本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：黎廣

43年前的今天，桑塔納生于中國(guó)。現(xiàn)在，似乎到了告別的時(shí)候。

在碳達(dá)峰的大背景下，按現(xiàn)行汽車油耗雙積分政策，上汽大眾將為生產(chǎn)桑塔納支付1.74億元的額外支出。

對(duì)于原本就已經(jīng)是微利的車型，新政策是將桑塔納推向停產(chǎn)的重要原因之一。上汽大眾儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書表格上顯示，當(dāng)前所生產(chǎn)桑塔納系列車型計(jì)劃產(chǎn)能均將直接歸零，44.88萬(wàn)輛的產(chǎn)能將被劃撥給其余4款車型。

上汽大眾相關(guān)人士對(duì)外的口徑一致為“停產(chǎn)并不代表被放棄，而是升級(jí)換代的需要”。但考慮到現(xiàn)實(shí)情況，桑塔納系列的告別已然不可避免。

桑納塔的離去，掀起了一股回憶殺，有針對(duì)桑納塔本身的，更多的還是對(duì)那個(gè)雖然逝去、但并未走遠(yuǎn)的80年代。

法國(guó)攝影師Jean-Marc CHARLES拍攝的20世紀(jì)80年代的四川成都，背景為桑塔納的廣告

桑塔納這款汽車和它的名字，實(shí)際上并非誕生自德國(guó)，而是德國(guó)大眾美國(guó)公司在加州桑塔納山谷下生產(chǎn)的一款車型。

因?yàn)闅饬髯饔茫Ｋ{山谷經(jīng)常掛起一股強(qiáng)勁的旋風(fēng)，當(dāng)?shù)厝税堰@股風(fēng)稱為桑塔納。于是，大眾將這種風(fēng)的名字給自己的新轎車命名，希望這款車在市場(chǎng)上強(qiáng)勁如風(fēng)。

這股來(lái)自歐美兩個(gè)大陸的旋風(fēng)，在中國(guó)刮了數(shù)十年。它揚(yáng)起中國(guó)改革開放之初工業(yè)水平落后的蒙塵，揚(yáng)起了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展之路。

緣起

在中國(guó)，汽車進(jìn)入尋常百姓家的歷程既朦朧又清晰：很難說(shuō)清是從哪一刻，小轎車忽然開始普及了；清晰的印記是，孩子們追著絕塵而去的小汽車奔跑的畫面。

將這虛實(shí)連接起來(lái)的，或許有桑塔納在中國(guó)普及的功勞。

故事的起點(diǎn)是1978年11月20日的德國(guó)。

中國(guó)第一機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)周子健帶隊(duì)的考察團(tuán)在歐洲考察。作為團(tuán)里唯一的地方官員，上海機(jī)電局局長(zhǎng)蔣濤在參觀大眾的預(yù)備會(huì)上向周子健建議：是不是可以向大眾提出與上海合資合作經(jīng)營(yíng)轎車廠。

周子健贊成了這個(gè)建議。

蔣濤（中）被譽(yù)為桑塔納之父 圖源：《上海1000天》 (德)波斯特 插圖

實(shí)際上，在那次歐洲考察里，考察團(tuán)先去了斯圖加特的奔馳汽車總部。但在斯特加特街頭，考察團(tuán)看到馬路上的奔馳車數(shù)量極少，飛馳而過(guò)的大多是大眾旗下的甲殼蟲和高爾夫?？疾靾F(tuán)問(wèn)奔馳：這是什么牌子的汽車？

當(dāng)奔馳說(shuō)這是來(lái)自沃爾夫斯堡（狼堡）的大眾汽車時(shí)，周子健立即決定拜訪。他們從火車站步行前往大眾汽車廠南部的一個(gè)大門，周子健向保安表示，自己是中國(guó)機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)，想與大眾公司的負(fù)責(zé)人對(duì)話。

面對(duì)身穿中山裝的中國(guó)人，警衛(wèi)驚訝不已，而當(dāng)天正巧在公司的大眾董事施密特驚訝程度不輸警衛(wèi)。他向警衛(wèi)回應(yīng)：請(qǐng)他到大樓里自己的辦公室來(lái)，那將是他的榮幸。

接著，就有了蔣濤向周子健建議的細(xì)節(jié)。

人們習(xí)慣把第一輛桑塔納在上海工廠下線作為中國(guó)桑塔納元年。但見面這一刻，才是德國(guó)大眾與中國(guó)相識(shí)的緣起。

然而在彼時(shí)，大約1萬(wàn)公里外的中國(guó)，尚處在“改革開放元年”，百?gòu)U待興。盡管有長(zhǎng)春一汽，但轎車完全不具備規(guī)模生產(chǎn)的能力。

在原對(duì)外貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作部部長(zhǎng)助理徐秉金的回憶里，那個(gè)時(shí)期的轎車是按官分配的特供產(chǎn)品（注意，不是商品）。轎車由國(guó)家出錢購(gòu)買，再配以專職司機(jī)，為相應(yīng)級(jí)別的官員提供服務(wù)。

