作者｜水木公

來源｜極果編輯部

作為國內(nèi)造車新勢力第一梯隊“御三家”的蔚來，一直以來以優(yōu)秀的產(chǎn)品，貼心的服務(wù)獲得了不錯的口碑。

前段時間，關(guān)于蔚來新車的諜照就在網(wǎng)絡(luò)上傳的沸沸揚揚，有很多人猜測，這款新車將會是蔚來旗下最便宜的車型。

就在今晚的蔚來日（NIO Day），這臺蔚來的第二款純電轎跑ET5也是正式亮相了。

32.8萬的起售價、超過1000公里的續(xù)航、零百加速4.3秒、全系標配NAD智能駕駛硬件和無框車門等配置，讓這臺蔚來ET5渾身散發(fā)著真香的氣息。

那么接下來，極果君就帶各位小伙伴來看看，這款蔚來新車究竟有些什么能耐。

ET5的外觀總結(jié)下來就四個字：簡單干凈。

從整體的風格來看，蔚來ET5與ET7采用的是幾乎相同的設(shè)計元素，車輛的頭燈造型與ET7比較相似，但前機蓋明顯下凹，突出了強烈的運動感。

此外新車全系標配了無框車門和彈出式門把手外加電吸門的設(shè)計，搭配基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙，進出更方便，也更符合年輕人的口味。

整車尺寸來看，長寬高分別為4790/1960/1499mm，軸距2888mm，比特斯拉Model 3更加大更實用。除此之外，ET5將提供9種車身顏色，其中凈空粉和云初黃是ET5的專屬色，年度色宇航藍也將搭載在ET5上。

說完了外觀讓我們來看看內(nèi)飾。整個內(nèi)飾最顯眼的部分就是沒有物理按鍵的大屏中控和小屏儀表盤。

蔚來ET5內(nèi)飾和外觀一樣，突出一個極簡風，另外音響和出風口也做了隱匿式設(shè)計，使得車內(nèi)氛圍更加簡潔舒適。

雖然做了隱匿式設(shè)計，但是蔚來官方表示新車的音響效果會更加出色。蔚來ET7則采用了23揚聲器、7.1.4沉浸聲，1000W音響功率，借助杜比全景聲技術(shù)實現(xiàn)了整車的沉浸感。

看完了外觀內(nèi)飾，讓我們來看看蔚來新車又有了什么黑科技。

就在講解內(nèi)飾的途中，蔚來老板李斌話鋒一轉(zhuǎn)突然提到了AR和VR眼鏡。

怎么，難道買車還送眼鏡？

原來，蔚來與創(chuàng)新AR設(shè)備企業(yè)NREAL聯(lián)合開發(fā)了專屬AR眼鏡。據(jù)了解這款AR眼睛可投射出視距6米，等效201英寸的超大屏幕，并且將會和ET5搭載的蔚來全景數(shù)字座艙PanoCinema有所聯(lián)動。

此之外蔚來還與NOLO合作研發(fā)了NIO VR Glasses，搭載超薄Pancake光學鏡片，可實現(xiàn)雙目4K顯示。

通過搭載前沿的硬件系統(tǒng)、持續(xù)的軟件研發(fā)和內(nèi)容拓展，配合全新256色數(shù)字光幕氛圍燈和7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)，PanoCinema在ET5這樣一個專屬空間內(nèi)，將給司乘帶來獨特的全感官沉浸體驗。

除了數(shù)字座艙，這一次蔚來ET5在輔助駕駛硬件上也是相當?shù)亟o力。全車采用了33個高性能感知硬件，包括激光雷達，7顆800萬像素的高清攝像頭。

同時配備4顆NVIDIA DRIVE Orin芯片，實現(xiàn)1016T的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算力，和前輩ET7一樣，ET5的算力也能頂7個特斯拉。

蔚來ET5也搭載了和蔚來ET7一樣的自家最新自動駕駛技術(shù)NAD，讓駕駛員在駕駛的時候更簡單更安心。

需要注意的是，NAD的完整功能采用“按月開通、按月付費”的服務(wù)訂閱模式，，服務(wù)費為每月680元，將在完成開發(fā)驗證后逐步提供服務(wù)。講完了硬件配置，讓我們來看看這臺ET5性能如何。

