記者 | 薛冰冰

當(dāng)隨心飛機票落入“炒冷飯”的尷尬，單次出行、不約可退的機票次卡卻成為一匹新黑馬，期期售罄，市場數(shù)據(jù)向好。

今年7月份，海南航空聯(lián)合去哪兒首發(fā)機票次卡產(chǎn)品——海航自由飛，此后半年時間內(nèi)每月定期發(fā)售，累積銷售近10萬套，并帶動多家航空公司競相推出，包括東航飛行達人次卡、國航公務(wù)艙次卡、長龍航空鉅惠飛行次卡、西部航空未來機票等等。

疫情以來，最熱航旅產(chǎn)品非“隨心飛”莫屬，但時隔一年半，難逃轉(zhuǎn)入平淡的趨勢，機票盲盒也只是年初爆火一陣，如今機票次卡連推半年，這款產(chǎn)品又能持續(xù)多久，能否超越隨心飛變成下一個受追捧的產(chǎn)品？

機票次卡“香”在哪里

以自由飛為代表的機票次卡，玩法可以概括為：消費者先以固定價格預(yù)先購買特定航線機票，在下一個月中，選擇任意時間，在航司開放的航班中兌換這張機票，除了加上機建和燃油附加費外，不用再額外支付任何費用。如果下個月未兌換，平臺將自動全額退款。

據(jù)海南航空市場部提供的數(shù)據(jù)，“自由飛”產(chǎn)品推出后市場熱度很高，截至目前累計已銷售9萬余套，銷售總額即將破億。

次卡核心吸引力在于，不管未來一段時間機票價格上漲幅度如何，均能以當(dāng)前固定低價來兌換，旅客相當(dāng)于手握一張全額可退的特價機票。

通常而言，按照機票價格浮動規(guī)律，越早于出發(fā)時間購買機票，票面折扣越大，但特價機票退改手續(xù)費高，越臨近出發(fā)時間購買機票，票面額越接近全價，退改手續(xù)費相應(yīng)也低。

正常情況下，旅客傾向于提前訂票。而疫情常態(tài)化背景下，出行充滿不確定性，去哪兒大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計，疫情之后，旅客訂機票的提前時間變短，休閑旅游客源提前購買機票的天數(shù)，從2019年的平均兩周以上，縮短到了今年的一周左右。

機票次卡的存在，實際給了用戶臨近出發(fā)前也能享有的特惠訂票權(quán)，用戶可在有效期內(nèi)選擇任意一天兌換，若計劃有變放棄出行，不必承擔(dān)退票手續(xù)費。

使用過程中，不約隨時可退的機制也給消費者更大的靈活性，此前隨心飛套票適合有多次出行需求的旅客，使用次數(shù)越多越劃算，但使用一次后無法退款。由于疫情態(tài)勢多變，航班取消頻繁，近期就有不少用戶反饋，入手3.0版沒飛幾次就閑置了，對此承擔(dān)的損失較大。

機票次卡規(guī)則顯示，旅客在出行前提前兌換成機票，沒有兌換可以全部退款，更適合目前國內(nèi)局部疫情偶發(fā)的情況。

次卡產(chǎn)品設(shè)計邏輯

界面新聞了解到，機票次卡類產(chǎn)品價格普遍在200-400元，平均折扣為2折左右，既然機票次卡低至白菜價，從航空公司角度而言，他們看重的點又在哪里？

海南航空市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，“自由飛”解決了旅客出行不確定性、票價波動以及不能出行導(dǎo)致收取退票手續(xù)費等痛點，“從航司經(jīng)營角度，這種創(chuàng)新模式則兼顧了航線收益、可充分挖掘及提升航班剩余座位價值?！?/p>

不過記者也注意到，機票次卡被用戶吐槽航班時間不友好，開放兌換時，當(dāng)日可選航班多是早班機或者晚班機，而這個時間段的機票本身就更便宜，該問題在年初“機票盲盒熱”中也曾出現(xiàn)。

