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反純不反電的豐田,已走到懸崖之上

2021-12-23 10:49:12 來源 : 燈塔知行社

作者| 任婭斐

來源| 盒飯財(cái)經(jīng)(ID:daxiongfan)

第1188篇深度文章| 20分鐘閱讀

豐田章男,純電動(dòng)車領(lǐng)域最堅(jiān)定的反對者,終于妥協(xié)了。

到2030年,預(yù)計(jì)研發(fā)投入350億美元,在全球推出30款純電車型,年銷量計(jì)劃達(dá)到350萬輛,其中在中國、歐洲和北美,純電動(dòng)銷量占比達(dá)到100%。而雷克薩斯,在15年后,將會(huì)徹底成為一個(gè)純電豪華品牌。

以上,都是這10年,豐田章男為公司定下的目標(biāo)。

為了讓市場相信轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的決心,他還一次性發(fā)布了15款純電動(dòng)車,覆蓋轎車、SUV、皮卡、越野和跑車等幾乎市場上所有可見的車型。

這一舉動(dòng),讓很多人直呼“不敢相信”。要知道,一直以來豐田章男都被認(rèn)為是從混合動(dòng)力過渡到燃料電池路線的堅(jiān)定支持者,包括他在內(nèi)的很多公司高層曾多次公開唱衰純電動(dòng)汽車。

例如,就在10月份的日本汽車制造商例會(huì)上,他向日本內(nèi)閣發(fā)出警告“2030年前,將日本溫室氣體排放減半,2050年之前通過推廣電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)碳中和,不切實(shí)際,會(huì)對日本經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊?!?/p>

“碳中和的真正敵人是碳排放,而不是內(nèi)燃機(jī)。”豐田章男對日本政府以電動(dòng)汽車為中心的碳中和舉措表達(dá)了強(qiáng)烈不滿。

也因此有觀點(diǎn)認(rèn)為此舉是豐田章男的“浪子回頭”,是純電動(dòng)技術(shù)流派的勝利。

不過,在他所帶來的15款車型中,多數(shù)純電動(dòng)車仍處在概念階段,且是基于現(xiàn)有燃油車改造而來,可見豐田章男還在徘徊猶豫。與其說是后悔,倒不如說是面臨環(huán)保合規(guī)的壓力,以及中國龐大的電動(dòng)車市場機(jī)會(huì),而不得不做出的妥協(xié)。

豐田是否會(huì)成為下一個(gè)諾基亞?現(xiàn)在沒人能給出答案,但豐田已經(jīng)到了必須要做出抉擇的時(shí)刻了。

01 反“純”不反“電”

在全球車企掀起的這場電動(dòng)化革命中,豐田章男從未掩飾過對純電動(dòng)汽車的反感,但豐田又是生產(chǎn)和銷售了世界上大部分油電混合動(dòng)力汽車的一家公司。

與其說他反對電動(dòng)化,確切地說是他反對純電動(dòng)車。尤其是在今年,豐田章男數(shù)次發(fā)言都在炮轟純電動(dòng)汽車。

“如果日本過于草率地禁止燃油車,那么汽車工業(yè)目前的商業(yè)模式將崩潰。”

“如果所有汽車都依靠電力運(yùn)行,日本將在夏季用盡電力。而且日本需要升級電力基礎(chǔ)設(shè)施,以支持所有電動(dòng)汽車的充電,這樣做或?qū)⒑馁Y高達(dá)3580億美元。”

“政客們口口聲聲說要封殺燃油車,看似環(huán)保的純電動(dòng)車,只不過是把污染源從汽車尾氣轉(zhuǎn)移到了火電發(fā)電廠而已?!?/p>

與此同時(shí),他還公開與日本政府的禁燃令唱反調(diào),并和本田、雅馬哈等日系車企抱團(tuán),拒簽署格拉斯哥氣候公約,甚至否定全球電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)提速,并表示,“我們制造的電動(dòng)汽車越多,二氧化碳排放量就會(huì)越多,越難實(shí)現(xiàn)最終的碳中和?!?/p>

當(dāng)全球都在推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí),豐田章男為何逆流而上,抨擊電動(dòng)汽車的發(fā)展?

