“疫情最嚴(yán)重的時(shí)候，工作量?jī)H有前年的五分之一?！?2月14日，有國(guó)際航班的空勤人員對(duì)紅星資本局講述疫情以來(lái)的變化。

疫情對(duì)航空行業(yè)的影響是方方面面的，2021年，機(jī)場(chǎng)航空板塊雖然逐步復(fù)蘇，但仍然處在低位。

“以前節(jié)假日會(huì)送出粽子、月餅等節(jié)日禮物給客戶。去年只有一份臺(tái)歷，今年什么也沒(méi)有?！?/strong>一位航空服務(wù)公司的業(yè)務(wù)員告訴紅星資本局，疫情以來(lái)，公司每年裁去三分之一的員工，還有大批同事被“停薪留職”。此外，有機(jī)場(chǎng)地勤人士稱(chēng)，不同職務(wù)的地勤人員，薪酬都打了7-8折。

據(jù)紅星資本局不完全統(tǒng)計(jì)，以11家A股上市航司、機(jī)場(chǎng)為樣本，2021年前三季度營(yíng)收2463.39億元，虧損296.33億元。雖較2020年有所回升，但較2019年同期，總營(yíng)收下降了37.69%，總凈利潤(rùn)下降了220.76%。

機(jī)長(zhǎng)、空乘、地勤收入減少

有空乘工作量只有前年兩成

“國(guó)內(nèi)航空公司的薪酬體系基本由基礎(chǔ)工資與飛行小時(shí)費(fèi)組成，飛得多賺得多。疫情前我的年薪超過(guò)50萬(wàn)，今年估計(jì)有40多萬(wàn)，接近正常水平?！?strong>某航司的機(jī)長(zhǎng)陳先生告訴紅星資本局，“我是飛國(guó)內(nèi)航線的，今年國(guó)內(nèi)航班量已經(jīng)接近疫情前的水平。”

空乘陳女士與陳機(jī)長(zhǎng)是兄妹，她的收入情況卻不容樂(lè)觀。

“我是飛國(guó)際航線的，去年受‘五個(gè)一’政策影響，國(guó)際航班數(shù)量銳減，我的工作量大概只有疫情前的五分之一。今年國(guó)際航線仍然受到嚴(yán)格限制，實(shí)行‘一國(guó)一策’、‘熔斷’，我所在的歐洲航線正是高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)。”她原本一周要飛40個(gè)小時(shí)，月收入在1.2萬(wàn)元以上，請(qǐng)了保姆處理家務(wù)活，現(xiàn)在“已經(jīng)把保姆辭退了”。

某國(guó)航地服部的張女士也感受到工作量明顯減少，作為地勤人員，她的日常工作是前臺(tái)客服與行李查詢(xún)。2020年疫情最嚴(yán)重的時(shí)段，她和同事們“上一休五”，不過(guò)現(xiàn)在她們的工作時(shí)長(zhǎng)已經(jīng)恢復(fù)正常。

今年該機(jī)場(chǎng)地勤人員的工作時(shí)間沒(méi)有變化，但工作量隨著各地不斷出現(xiàn)的疫情明顯波動(dòng)，只要出現(xiàn)中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的城市，航空和跨省游就立馬受到限制。工作總量也比疫情前少，不同職務(wù)的薪酬都打了7-8折。“比較幸運(yùn)的是，新機(jī)場(chǎng)今年通航，各航司的地勤人員不僅沒(méi)有裁員，還招聘了新人。”

據(jù)張女士介紹，疫情前該機(jī)場(chǎng)的國(guó)航及代理航班一天有200班左右，今年在170班左右，乘客數(shù)量恢復(fù)到疫情前的7成左右?！扒岸螘r(shí)間發(fā)現(xiàn)病例，航班數(shù)量驟降至約70班。清零后航班數(shù)量立刻恢復(fù)，旅客的遺失行李、遲到行李、錯(cuò)誤行李也恢復(fù)到讓人腳后跟打后腦勺的地步。”

