本文來源：時代周報 作者：李卓玲

東風悅達起亞或將成為歷史。

近日，據上海聯合產權交易所網站顯示，東風汽車集團已正式掛牌出售東風悅達起亞汽車有限公司25%股權，轉讓底價為2.97億元，掛牌信息披露期至下月16日。

對于受讓方資格等信息，11月25日，時代周報記者咨詢了上海聯合產權交易所方面，相關工作人員稱，“沒有什么要求，看公告就行了，注冊資本方面也沒有什么要求，正常報名就行了，后續(xù)會按照交易規(guī)則推進的?！?/p>

據悉，此次交易價款支付方式為一次性付款，意向受讓方在公告截止日前，需按產權轉讓公告約定，遞交交易保證金8900萬元到產權交易機構指定銀行賬戶。換言之，一旦交易完成，這家由中韓三方合資近20年的企業(yè)，將正式與東風汽車集團分道揚鑣。

11月25日，資深汽車行業(yè)分析師任萬付對時代周報記者稱，東風退出早有跡象，此次公開轉讓股權并不意外。國內企業(yè)繼續(xù)接手的概率不大，大概率還是會由現代起亞集團接手，當然，既然是公開掛牌轉讓，也不排除有強有力的買家出現。無論是誰接手，東風悅達起亞都將迎來比較大的變化。

“東風退出，對企業(yè)未來經營不產生任何影響?！?1月25日，東風悅達起亞方面人士對時代周報記者稱，起亞2021年品牌煥新后，2022年會繼續(xù)延續(xù)全球起亞品牌煥新的步伐，繼續(xù)在中國市場深耕。

去年虧損47.5億 誰將接盤25%股權？

公開資料顯示，東風悅達起亞于2002年由韓國起亞、江蘇悅達投資股份有限公司、東風汽車集團共同組建，其中起亞、江蘇悅達和東風的持股比例分別為50%、25%和25%股份，該合資公司的營業(yè)期限至明年9月11日。

事實上，關于東風將退出東風悅達起亞合資項目的傳聞由來已久。有消息稱，今年年中，這家中韓三方合資企業(yè)的股東方就已重新評估合作，起亞方面欲擴大股比，東風汽車則因“無利可圖”欲退出，三方很快達成了一致，于8月在武漢簽署了東風公司退股備忘錄。本月初，東風很快將掛牌轉讓其所持股份的消息再出。

不過，前述消息并未獲官方證實，直至如今，上海聯合產權交易所這則掛牌信息，證實了東風的退意。

在業(yè)界看來，東風“拋股”與起亞在華發(fā)展現狀關系匪淺，再者由于持股較少，長期話語權并不大，剝離該資產更有利于企業(yè)整體發(fā)展，專心發(fā)力嵐圖等自主板塊。

目前，東風悅達起亞正深陷虧損漩渦。據掛牌信息顯示，去年，東風悅達起亞年度虧損47.5億元，負債136.56億元；今年前10月，東風悅達起亞虧損達26.12億元，負債總計118.87億元。據中京民信（北京）資產評估有限公司的評估信息顯示，截至今年3月31日，東風悅達起亞凈資產為3.5億元，評估價值為11.88億元。

虧損背后是其銷量的不濟。公開數據顯示，去年東風悅達起亞銷量約為25萬輛。2021年1-9月，東風悅達起亞累計銷量為11.2萬輛，同比下滑37.8%。

在這樣的發(fā)展情況下，誰將接盤東風悅達起亞25%股權也備受關注。有消息稱，起亞將全盤接手東風公司這25%股份，屆時起亞在合資公司中的股權將達到75%。

一名資深業(yè)界人士對時代周報記者稱，這一傳聞并非毫無根據，目前乘用車合資股比放開已進入倒計時，起亞乘勢擴大股份，掌握更多話語權，或對該公司后續(xù)決策速度、產品引入、轉型等均更有益。

據我國汽車產業(yè)合資股比放開時間表顯示，2022年乘用車外資股比限制將取消，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

有意思的是，據前述掛牌信息顯示，在“原股東是否放棄優(yōu)先受讓權”一欄上，寫著“有人未表示”。

11月25日，時代周報記者也采訪了東風方面，相關人士稱，“我們這邊沒有獲得任何消息”。

拋棄性價比 借電動化發(fā)力高端？

在業(yè)界看來，作為曾經的車市黑馬，東風悅達起亞曾憑借“國產車的價格，合資車的配置”，將性價比優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致，2016年，東風悅達起亞更攀至年銷65萬輛的巔峰，然而，隨著近年來車市變局，包括東風悅達起亞在內的韓系車，均面臨著自主品牌崛起、主流合資品牌價格下探的雙重壓力，曾經的性價比牌難以奏效。

公開數據顯示，2016年韓系車在中國市場的占有率是7.35%，2017年跌至4.63%，到了2020年已減少至3.8%，今年前三季度僅剩下2.5%，創(chuàng)下近年來歷史新低。

而近兩年來，東風悅達起亞顯然也意識到問題所在，開始發(fā)力品牌向上。2019年，營銷悍將李峰空降東風悅達起亞，成為其首任中國籍總經理，期間開展了多項變革，包括車型結構優(yōu)化、明星車型打造，以及品牌向上戰(zhàn)略。 其中，在產品上，推出了“一體三翼”行動計劃，表示未來不再推出10萬元以下新車，而是形成以智跑、傲跑、K3、KX5為代表的10萬元以上戰(zhàn)略車型矩陣。

在李峰掌舵下，2020年，東風悅達起亞在品牌溢價、高端化突破上可圈可點。官方數據顯示，東風悅達起亞戰(zhàn)略車型銷量增加26374臺，同比增長17.9%，戰(zhàn)略車型銷量比重占77%，同比提高20個百分點；銷售車型平均單價達12.87萬元，同比提升2.1萬元。

直至今年3月，李峰被調離，東風悅達起亞帥位重新由韓籍高管柳昌昇執(zhí)掌。柳昌昇同樣堅定走品牌向上道路，其此前稱，起亞今后要放棄性價比標簽走高端化路線，持續(xù)投入新產品、新技術，減輕經銷商庫存壓力。

“轉型是個痛苦的過程，以前都是10萬以下的小車，現在都是15萬以上，甚至30萬以上，人群、經銷商的售賣方式等都在改變?！鼻笆鰱|風悅達起亞方面人士對時代周報記者稱，明年經銷商門店也會同步煥新，根據全球起亞統一風格。

對于未來是否主要聚焦15萬-30萬市場，該人士則表示，“甚至更高，我們有世界年度車，EV6、EV9都是30-50萬區(qū)間的電動車?！?/p>

不過，目前，在國內市場，除了主流合資、豪華品牌正加速電氣化轉身外，自主品牌也在借此發(fā)力高端化，如東風嵐圖、長城沙龍、上汽智己等，且目標市場均瞄準30萬以上市場，東風悅達起亞能否脫穎而出有待觀察。

“國內高端電動化趨勢明顯，對任何新進入這一領域的企業(yè)來說挑戰(zhàn)都非常大。對東風悅達起亞來說，想要在這一領域分一杯羹，品牌、產品都需要重塑，挑戰(zhàn)非常大?！比稳f付對時代周報記者稱。