這和豐田汽車的技術(shù)路線選擇有很大關(guān)系。

新能源汽車的發(fā)展一共有三條路徑,分別是純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車和氫燃料汽車。三條路徑意味著三種不同的選擇。如你所知,豐田最終選擇了混動(dòng)技術(shù)和氫燃料技術(shù)兩條路線。

1997年,豐田推出首款混動(dòng)汽車普銳斯,并連續(xù)多年成為最暢銷的新能源車型,讓豐田有了混動(dòng)技術(shù)王國的稱謂,并推出了卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、凱美瑞混動(dòng)版、雷克薩斯ES等眾多經(jīng)典產(chǎn)品。2018年,豐田在全球銷售了160萬輛混合動(dòng)力車,占其全球總銷量的15%左右,超過特斯拉、日產(chǎn)和其他所有車企130萬輛的電動(dòng)車銷輛總和。

豐田混動(dòng)車型普銳斯

不過,豐田并沒有將混動(dòng)作為唯一發(fā)展路線,而是將它作為一個(gè)通往氫燃料汽車的階梯,氫燃料汽車,才是豐田最終的發(fā)展方向。

在1992年,豐田就開始研究氫燃料電池汽車,并在2014年推出了全球首款氫燃料電池車Mirai,帶動(dòng)了一波以本田、現(xiàn)代等企業(yè)為代表的燃料電池?zé)帷?/p>

不過在后續(xù)商業(yè)化的問題上,燃料電池車遇到了難題,成本是最大的制約因素。氫能的供給規(guī)模無法支撐大規(guī)模的商業(yè)化推廣,而且基礎(chǔ)建設(shè)和氫能的存儲(chǔ)和運(yùn)輸費(fèi)用都偏高。如即使在補(bǔ)貼下,Mirai的價(jià)格也在30萬元以上,這個(gè)價(jià)格一度被大嘴的馬斯克稱為“笑料”。

尤其是在中國,氫燃料車的推廣,困難重重。豐田公司技術(shù)組技師負(fù)責(zé)人中井久志曾提到,在中國推進(jìn)氫燃料車,主要面臨三大課題:一是不僅推動(dòng)氫燃料車商用車發(fā)展,還要造出更多符合消費(fèi)者需求、物美價(jià)廉的乘用車;二是加氫站的建設(shè);三是要讓消費(fèi)者意識到氫能不是危險(xiǎn)品,而是一種可普遍使用的能源之一,但目前,中國關(guān)于儲(chǔ)氫罐的法律法規(guī)還沒完善。

2017年,豐田曾聯(lián)合日產(chǎn)、本田等11家公司宣布,計(jì)劃于2020年前在日本建設(shè)160座加氫站,普及4萬輛氫燃料電池車。不過截至2020年末,全球的氫燃料汽車保有量也不過3萬輛出頭。而豐田計(jì)劃2030年實(shí)現(xiàn)80萬輛Mirai,到現(xiàn)在全球累計(jì)投放才1.2萬輛,遠(yuǎn)未達(dá)到昔日普銳斯的輝煌。

豐田在氫燃料電池領(lǐng)域的持續(xù)投入,更像是一種技術(shù)占位和保持研發(fā)。制氫儲(chǔ)氫的成本和安全性,燃料電池所需貴金屬鉑的成本高昂,這些都成為氫燃料電池商業(yè)化路上的絆腳石。

放眼目前全球汽車市場,豐田仍穩(wěn)坐“一哥”的位置。2020年豐田全球銷量952.8萬輛,大眾集團(tuán)排在第二,全球銷量930.5萬輛,而第三名與豐田有近兩百萬輛的差距。

但在電動(dòng)車銷量方面,豐田成績卻很差。根據(jù)市場調(diào)查機(jī)構(gòu) Canalys 報(bào)告顯示,2021年上半年全球電動(dòng)車銷量總計(jì)260萬輛,特斯拉以市占率15%繼續(xù)穩(wěn)居榜首,第二三名分別是大眾和上汽通用五菱,豐田前五都未進(jìn)入。