票務(wù)公司業(yè)務(wù)員停薪留職

節(jié)日禮物從月餅變?yōu)榕_(tái)歷

除了航空公司、機(jī)場(chǎng)工作人員這些一線從業(yè)者，票務(wù)銷(xiāo)售人員也受到很大影響。

某航空服務(wù)有限責(zé)任公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是國(guó)內(nèi)、國(guó)際機(jī)票和簽證旅游，主要服務(wù)于集團(tuán)客戶，手中的客戶就是每位業(yè)務(wù)員在公司立足的根本。

高小姐是該公司的業(yè)務(wù)員，但已經(jīng)停薪留職近一年了。她負(fù)責(zé)的客戶主要是政府部門(mén)、事業(yè)單位，機(jī)票幾乎全部是因公出差，疫情前，國(guó)際機(jī)票占到她業(yè)務(wù)收入的一半以上。但由于國(guó)外疫情反復(fù)，客戶基本不再出國(guó)，國(guó)內(nèi)機(jī)票訂單數(shù)量也大幅下降。

“公司去年裁員了三分之一，今年又裁三分之一，這還不算我這種停薪留職的。聽(tīng)說(shuō)目前公司全靠老板和合伙人手上的幾個(gè)大客戶，今年還在進(jìn)一步減少支出?！?/strong>

減少支出體現(xiàn)在方方面面，疫情前該公司每年會(huì)給客戶送出粽子、月餅等節(jié)日禮物，去年只有一份臺(tái)歷，今年什么也沒(méi)有。紅星資本局還注意到，該公司官網(wǎng)的最新更新時(shí)間也停留在2019年。

高小姐雖然找了個(gè)兼職，但對(duì)回老東家工作更為期待，“疫情前僅（某）單位一家，每年因公出國(guó)的費(fèi)用就在500萬(wàn)元以上，機(jī)票是大頭，業(yè)務(wù)員按比例抽成，收入豐厚?！?/p>

航空機(jī)場(chǎng)板塊凈利潤(rùn)總額

比疫情前下降220%

從2020年年底開(kāi)始，券商、媒體不時(shí)發(fā)表機(jī)場(chǎng)航運(yùn)板塊“至暗時(shí)刻”已過(guò)的觀點(diǎn)，認(rèn)為機(jī)場(chǎng)航運(yùn)個(gè)股的成長(zhǎng)邏輯與區(qū)位優(yōu)勢(shì)不因疫情發(fā)生本質(zhì)變化，核心資產(chǎn)正處在低位，布局正當(dāng)時(shí)。不少投資者也認(rèn)為“有機(jī)會(huì)”。

然而機(jī)場(chǎng)航空板塊雖然隨著疫苗領(lǐng)域的重大利好消息迎來(lái)一波大漲，但由于疫情不斷反復(fù)，航空需求隨之承壓，機(jī)場(chǎng)航空并未如股民預(yù)期強(qiáng)勢(shì)反彈，股價(jià)多數(shù)仍處于低位。

以A股上市航空板塊中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、南方航空（600029.SH）、東方航空（600115.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）、華夏航空（002928.SZ）、海航控股（600221.SH）、上海機(jī)場(chǎng)（600009.SH）、白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH）、深圳機(jī)場(chǎng)（000089.SZ）、廈門(mén)空港（600897.SH）為樣本公司，紅星資本局注意到，除了春秋航空與吉祥航空，其他公司2021年的股價(jià)都沒(méi)有起色，均處在兩年來(lái)的較低水平。

對(duì)比2019年、2020年與2021年三季報(bào)，航空與機(jī)場(chǎng)行業(yè)公司總營(yíng)收和總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)已經(jīng)有所回升，但未完全恢復(fù)。

