早在2020年3月份，豐田就已經(jīng)和比亞迪合資成立了注冊資本為3.45億元的“比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司”，雙方各自持股50%。合資公司的主要業(yè)務(wù)包括純電動(dòng)汽車及其衍生車輛所用零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)；純電動(dòng)汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進(jìn)出口及銷售、售后服務(wù)及其相關(guān)咨詢的提供。

只是比亞迪豐田和造車新勢力不同，它自從成立以來幾乎沒有任何官方消息傳出，可謂是相當(dāng)?shù)驼{(diào)。直到今年4月份才有媒體曝出，比亞迪為豐田打造的新能源汽車已經(jīng)開始進(jìn)行路試。

素材來源：企查查

12月3日，又有消息稱，豐田汽車將于明年年底在中國推出一款純電動(dòng)小型汽車，這款車型售價(jià)可能低于20萬元人民幣（約合3萬美元）。新車將在明年4月份的北京車展上作為概念車正式亮相，之后可能作為豐田bZ系列電動(dòng)汽車的第二款車型推出。

值得一提的是，豐田的這款新車不但搭載了比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，而且它的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及生產(chǎn)等工作也將由比亞迪負(fù)責(zé)。這也就意味著這款將要懸掛豐田“牛頭”標(biāo)的純電動(dòng)汽車，極有可能是一款換標(biāo)比亞迪。

事實(shí)上換標(biāo)已經(jīng)成為了豐田近幾年的常規(guī)操作，它此前已經(jīng)有了數(shù)次推出換標(biāo)車型的經(jīng)歷。其中，最經(jīng)典的豐田換標(biāo)組合有豐田86和斯巴魯BRZ，目前最熱門的換標(biāo)組合有豐田Supra和寶馬Z4，即便是在國內(nèi)的新能源汽車領(lǐng)域，也有廣汽豐田iA5和廣汽Aion S這一組合。

豐田與比亞迪合作是因?yàn)樽咤e(cuò)了路？

盡管豐田是全球銷量最高的車企，也是全球利潤率最高的車企，但是它卻并不是一家毫無短板的車企。在新能源汽車的大潮之下，純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為了汽車工業(yè)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。作為全球頭號傳統(tǒng)車企，豐田在很早之前布局起了非插電式節(jié)能車和氫能源汽車方面的技術(shù)，而純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局恰好是它最大的技術(shù)短板。

在小雷看來，豐田之所以會(huì)選擇與比亞迪組建一家由后者為技術(shù)主導(dǎo)的合資公司，除了它自身純電動(dòng)汽車技術(shù)底蘊(yùn)不足之外，跟豐田自始至終都沒花費(fèi)太多心思在純電動(dòng)汽車技術(shù)上面也有一定的關(guān)系。

要知道，以豐田為首的多家日本汽車公司一直以來都并不看好日本推進(jìn)純電動(dòng)汽車發(fā)展的戰(zhàn)略。豐田汽車掌門人豐田章男甚至多次在各種場合“炮轟”電動(dòng)車，他認(rèn)為日本通過推廣純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)碳中和不切實(shí)際，甚至?xí)θ毡窘?jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊。而豐田汽車是一家家族式企業(yè)，因此豐田章男的主觀意愿往往能夠影響整個(gè)公司的發(fā)展與布局。

按照豐田的設(shè)想，混合動(dòng)力汽車會(huì)率先開啟汽車工業(yè)的能源變革，然后汽車的燃料形式直接過渡到氫燃料電池上。因此，豐田早在1997年就推出了旗下的第一款非插電混合動(dòng)力汽車普銳斯。當(dāng)豐田成為了全球非插電混動(dòng)的霸主之后，它又在2014年推出了第一代氫燃料電池車Mirai。

然而，對于這場汽車能源變革，豐田只猜到了開頭，卻沒有猜中結(jié)尾。在豐田埋頭研發(fā)非插電混動(dòng)技術(shù)以及氫燃料電池技術(shù)時(shí)，汽車能源變革卻出現(xiàn)了兩條與豐田技術(shù)布局截然不同的岔路，這兩條岔路分別是插電式混動(dòng)和純電動(dòng)。

在豐田滿懷憧憬地推出旗下第一代氫燃料電池車Mirai時(shí)，全球的純電動(dòng)汽車市場已經(jīng)呈現(xiàn)出了一片百家爭鳴的景象。在中國，想要抓住純電動(dòng)汽車技術(shù)風(fēng)口的造車新勢力數(shù)量甚至出現(xiàn)了井噴式增長。

遺憾的是，忙于研發(fā)非插電式混動(dòng)以及氫燃料電池技術(shù)的豐田，此時(shí)在插電式混動(dòng)和純電動(dòng)領(lǐng)域幾乎毫無建樹。更加糟糕的是，中國將非插電式混動(dòng)車定義成了節(jié)能車，因此豐田的非插電式混動(dòng)車型根本無法獲得國家補(bǔ)貼。

另外，豐田的氫燃料電池車雖然可以獲得國家補(bǔ)貼，但是由于氫燃料電池技術(shù)并不成熟，豐田的Mirai價(jià)格也并不便宜，并且氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱，導(dǎo)致了這款被豐田寄予厚望的黑科技車型從上市至今的累計(jì)銷量也沒超過10000輛。

