些才是他們?cè)燔嚨拇箢^。前段時(shí)間不就有蔚來(lái)的車主在微博上吐槽自己在車中控發(fā)現(xiàn)了廣告，哭笑不得。

真正的消費(fèi)者永遠(yuǎn)是用腳投票的，不管你是什么車，造車一臺(tái)讓市場(chǎng)滿意讓消費(fèi)者滿意的車子才是正道。過(guò)度營(yíng)銷，必定會(huì)被消費(fèi)者反噬。目前不少國(guó)產(chǎn)汽車在宣傳的時(shí)候避重就輕，把消費(fèi)者注意力吸引到“中控”“手機(jī)互聯(lián)操作”等方向上?？吹綇V告的你心動(dòng)了嗎？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的確希望把他們的車變得不像車，讓你把注意力轉(zhuǎn)移駕駛之外的地方。但并不意味著這些東西不重要，相反，恰到好處的智能化真的有錦上添花的效果。不少網(wǎng)友明確表明汽車裝有carplay是必要的，其他倒是無(wú)所謂。某種程度也能反應(yīng)出蘋果生態(tài)之強(qiáng)大，已經(jīng)可以超越移動(dòng)設(shè)備本身，通過(guò)移動(dòng)設(shè)備的習(xí)慣去培養(yǎng)用車的習(xí)慣，可謂更高明的手法。

汽車第一任務(wù)還是駕駛，橫亙?cè)谙M(fèi)者心坎的仍是里程焦慮，電池的存儲(chǔ)、電能的回收利用是一個(gè)老大難問(wèn)題。如果未來(lái)的某一天突破現(xiàn)有電池的技術(shù)限制，那不僅僅是車廠希望的未來(lái)，更能再次叩開(kāi)能源革命的大門。最后要說(shuō)一句，每一個(gè)真心向未來(lái)探索的廠家，都是值得尊敬的。

（作者：鄭迪坤 編輯：21視頻）