據(jù)紅星資本局統(tǒng)計(jì)，2019年前三季度，11家樣本公司的總營(yíng)收為3952.53億元，總凈利潤(rùn)為245.38億元；2020年前三季度分別為2058.66億元、-442.05億元；2021年前三季度分別為2463.39億元、-296.33億元。

2021年前三季度比2019年同期總營(yíng)收下降了37.69%，總凈利潤(rùn)下降了220.76%。但隨著疫情好轉(zhuǎn)，2021前三季度比2020年同期，總營(yíng)收上升了19.66%，總凈虧損減少了145.72億元。

在11家樣本公司中，2019年前三季度沒(méi)有一家虧損，而2021年有8家虧損。無(wú)論是機(jī)場(chǎng)還是航司，國(guó)際航線都是虧損的重要原因。

中國(guó)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年前三季度，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量較2019年同期下滑43.3%，其中國(guó)內(nèi)航線下滑37.1%，國(guó)際航線下滑54.5%；旅客運(yùn)輸量較2019年同期下滑43.6%，其中國(guó)內(nèi)航線下滑38.4%，國(guó)際航線下滑83.8%。2021年前三季度，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量同比上漲22%，其中國(guó)內(nèi)航線同比增長(zhǎng)30.5%，國(guó)際航線同比增長(zhǎng)0.7%；旅客運(yùn)輸量同比上漲25.8%，其中國(guó)內(nèi)航線上漲29.5%，國(guó)際航線下降87.3%.

航司方面，兼顧國(guó)內(nèi)國(guó)際航線的國(guó)東南三大航全部大幅虧損。中國(guó)國(guó)航是2021年前三季度虧損最多的公司，凈虧損103.22億元，2019年同期盈利67.62億元。三大航每月的國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量都低于去年同期，而今年以來(lái)累計(jì)的國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量，三大航都同比減少約80%。

今年底恢復(fù)到2006年水平

明年底到2015年水平

光大證券研報(bào)指出，國(guó)內(nèi)外疫情反復(fù)，航空客運(yùn)需求恢復(fù)受負(fù)面沖擊。我們認(rèn)為一線機(jī)場(chǎng)公司、航空公司的成長(zhǎng)邏輯和區(qū)位優(yōu)勢(shì)都沒(méi)有因疫情發(fā)生本質(zhì)變化，隨著新冠疫苗/治療技術(shù)的不斷推進(jìn)，航空客運(yùn)需求必將逐步恢復(fù)，一線機(jī)場(chǎng)、航空公司價(jià)值重估是確定性事件。

12月13日，全球航空分析公司Cirium發(fā)布了《2021航空洞察報(bào)告》。報(bào)告顯示，航空行業(yè)正在復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2022年航空公司運(yùn)力（按飛行座位數(shù)計(jì)算）將增長(zhǎng)47%。運(yùn)力的大幅增長(zhǎng)，預(yù)示著航空行業(yè)可能在明年年底恢復(fù)到2015年水平。

報(bào)告指出，受疫情影響，2020年航空公司運(yùn)力運(yùn)力下降到2005年的水平。盡管2021年航空行業(yè)的復(fù)蘇情況呈分化走勢(shì)，但預(yù)計(jì)到今年年底，全球運(yùn)力將恢復(fù)到2006年水平。擁有龐大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的地區(qū)今年顯示出加速?gòu)?fù)蘇的跡象，美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)尤為明顯。國(guó)際航班復(fù)蘇步伐緩慢，與2020年同期相比，2021年國(guó)際航班僅增長(zhǎng)6%。

隨著選擇乘坐飛機(jī)的人群穩(wěn)步回升，預(yù)計(jì)全球國(guó)內(nèi)客運(yùn)量（以乘客人數(shù)計(jì)算）將在2022年年底恢復(fù)至疫情前水平，屆時(shí)國(guó)際客運(yùn)量或?qū)⑦_(dá)到2019年三分之二的水平。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 陶玥陽(yáng)