在“雙碳”背景下，純電動力技術(shù)成為了廣大車企首選方向。包括國外品牌日產(chǎn)、 保時捷 、凱迪拉克、BBA，以及國內(nèi) 比亞迪 、 上汽 等傳統(tǒng)車企紛紛加大 新能源車 投入，“反擊戰(zhàn)”全面打響。

//鋰電板塊全面爆發(fā)//

在“雙碳”及發(fā)展新能源的雙重背景下，新能源汽車占比不斷提高。由于鋰資源的戰(zhàn)略性地位，疊加全球鋰資源結(jié)構(gòu)性短缺，鋰價不斷上行。

上海有色網(wǎng) 報道，11月25日，電池級 碳酸鋰 連續(xù)三日報價突破20萬元/噸，較去年同期的4.35萬元/噸上漲359.8%，年初至今上漲277.4%。

11月26日，鋰電板塊全面爆發(fā)。Wind鋰電負(fù)極、鹽湖提鋰、鋰電正極、鋰礦、鋰電池、磷酸鐵鋰、電解液指數(shù)等集體活躍。

其中， 鋰電負(fù)極指數(shù) 上漲6.39%，領(lǐng)漲兩市；并帶動相關(guān)稀土永磁、磷化工、 動力電池 、儲能、鈉離子電池等全面走強。

日產(chǎn)汽車：加大新能源車銷售比重

據(jù)市場消息，全球第七大車企 日產(chǎn)汽車 即將公布新的長期發(fā)展愿景，未來十年公司將大幅提高 新能源車 領(lǐng)域（包括純電和混動車）的投資，以期這一部門十年內(nèi)能撐起半壁營收。

日產(chǎn)汽車 計劃到2030年將包括純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HV）在內(nèi)的電動汽車銷售占比提高到50%。從細(xì)分市場目標(biāo)來看，希望屆時在歐洲市場將電動車銷售占比擴大至80%，在中國擴大至50%左右。

除了推出新車型外，日產(chǎn)還將與 雷諾 、 三菱汽車 合伙集采電池。

此前有消息稱，今年8月， 日產(chǎn)汽車 和 遠(yuǎn)景動力 （Envision AESC）在日本東京北部的茨城縣啟動一個新的電池工廠合資建設(shè)項目。該項目的第一階段將從2023年啟動，每年產(chǎn)能計劃達到6GWh，這座新工廠的初始建設(shè)成本約為500億日元(約合4.56億美元)。

按照 日產(chǎn)汽車 的規(guī)劃，預(yù)計到2023財年末， 日產(chǎn)汽車 的純電動車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的電驅(qū)化車型年銷量將超過100萬輛。

日產(chǎn)汽車 計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。到2050年，公司通過引進創(chuàng)新生產(chǎn)技術(shù)，減少能源使用，讓工廠設(shè)備實現(xiàn)全面的電驅(qū)化。

電池產(chǎn)業(yè)鏈

動力電池 是新能源汽車的核心構(gòu)成之一，而鋰是新能源汽車不可或缺的原材料之一。鋰資源供給主要來自鹽湖提鋰及礦石提鋰。

鋰資源需求方面，電池領(lǐng)域是鋰資源最大的需求領(lǐng)域， 動力電池 的 碳酸鋰 或者氫氧化鋰需求占比約54%。

據(jù)Wind產(chǎn)業(yè)鏈平臺，電池產(chǎn)業(yè)鏈圖譜如下：

// 純電動車型仍為主流

中汽協(xié) 數(shù)據(jù)顯示， 新能源車 銷量大幅增長，中國品牌持續(xù)發(fā)力影響著 新能源車 市場。

10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和38.3萬輛，同比分別增長133.2%和134.9%，環(huán)比分別增長12.4%和7.2%，繼續(xù)刷新歷史記錄。

截至10月為止，中國新能源汽車產(chǎn)銷累計分別完成256.6萬輛和254.2萬輛，同比均增長1.8倍，累計銷量的滲透率提升至12.1%。

10月純電乘用車銷量為29.8萬輛，同比增長139.4%，環(huán)比增長6.3%，純電商用車銷量為1.8萬輛，同比增長48.0%，環(huán)比增長9.4%，純電車型占比82.5%。從廠商類型銷量來看，中國品牌優(yōu)勢明顯。

