本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者翟亞男 北京報(bào)道

造車新勢力向來是發(fā)布銷量的急先鋒，剛進(jìn)入12月，“蔚小理”三家公司不約而同地遞上成績單：11月，蔚來、小鵬、理想的交付量分別達(dá)1.09萬輛、1.56萬輛和1.35萬輛，同比分別增長105.6%、270%和190.2%，這是新勢力三強(qiáng)首次月交付量同時(shí)突破1萬輛。除了上述三家，哪吒11月銷量首次破萬輛，達(dá)10013輛，一舉上攻成為“第四強(qiáng)”。

從今年的表現(xiàn)看，“蔚小理哪”在營收、推新速度、毛利率、成長性方面各有所長。其中，蔚來營收持續(xù)領(lǐng)先，小鵬產(chǎn)品迭代更快，理想毛利率最優(yōu)，哪吒的成長速度最快。由此可看出，蔚來一家獨(dú)大的局面已經(jīng)被打破，小鵬和理想開始趕超，哪吒潛力巨大。可以預(yù)見，隨著2022年新車型的落地、新工廠的上馬以及第二梯隊(duì)中威馬、零跑等IPO的推進(jìn)，造車新勢力的競爭將更加膠著。

“蔚小理哪”各有所長

作為四強(qiáng)中的“大哥”，蔚來一直是營收大戶。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車第三季度營收98.1億元，同比增長116.6%；小鵬汽車第三季度營收57.2億元，同比增長187.4%；理想汽車營收達(dá)到77.8億元，同比增長209.7%。從環(huán)比增幅來看，小鵬汽車和理想汽車第三季度營收環(huán)比增幅均超過50%，分別為52.1%和54.3%，蔚來汽車營收的環(huán)比增幅為16.1%。蔚來雖在營收上依舊領(lǐng)先，但小鵬和理想的追趕速度已越來越快。

小鵬在今年迎來了產(chǎn)品大年，自交付以來，小鵬汽車主要有小鵬P7和小鵬G3兩款車型在售，今年先是在7月推出了G3的改款，同時(shí)第三款車型P5也開始上市交付，11月又在廣州車展上發(fā)布了旗艦SUV小鵬G9。得益于相對強(qiáng)大的產(chǎn)品線，前11月小鵬累計(jì)交付量達(dá)到8.22萬輛，領(lǐng)先第二名蔚來1200輛。自9月以來，小鵬單月交付量已連續(xù)三月突破1萬輛，表現(xiàn)更為穩(wěn)定。根據(jù)三家的財(cái)報(bào)預(yù)計(jì)，蔚來、小鵬、理想第四季度交付量約在2.35萬至2.55萬輛、3.45萬至3.65萬輛、3萬至3.2萬輛。結(jié)合前11月已交付數(shù)據(jù)，如果三家企業(yè)交付量均達(dá)到預(yù)計(jì)目標(biāo)，則小鵬將以約9.3萬輛的銷量贏得年度冠軍。

理想應(yīng)該是最會(huì)賺錢的新勢力。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，理想第三季度的毛利率領(lǐng)先于蔚來和小鵬，甚至超過了傳統(tǒng)車企中以高利潤著稱的豐田。理想汽車第三季度毛利率達(dá)到23.3%，同比增幅達(dá)3.5%；蔚來汽車第三季度毛利率為20.3%，同比上升7.4%；小鵬汽車毛利率最低，為14.4%，同比上升9.8%。中金公司的研報(bào)認(rèn)為，理想“大單品”戰(zhàn)略成效顯現(xiàn)，理想ONE單月訂單達(dá)到1.5萬輛，成為大中型SUV市場銷冠，在規(guī)模效應(yīng)下盈利能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。與此同時(shí)，理想也是減虧最明顯的新勢力。第三季度，理想凈虧損為2150萬元，同比減少79.9%，環(huán)比減少90.9%；蔚來凈虧損8.35億元，同比減虧20.2%，環(huán)比增虧42.3%；小鵬凈虧損15.90億元，同比、環(huán)比虧損幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

受360加持后的哪吒，在今年表現(xiàn)出了驚人的爆發(fā)力。從1月的2002輛到11月的10013輛，短短10個(gè)月時(shí)間，哪吒交付量翻了5倍，今年累計(jì)交付量已逼近6萬輛。哪吒不僅連續(xù)在8月、9月和10月排名造車新勢力前三，11月的交付量與第三名蔚來相差不足千輛，比位列第五的零跑汽車多出4385輛，實(shí)現(xiàn)斷層式領(lǐng)先。

2022年競爭更加膠著

蔚來可以說是受缺芯影響最大的新勢力，也在一定程度上影響了其推新速度。2022年開始，蔚來將會(huì)有“一大波”新產(chǎn)品面世。李斌曾在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)表示，2022年蔚來將交付包括ET7在內(nèi)的基于NT2.0平輛打造的三款全新車型，其中一款產(chǎn)品會(huì)比目前所有產(chǎn)品定價(jià)略低，成為蔚來品牌價(jià)格最低的車型；同時(shí)，蔚來汽車還將通過新品牌進(jìn)入大眾市場，并已建立核心團(tuán)隊(duì)，新品牌會(huì)與蔚來品牌“分網(wǎng)”，子品牌會(huì)針對細(xì)分市場，定位與蔚來有明顯區(qū)別。同樣，堅(jiān)持“大單品”策略的理想汽車，也將于2022年帶來新的產(chǎn)品攻勢。據(jù)悉，理想第二款新車?yán)硐隭01將在明年二季度上市，三季度開始交付，并在2023年下半年推出首款HPC BEV。同樣，無論是哪吒S還是威馬M7，都將量產(chǎn)時(shí)間指向了2022年。

隨著銷量的水漲船高和車型的增多，各家新勢力也接連在產(chǎn)能擴(kuò)張上布局。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在第三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，蔚來的新工廠正在建設(shè)中，2022年三季度會(huì)投入運(yùn)營。兩個(gè)工廠在雙班的情況下，最大產(chǎn)能達(dá)到60萬輛。小鵬董事長何小鵬在三季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上表示，小鵬自有肇慶工廠加上在建的廣州和武漢工廠的總設(shè)計(jì)產(chǎn)能達(dá)40萬輛，通過“雙班生產(chǎn)”能支持60萬輛的年產(chǎn)量。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠表示，到2023年底，理想預(yù)計(jì)將達(dá)到每年50萬輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，若采用兩班生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)到每年近70萬輛。哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇也做出同樣的抉擇，喊出了“2025年年銷50萬輛”的目標(biāo)。

與此同時(shí)，尚未實(shí)現(xiàn)IPO的哪吒、威馬、零跑也得到了資本市場的極大助力。今年下半年，哪吒、零跑與威馬先后完成價(jià)值40億元、45億元和4.57億美元的融資，領(lǐng)投方包括互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)360、房地產(chǎn)巨頭雅居樂以及中金資本和地方國資等。通過資本輸血，以上品牌不僅保障了下一階段的生存能力，也為挑戰(zhàn)頭部品牌增添了籌碼。

可以預(yù)見，在即將到來的2022年，造車新勢力們不但要面臨更加嚴(yán)酷的內(nèi)卷，也將和在電動(dòng)化之路上不斷提速的傳統(tǒng)車企正面交鋒。對造車新勢力來說，萬里長城只走了第一步，未來任重而道遠(yuǎn)。

責(zé)任編輯：于建平