去哪兒大數(shù)據(jù)研究院副院長郭樂春向界面新聞表示，次卡產(chǎn)品并不存在必須早晚班的要求，“然而，次卡屬于概率性兌換產(chǎn)品，航司會根據(jù)航班情況靈活調(diào)整各個航班的可兌換座位數(shù)。對于部分熱門航班或黃金時段的航班，可能存在開放座位數(shù)較少，或者兌換過于火爆的問題。”

他表示，次卡產(chǎn)品也是一個市場化的產(chǎn)品，航司能用低于市場價格來出售次卡產(chǎn)品，消費者享受了便宜，在選擇飛行時間的自由度上可能就要做出一定的犧牲。

換言之，旅客享受低票價的優(yōu)惠，而航空公司適當(dāng)降低客票收益，換來原本上座率較低、時段不夠好的航班座位被消化。

從成本角度看，有航空公司相關(guān)人士告訴界面新聞，相比于不限次數(shù)的隨心飛，機票次卡在成本核算上更簡單一些，因為機票次卡規(guī)定了成本的上限，即旅客只能兌換一次特定航線的機票。隨心飛背后的成本只有隱性上限，例如，旅客有效期內(nèi)飛滿最多達到xx次，但實際使用中，不同旅客出行次數(shù)及兌換航線難以確定。

其次，機票次卡可以吸引出行次數(shù)有限的旅客，國內(nèi)民航市場中，每年出行3次（1個往返+1個單程）以上即可稱作常旅客，加上疫情以來，出行不確定性較高，單次出行的次卡降低購買門檻，能吸引更大范圍的旅客消費。

機票次卡能火多久？

去年6月份，東航首創(chuàng)的周末隨心飛在航旅市場掀起不小波瀾，一眾航空公司競相跟隨，但產(chǎn)品推到3.0版本以后，其市場表現(xiàn)已顯疲弱之勢。

業(yè)內(nèi)數(shù)次探討隨心飛能否延續(xù)下去，得到的答案多是，隨心飛為低上座率、低客流量極端情況下的過渡性產(chǎn)品，一旦疫情防控形勢向好，航空公司重推隨心飛的可能性很低，今年上半年航旅市場回暖、隨心飛逐漸淡出，也證明了這一點。

相比隨心飛這樣“一價全包”的權(quán)益套票，機票次卡屬于機票預(yù)售類產(chǎn)品，之前市場上受歡迎的“機票盲盒”、“機票預(yù)付卡”等，本質(zhì)也屬于機票預(yù)售產(chǎn)品。

機票預(yù)售其實不是新鮮事物，從1970年代開始，機票銷售領(lǐng)域就一直存在預(yù)售模式，而次卡是機票預(yù)售在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的模式革新。

郭樂春認(rèn)為，次卡的優(yōu)勢在于可以根據(jù)市場和航班情況每期靈活調(diào)整定價和策略，與航空公司收益管理的核心訴求相匹配，“次卡應(yīng)該可以一直存在，只要按照淡旺季和航線設(shè)置不同的價格梯度即可”。

海南航空市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴界面新聞，“自由飛”目標(biāo)客戶群購買意愿較為平穩(wěn)，受民航整體市場波動影響不大。作為海南航空主創(chuàng)的特色產(chǎn)品，自由飛是一款長期產(chǎn)品，每月定期發(fā)售，后續(xù)還將不斷迭代升級產(chǎn)品，適時增加體驗型公務(wù)艙預(yù)約類產(chǎn)品。

海南航空方面稱，目前海南航空及大新華航空執(zhí)飛國內(nèi)航線約400余條，“自由飛”產(chǎn)品每期選取航線約占50%-75%。

12月22日，海航宣布第六期“自由飛”開售，主要針對春運航班，包含經(jīng)濟艙次卡和公務(wù)艙次卡兩種， 覆蓋近300條國內(nèi)航線。