可見,想要在2030年前實(shí)現(xiàn)年銷350萬輛的計(jì)劃,與豐田而言是一個(gè)巨大且很難完成的挑戰(zhàn)。

02 向純電低頭

“豐田有時(shí)被認(rèn)為對待純電動(dòng)汽車的表現(xiàn)不夠積極,我們將加快在BEV(純電動(dòng))車輛上的努力?!必S田章男在微博上寫下了這句話,并稱“豐田希望盡可能為全球消費(fèi)者提供更多樣化的選擇?!?/p>

豐田章男的低頭,既有現(xiàn)實(shí)的因素,也隱藏著豐田汽車的“創(chuàng)新者困境”。即太過依賴其開創(chuàng)性的油電混合動(dòng)力技術(shù),以至于選擇性忽視了產(chǎn)業(yè)格局的變化和汽車的未來發(fā)展方向。

業(yè)內(nèi)一直流傳著一句話:混合動(dòng)力只有兩種,一種是豐田的混合動(dòng)力,另一種就是其他混合動(dòng)力,足以看出豐田混合動(dòng)力技術(shù)的含金量。豐田也把在這方面積累的技術(shù),申請專利,設(shè)置了重重技術(shù)壁壘,阻止其他車企進(jìn)入,直到2019年才無償放開。

不過這份傲慢,也阻礙了混動(dòng)技術(shù)的擴(kuò)散,漸漸變成了豐田一家的“獨(dú)角戲”。此外,對于混動(dòng)路線的依賴,也導(dǎo)致豐田沒能打開以中國為代表的新能源汽車市場,錯(cuò)失了紅利期。

據(jù)財(cái)經(jīng)報(bào)道,國內(nèi)某汽車央企曾有意向豐田購買混合動(dòng)力技術(shù)的專利使用權(quán),但遭到拒絕。而在之后不久,中國發(fā)布了新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼政策,其中非插電的混動(dòng)汽車不在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。

要知道從銷量上來看,豐田汽車最重要的兩大市場,一個(gè)是美國,另一個(gè)就是中國。

豐田汽車2020年主要市場銷量及占比

2020年豐田汽車全球銷量,美國市場占比28%,銷售了241萬臺,中國市場排在第二,占比21%,銷售了180萬輛汽車。

這意味著,如果其他車企不想踏入豐田的“技術(shù)陷阱”遭到處處掣肘,就必須找到新的出路。

這條路,跑出了純電動(dòng)車。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來看,全球市場中,純電動(dòng)占新能源汽車總銷量的比例為68%,插混占比為32%。在中國市場,新能源汽車以純電動(dòng)乘用車為主。2020年新能源汽車銷量為136.7萬輛,其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷占比均在80%以上,插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷占比不足20%。

豐田在純電方面做出過努力,也曾有一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)擺在眼前。

2010 年,馬斯克親自邀請豐田章男試駕初代 Roadster,隨后豐田投資 5000 萬美元換取了 2.4% 的特斯拉股份。與此同時(shí),特斯拉以4200萬美元收購了豐田加州工廠,也就是現(xiàn)在的特斯拉弗里蒙特超級工廠。雙方還計(jì)劃共同研發(fā)第二代RAV4,搭載特斯拉的電池組和電動(dòng)機(jī)。

但之后在技術(shù)合作、發(fā)展理念等方面產(chǎn)生分歧,合作沒有取得實(shí)際成果,于是自2014年起,豐田就開始拋售特斯拉股份,至2017年完全退出。

而特斯拉銷量和股價(jià)卻一路暴漲。豐田當(dāng)初或許不會(huì)想到,日后會(huì)是特斯拉把自己拉下全球市值第一寶座,如今市值更是其4倍。

也是從那時(shí)開始,豐田章男與馬斯克之間結(jié)下了“仇怨”。

在日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞?dòng)浾邥?huì)上,一向低調(diào)的豐田章男直接表示:"特斯拉不僅嚴(yán)重高估了自己4000億美元的價(jià)值,而且還沒有成熟到足以影響全球汽車趨勢,尤其是在電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域。"