面對這樣的情況，即便是強(qiáng)大如豐田也只能仰天長嘯一身：“形勢比人強(qiáng)”，然后灰溜溜地跑去跟在插電式混動(dòng)以及純電動(dòng)汽車領(lǐng)域有著深厚底蘊(yùn)的比亞迪合作。要知道，即便是豐田章男有著再獨(dú)到的眼光，也得在閑暇之余考慮一下如何讓豐田在這場能源變革中的生存問題。

盡管豐田章男今天依然不認(rèn)可純電動(dòng)汽車這一技術(shù)路線，但是為了生存問題，他不得不面對現(xiàn)實(shí)。因此，豐田與比亞迪合作就是為了以最低的成本解決生存問題。在與比亞迪達(dá)成合作之后，豐田能夠利用比亞迪的技術(shù)實(shí)力，以最低的成本研發(fā)純電動(dòng)汽車，并且獲得純電動(dòng)汽車制造經(jīng)驗(yàn)和新能源汽車積分。

與豐田合作，比亞迪能得到什么？

比亞迪的情況則恰好跟豐田相反，作為全球最早涉足純電動(dòng)汽車技術(shù)的車企之一，它經(jīng)過了多年的技術(shù)沉淀與制造布局之后，無論是在動(dòng)力電池、汽車電子還是整車制造方面都有著充足的技術(shù)儲(chǔ)備，它的電動(dòng)汽車零部件已經(jīng)具備了向全球供貨的能力。

在小雷看來，比亞迪并不缺新能源汽車技術(shù)，它缺的是能夠與之達(dá)成深度合作的“朋友”。企查查在今年5月份發(fā)布的《新能源汽車專利20強(qiáng)企業(yè)榜單》數(shù)據(jù)顯示，比亞迪以9426項(xiàng)專利位居榜首，比第二、三名的專利總和還要高，是其他19強(qiáng)平均專利數(shù)的7倍以上。

數(shù)據(jù)來源：企查查

相較于專利排行榜上的大多數(shù)車企而言，比亞迪這位專注于搞技術(shù)的“理工男”的交際能力卻很一般。要知道，比亞迪為了打破此前的閉環(huán)供應(yīng)生態(tài)，近幾年一直都在分拆旗下的核心業(yè)務(wù)。然而，酒香也怕巷子深，如果比亞迪沒有足夠大的朋友圈，那么它即便是有著再強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備也無法對外供應(yīng)。

其實(shí)國內(nèi)大多車企都“交友廣泛”。例如，上汽、廣汽等車企就通過合資的方式與外國汽車品牌建立起了堅(jiān)實(shí)可靠的合作關(guān)系，而財(cái)大氣粗的吉利更是通過“買買買”的方式成為了沃爾沃、戴姆勒等外國汽車品牌的金主。

雖然此前比亞迪有通過與戴姆勒合資成立騰勢汽車品牌的經(jīng)歷，但是無論是從影響力上來看，還是從銷量上來看，騰勢這個(gè)汽車品牌都著實(shí)談不上多成功。如果比亞迪能夠幫豐田研發(fā)出一款受到市場歡迎的新能源汽車，那么此舉必將大幅提升比亞迪的品牌影響力。

要知道，比亞迪豐田的合資模式與此前國內(nèi)所有的合資汽車品牌，以及“換標(biāo)”車都不同。以一汽豐田和廣汽豐田為例，這兩家合資車企雖然也懸掛豐田的“牛頭”標(biāo)，但是它們的產(chǎn)品卻是以豐田為技術(shù)主導(dǎo)，一汽、廣汽更像是為豐田代工的打工人。

另外，廣汽豐田iA5倒是以廣汽埃安為技術(shù)主導(dǎo)，但是它卻空有廣汽豐田的名頭，連豐田標(biāo)志性的“牛頭”標(biāo)都不配擁有。按理來說，如果廣汽豐田iA5想要憑借豐田的品牌號召力帶動(dòng)這款車型的銷量，第一件事不應(yīng)該就是給他安排一個(gè)“牛頭”標(biāo)嗎？因此，廣汽豐田iA5誕生的目的只有一個(gè)，那就是用來賺取積分而已。

在小雷看來，比亞迪豐田這個(gè)合資模式是獨(dú)一無二的存在。即便是它的第一款車型就是比亞迪的換標(biāo)車，那么它也是一款懸掛豐田“牛頭”標(biāo)的換標(biāo)車。從這個(gè)角度上來看，它的性質(zhì)就如同寶馬Z4之于豐田Supra、斯巴魯BRZ之于豐田86，因?yàn)樗鼈兌际遣捎昧似渌放坪诵募夹g(shù)打造出來的孿生車型。

總結(jié)

從比亞迪豐田這個(gè)合資品牌上來看，比亞迪一舉扭轉(zhuǎn)了此前合資汽車品牌需要依賴外資方的技術(shù)才能生存的情況，以深厚的純電動(dòng)汽車技術(shù)底蘊(yùn)改變了中國的合資汽車品牌模式。

從比亞迪豐田的首款新車上來看，對純電動(dòng)汽車技術(shù)路線并不感冒的豐田顯然是再度當(dāng)了一次甩手掌柜。相較于廣汽豐田iA5這類“只冠名，不換標(biāo)”的豐田新能源汽車而言，掛上豐田“牛頭”標(biāo)的比亞迪豐田車本身就是豐田對于比亞迪技術(shù)的認(rèn)可。

注：本文素材來源于網(wǎng)絡(luò)