單月銷量前六名國產(chǎn)品牌占據(jù)五席，且單月銷量均有環(huán)比上升，宏光Mini EV繼續(xù)蟬聯(lián)月度銷冠， 比亞迪 系列表現(xiàn)亮眼，有4款車型銷量進入前十，表現(xiàn)優(yōu)異。

美國 新能源車 方面，2020年以前 特斯拉 主導(dǎo)，傳統(tǒng)車企低迷。2021年傳統(tǒng)車企 新能源車 放量超預(yù)期。除了 特斯拉 銷量提升外，更重要的是美國傳統(tǒng)車企的 新能源車 銷量持續(xù)創(chuàng)新高，且主要增量來自于現(xiàn)有車型而非新車型。

根據(jù)機構(gòu)預(yù)計，預(yù)計2021、2022年美國新能源銷量分別達到70、130萬輛。

據(jù) 平安證券 測算，預(yù)計全球鋰需求將從2021年的48萬噸提高到2025年的148萬噸，年復(fù)合增速為32%；中國鋰的需求將從2021年的23萬噸提高到2025年的67萬噸，年復(fù)合增速為30%。鋰電市場遠(yuǎn)景空間無限大，規(guī)模預(yù)計接近40TWh，鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金機遇期已經(jīng)到來。

傳統(tǒng)車企加大新能源車投入

在“雙碳”背景下，純電動力技術(shù)成為了廣大車企首要的攻克方向，促使各省、科技巨頭及其它傳統(tǒng)車企加大 新能源車 投入。

據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)各大車企現(xiàn)有、在建、規(guī)劃中的新能源乘用車產(chǎn)能累計已超過2000萬輛。

近些年來，傳統(tǒng)車企先后轉(zhuǎn)舵， 比亞迪 、 北汽新能源 屢屢斬獲全球新能源汽車、純電動車銷量冠軍。

此前，國內(nèi)新能源賽道主要有三類玩家：一是造車新勢力（ 理想 、 蔚來 、 小鵬 ）；二是以 吉利 、 比亞迪 、 長城 為主的傳統(tǒng)民企；三是以 一汽 、 東風(fēng) 、 長安 等為主的國企。

近一年，諸如 恒大 、 華為 、 小米 、 百度 這樣的跨界明星公司高調(diào)或迂回地進駐造車領(lǐng)域。

根據(jù)我國政府《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年， 新能源車 在新車銷量中的占比將達到50%。

近日，在第26屆聯(lián)合國氣候變化大會（COP26）上， 比亞迪 與政府、企業(yè)和環(huán)保機構(gòu)等多方組織一起，共同簽署三份協(xié)議，以加快推進全球電動化進程和配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 比亞迪 宣布，目標(biāo)是在2040年或之前實現(xiàn)零排放汽車和貨車的銷售占比達到100％。

2021廣州車展，最大的亮點并不是技術(shù)的更新迭代，而是新勢力越來越像傳統(tǒng)車企，而傳統(tǒng)車企越來越像新勢力。

特斯拉 產(chǎn)品力突出得到市場認(rèn)可。一些傳統(tǒng)豪華品牌，如 保時捷 、凱迪拉克、BBA等，不再追求百公里加速及發(fā)動機性能，而是選擇加入新能源戰(zhàn)局。

2021年上海車展，智己、嵐圖、 極氪 等新品牌紛至沓來，成為一股不可忽視的生力軍。

剛從 上汽乘用車 獨立出來的R汽車，以新身份 飛凡汽車 亮相。該品牌致力于打造“中高端純電智能移動空間”，承擔(dān)著為 上汽集團 開拓中高端“藍(lán)?！笔袌龅闹厝?。

A股上市車企業(yè)績介紹

10月，國內(nèi)上市車企陸續(xù)發(fā)布第三季度財報，在上市車企中，包括 上汽集團 、 比亞迪 、 長城汽車 、 廣汽集團 、 江淮汽車 、 江鈴汽車 、 小康股份 、 海馬汽車 等車企第三季度利潤均出現(xiàn)下滑。不過從今年1-9月份整體業(yè)績來看，多數(shù)企業(yè)實現(xiàn)盈利與增速雙增長。

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