動力方面，新車延續(xù)蔚來高性能基因，前軸搭載了150kW的感應(yīng)電機，后軸搭載了210kW的永磁電機，加速性能十分地出色，零百加速只需4.3秒。

另外新車的風阻系數(shù)低至0.24，配合應(yīng)用了碳化硅功率模塊的新一代高效電驅(qū)平臺，搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）CLTC續(xù)航超550公里，搭載長續(xù)航電池包（100kWh）續(xù)航超700公里，搭載超長續(xù)航電池包（150kWh）續(xù)航超1000公里。

但是可惜的是目前ET5暫不支持150kWh電池，最大只能選擇100kWh的電池。

除此之外，新車的安全性也得到了極大的保障。ET5采用超高強度鋼鋁混合車身，整體車身更加結(jié)實耐用，抗側(cè)翻系數(shù)更是達1.7，遠超美國五星標準。

讓加電比加油更方便，也是蔚來長期的目標。2022年，蔚來將持續(xù)布局充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，全國范圍內(nèi)計劃擁有超過1,300座換電站，6,000根超充樁，10,000根目的地充電樁，并打通絲綢之路、西雙版納熱帶雨林等超過30條目的地充電路線。

說了這么多，那么這臺車究竟能賣多少錢呢？

與蔚來ET7相比，蔚來ET5的價格顯然更加親民，搭載75kWh電池的版本補貼前預售價為32.8萬元起，搭載100kWh電池的版本補貼前預售價為38.6萬元起。

當然經(jīng)典的BaaS電池租用方案也是少不了的。ET5BaaS方案補貼前起售價25.8萬元，其中75kWh電池月費980元，而100kWh電池花費1480元，預計2022年9月開啟交付。

同時，蔚來宣布中大型智能電動旗艦轎車ET7將于2022年1月20日開啟鎖單，3月28日開啟交付。

相比ET7，ET5的交付速度還算說的過去。

站在價格角度上來講，國內(nèi)30萬元級別的新能源汽車，可以說是硝煙彌漫，ET5的出現(xiàn)無疑是給焦灼的戰(zhàn)局更添幾分火藥味。蔚來CEO李斌在接受媒體采訪的時候這樣說道：et5和特斯拉Model 3的競爭從電機配置方面來看，實現(xiàn)自動駕駛的話，單電機還是有弊端的。

從特斯拉的官網(wǎng)也會看到說雙電機可以提高安全和冗余，蔚來剛開始也討論要不要做便宜的單電機，包括要不要音響降本等等，但是如果這么做，蔚來想要打Model3的價還是很容易的，但是蔚來覺得這樣不太負責任。

其實蔚來減少了智能化和安全冗余方面的選裝，變成了標配。智能電動車發(fā)展的方向是要給用戶完整的體驗，增加顏色、增加內(nèi)飾，就像買不同的衣服一樣，這樣才能提升用戶的體驗。

和Model3，ModelY的雙電機版，選到相同的面置，蔚來的性價比優(yōu)勢反而是有的。但凡有輔助駕駛的版本蔚來肯定都是雙電機。這段話不僅說明了蔚來有多么的注重用戶體驗，而且也表現(xiàn)了蔚來在造車這件事上的堅定態(tài)度。如今看來蔚來的戰(zhàn)略也逐漸明朗起來：前期高端產(chǎn)品吸引粉絲，后期價格下沉市場走量。會場外的李斌 ▲

發(fā)布會結(jié)束之后極果君發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友們也是展開了激烈的討論：有一部分人認為ET5比model3好太多，誠意滿滿，還能方便的換電。

來自蔚來論壇及微博網(wǎng)友評論 ▲

還有網(wǎng)友表示還是不如model3香，顏值一般還賣得貴，不太值。

這里極果君簡單列了一下這個級別的競爭對手，給大家做一個參考。

數(shù)據(jù)來自各家官網(wǎng) ▲

極果君認為這一次蔚來將借助ET5，在30萬元級純電轎跑市場上分得屬于自己的一杯羹。但是具體表現(xiàn)還得靠市場去檢驗。那么各位覺得這臺ET5如何呢？歡迎在評論區(qū)里討論起來~

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