而在2020年豐田汽車公司業(yè)績報(bào)告會(huì)上,豐田章男甚至稱,“特斯拉的業(yè)務(wù)就像是廚房和廚師一樣。他們還沒有在現(xiàn)實(shí)世界中創(chuàng)造出真正的業(yè)務(wù),他們正在嘗試交易食譜,而豐田汽車的食譜將會(huì)成為世界標(biāo)準(zhǔn)?!?/p>

2017年,豐田章男曾公開承認(rèn)豐田在電動(dòng)汽車方面存在短板。“對于電動(dòng)車來說,我們已經(jīng)有點(diǎn)晚了”。日媒也表達(dá)了焦慮,“僅僅還在數(shù)年之前,在中國大街上半數(shù)以上的計(jì)程車還掛著“TOYOTA(豐田)”的車標(biāo),而今天,比亞迪純電動(dòng)車已經(jīng)完全取而代之?!?/p>

于是同年,豐田便公布了史上規(guī)模最大的電動(dòng)產(chǎn)品攻勢計(jì)劃,宣布在2020年初之前,至少全面投放10款純電動(dòng)車型,而首先投放的市場就是中國市場,隨后才是日本本土、美國和歐洲市場。

2020年4月,豐田汽車還和比亞迪合資成立了比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司,聯(lián)手進(jìn)行電動(dòng)產(chǎn)品的開發(fā)。

不過截至目前,與比亞迪的合作沒有任何產(chǎn)品推出。豐田在華純電車型目前僅2款,且都是基于燃油車改款而來,續(xù)航里程還不足500公里,很難讓人相信豐田的誠意;而僅有的4款插電混動(dòng)車型,也因售價(jià)過高,銷量一直上不去。

而2030年,豐田要想達(dá)成年銷350萬輛的目標(biāo),發(fā)展中國市場,卻又是重要一環(huán)。

03 逼近的時(shí)間表

當(dāng)前,傳統(tǒng)車企幾乎都處于“精神分裂”的狀態(tài)。一方面,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢讓他們固守成規(guī);另一方面,低碳排放及“禁燃令”,又不得不迫使他們積極轉(zhuǎn)型。

今年11月,《聯(lián)合國氣候變化框架公約》第26次締約方大會(huì)(COP26)在英國格拉斯哥閉幕,100多個(gè)國家政府、城市、州和汽車企業(yè)簽署了《關(guān)于零排放汽車和面包車的格拉斯哥宣言》,承諾到2035年在全球“主要市場”停止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車,到2040年在全球范圍停售。

然而,這份文件只有福特、沃爾沃、通用、比亞迪、奔馳和捷豹路虎六家車企簽署。豐田、本田、日產(chǎn)、大眾、寶馬、現(xiàn)代和Stellantis等車企缺席。與此同時(shí),中國、美國、德國政府也未簽署相關(guān)協(xié)議。

在大會(huì)期間,豐田汽車甚至向聯(lián)合國和汽車行業(yè)喊話,“我們不想做一家電動(dòng)汽車制造商,而是一家碳中和公司?!必S田汽車副總裁早川茂回應(yīng)了拒簽承諾的原因。豐田一直致力于混動(dòng)和氫燃料電池技術(shù),而這屬于COP26相關(guān)協(xié)議的禁售范圍。

目前汽車行業(yè)已經(jīng)達(dá)成了共識:通過鼓勵(lì)車主綠色出行、發(fā)展新能源汽車,以實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)的碳達(dá)峰、碳中和。但燃油車是否應(yīng)該被禁止,以及何時(shí)停售,意見不一。尤其是以豐田為代表的日系車企,反對聲音更加強(qiáng)烈。

近些年,各國政府相繼制定了相對明確的燃油車禁售時(shí)間表。如英國、法國是2040年,愛爾蘭是2030年,挪威是2025年,美國14個(gè)州希望制定禁售燃油車時(shí)間。

