前段時間又有一家企業(yè)決定跨界造車，和那些賣手機賣家電的不同，它本身也是“造車”的——只不過它造的是兩個輪子的電動車。早在18年就赴美上市的小牛，壓根就沒有打算給自己預設(shè)邊界，在某個領(lǐng)域深耕一段時間后，就邁開腿去造車了。

從“下周回國”的樂視到“年輕人第一臺汽車”小米，互聯(lián)網(wǎng)廠商造車給人的感覺永遠是雷聲大雨點小，這種現(xiàn)象不僅僅在國內(nèi)，蘋果和谷歌也在虎視眈眈。很多人都想問，這些賣手機賣家電的怎么跑來賣車了？汽車可是單價最高的大眾消費品，況且遠遠比不上手機等電子產(chǎn)品的更換頻率高，用賣手機的思維來賣汽車到底行不行？

先來看看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車造的是什么車——是新能源車。雖然新能源車很長時間給消費者的四大印象：騙補貼、技術(shù)低、騙融資、拉股價。但近年來，特斯拉、“電動三傻”和比亞迪五菱等等大廠的成功之后無疑給了消費者很大的改觀，也給了無數(shù)廠商提振了信心。

造車確實是一件極度燒錢的投資，一將功成萬骨枯，相比起傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)廠商底子薄，把控供應(yīng)鏈的能力也稍有不足。互聯(lián)網(wǎng)強項并不在于“造車”，而在于產(chǎn)品的快速迭代和個性化服務(wù)帶來的用戶體驗。如果說傳統(tǒng)車企用硬件贏得消費者，那這批新勢力就想用軟件“綁定”消費者。電動化＋智能化的造車模式中，電動只是順應(yīng)了政策環(huán)境的導向，能讓廠商垂涎欲滴的是智能化，這塊蛋糕可以發(fā)揮的地方太多了。從電子技術(shù)到租賃共享服務(wù)，再到個性化定制、網(wǎng)聯(lián)化，廣告的投放，這些才是他們造車的大頭。前段時間不就有蔚來的車主在微博上吐槽自己在車中控發(fā)現(xiàn)了廣告，哭笑不得。

真正的消費者永遠是用腳投票的，不管你是什么車，造車一臺讓市場滿意讓消費者滿意的車子才是正道。過度營銷，必定會被消費者反噬。目前不少國產(chǎn)汽車在宣傳的時候避重就輕，把消費者注意力吸引到“中控”“手機互聯(lián)操作”等方向上?？吹綇V告的你心動了嗎？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的確希望把他們的車變得不像車，讓你把注意力轉(zhuǎn)移駕駛之外的地方。但并不意味著這些東西不重要，相反，恰到好處的智能化真的有錦上添花的效果。不少網(wǎng)友明確表明汽車裝有carplay是必要的，其他倒是無所謂。某種程度也能反應(yīng)出蘋果生態(tài)之強大，已經(jīng)可以超越移動設(shè)備本身，通過移動設(shè)備的習慣去培養(yǎng)用車的習慣，可謂更高明的手法。

汽車第一任務(wù)還是駕駛，橫亙在消費者心坎的仍是里程焦慮，電池的存儲、電能的回收利用是一個老大難問題。如果未來的某一天突破現(xiàn)有電池的技術(shù)限制，那不僅僅是車廠希望的未來，更能再次叩開能源革命的大門。最后要說一句，每一個真心向未來探索的廠家，都是值得尊敬的。

（作者：鄭迪坤 編輯：21視頻）