日本也宣布將在2035年禁售燃油新車,這也是我們前面提到的,豐田章男多次在公開場合炮轟日本政府的原因。

政策一旦落定,無疑對豐田是一個(gè)致命打擊,提速純電動(dòng),將成為豐田章男搶奪現(xiàn)有全球新能源市場的必要手段。

在中國,與日俱增的碳積分壓力,也迫使豐田不得不推出更多純電車型。

據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示,2020年平均燃料消耗量負(fù)積分的企業(yè)共有71家,占總數(shù)的六成;新能源負(fù)積分企業(yè)有30家,占總數(shù)近三成。其中廣汽豐田、一汽豐田(天津+四川)以及豐田中國的“平均油耗積分+新能源汽車積分”均為負(fù)值,累積為負(fù)22.9萬分,名列前茅。

負(fù)積分清零,就需要購買。2020年國內(nèi)1積分報(bào)價(jià)大致在3000元左右,美國價(jià)格相對高些,1積分大致3000美元左右,今年積分價(jià)格估計(jì)仍會(huì)上漲,這意味僅在碳積分上,豐田就要花掉不少錢。

不過,在現(xiàn)有雙擎混動(dòng)車型增長乏力的情況下,豐田汽車即便在2022年推出全新純電動(dòng)車,仍然很難在短期內(nèi)解決“雙積分”難題。

外媒Electrek則撰文指出,如果豐田章男繼續(xù)對電動(dòng)汽車持有“狹隘”的看法,豐田汽車或?qū)⒚媾R“日漸式微”的風(fēng)險(xiǎn)。

有意思的是,看熱鬧不嫌事大的何小鵬,就發(fā)布了一條關(guān)于諾基亞的評論,并配上了豐田章男炮轟電動(dòng)車的報(bào)道截圖。

他在微博中寫道:不禁想起了下面一個(gè)故事——2014年4月25日,微軟宣布正式完成對諾基亞的收購。彼時(shí),諾基亞現(xiàn)任CEO約瑪奧利拉在記者招待會(huì)上表示,‘我們并沒有做錯(cuò)什么,但不知為什么我們輸了。’說完,連同他在內(nèi)的幾十名諾基亞高管情不自禁的落淚。

無論這種對比是否恰當(dāng)。從諾基亞當(dāng)年的命運(yùn)看,技術(shù)革命帶來的摧毀性能量往往是固守傳統(tǒng)的人所無法預(yù)料的。

殷鑒不遠(yuǎn),本來塞班系統(tǒng)的流暢度遠(yuǎn)勝安卓,誕生也比安卓更早, 1998年.在愛立信、諾基亞、摩托羅拉和Psion的共同合作下成立塞班公司,但是為什么就會(huì)敗給安卓?除了系統(tǒng)本身的缺陷外,這與諾基亞本身對整個(gè)塞班軟件生態(tài)的疏于管理有直接關(guān)系,塞班系統(tǒng)基于開發(fā)原理所帶來的缺陷,臃腫的系統(tǒng)環(huán)境讓塞班系統(tǒng)則很難兼容新功能,導(dǎo)致系統(tǒng)失去了持續(xù)進(jìn)化的生命力。再加上諾基亞一直認(rèn)為硬件水平才是最重要的。UI設(shè)計(jì)一直是塞班的邊緣部門,這也導(dǎo)致塞班在和安卓蘋果的正面交鋒中很快落入下風(fēng)

這種技術(shù)路線之爭,往往最后的贏家不是因?yàn)榧夹g(shù)本身更強(qiáng),考驗(yàn)的是下注的決心和對未來的判斷。

過往的成功會(huì)蒙蔽局中人的雙眼,當(dāng)其他人在新技術(shù)領(lǐng)域潛心研究時(shí),他們無法跳出固有思維,只能在緩慢、僵化的改良動(dòng)作中等待死亡的結(jié)局。

不知道,豐田章男會(huì)作何感想?

參考資料:

《僅六家車企簽署協(xié)議,2040停售油車能實(shí)現(xiàn)么?》,出行一客

《打爛一把好牌,豐田錯(cuò)過特斯拉》,資本偵探

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