徐秉金列舉了改革開放前，橋車與官員品級(jí)的具體匹配：

中央領(lǐng)導(dǎo)：大紅旗；

省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)：小紅旗；

地廳級(jí)領(lǐng)導(dǎo)：上海（上海拖汽公司生產(chǎn)的轎車）；

縣團(tuán)級(jí)領(lǐng)導(dǎo)：北京吉普。

轎車成了官員級(jí)別與身份的名片。這個(gè)印象在改革開放以后的幾年愈發(fā)清晰，到1980年代，配車和購(gòu)車的限制開始放松。1984年，國(guó)家撤銷了縣團(tuán)（處）級(jí)以下官員和同級(jí)企事業(yè)單位不得配用轎車的規(guī)定，轎車使用范圍擴(kuò)大到鄉(xiāng)鎮(zhèn)（科級(jí)），官員用車數(shù)量激增。

但因?yàn)闆](méi)有規(guī)模化的轎車生產(chǎn)線，大量的購(gòu)車行為導(dǎo)致外匯流失。僅1984至1988年，進(jìn)口的24萬(wàn)輛轎車就耗費(fèi)了11.4億美元。而在1984年，中國(guó)的外匯儲(chǔ)備只剩下14億美元，只夠半個(gè)月的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所需。

因此，在改革開放元年，國(guó)家就提出要發(fā)展中國(guó)的轎車產(chǎn)業(yè)，初衷之一就是節(jié)省外匯，如果轎車還能出口，這個(gè)產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造外匯。

至于如何起步，1978年國(guó)家計(jì)劃委員會(huì)（發(fā)改委前身）請(qǐng)示鄧小平：轎車項(xiàng)目可不可以高中外合資經(jīng)營(yíng)》？鄧小平回答：可以。不但轎車可以，重型汽車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)。

奧迪100還是桑塔納

最早提出要在中國(guó)合資建造轎車廠的，實(shí)際是美國(guó)通用公司。

當(dāng)時(shí)，時(shí)任通用代表人墨菲回到美國(guó)底特律以后，提出與中國(guó)合資建廠的建議，但遭到絕大多董事否決。原因是他們判斷，中國(guó)工業(yè)處于原始狀態(tài)，生產(chǎn)水平底，技術(shù)落后，沒(méi)有汽車市場(chǎng)的基本概念。

盡管他們后來(lái)獲得了長(zhǎng)春購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)的訂單，但墨菲在多年以后談及此事時(shí)，仍舊懊悔不已。

日本豐田實(shí)際上也考察過(guò)上海拖汽廠（上海大眾前身，合資后倒閉），他們被廠里震耳欲聾的榔頭聲嚇得不輕，留下了一句“這是我們爺爺輩生產(chǎn)汽車的方式”就離開了?？梢娫诋?dāng)時(shí)的中國(guó)，引進(jìn)一條現(xiàn)代意義上的汽車生產(chǎn)線需要舉國(guó)之力。

當(dāng)時(shí)，對(duì)于類似通用和豐田等國(guó)際汽車品牌來(lái)說(shuō)，與其在中國(guó)打造一條生產(chǎn)線，不如直接出口汽車更為簡(jiǎn)單實(shí)用。

原上海大眾公司董事長(zhǎng)陸吉安曾回憶，“我們用兩年多的時(shí)間周游列國(guó)，但沒(méi)想到的是，面向全世界招募合作伙伴并不順利，日本、美國(guó)的各大汽車公司相繼拒絕了我們?！?/p>

圖源：《上海1000天》 (德)波斯特 插圖

德國(guó)大眾選擇進(jìn)入中國(guó)，或許有部分原因是他們?cè)谀莻€(gè)時(shí)期正好在與韓國(guó)談合作，在亞洲設(shè)廠。當(dāng)中國(guó)這個(gè)伙伴出現(xiàn)的時(shí)候，韓國(guó)因市場(chǎng)較小，勞動(dòng)成本高和政局不穩(wěn)的背景，讓施密特決定放棄韓國(guó)，并且愿意出資金、轉(zhuǎn)讓技術(shù)、甚至提供最新的車型供上海選擇，以實(shí)現(xiàn)和中國(guó)的合作。

蔣濤回國(guó)后，立即向上海市委市政府匯報(bào)德國(guó)大眾的表態(tài)，時(shí)任上海市長(zhǎng)汪道涵指示：這一項(xiàng)目由蔣濤負(fù)責(zé)，組織班子著手準(zhǔn)備對(duì)外談判。

在回憶起這段往事的時(shí)候，國(guó)內(nèi)參與談判和尋找合作伙伴的人都感到德國(guó)大眾是這些西方公司中的另類，他們甚至愿意投入新技術(shù)和資金。

引進(jìn)的轎車裝配線被稱為“上海轎車項(xiàng)目”。它的基調(diào)是：中德合資，預(yù)計(jì)投資3.87億美元，雙方各占50%股份，年產(chǎn)15萬(wàn)輛，其中80%用于出口，以換取外匯。

上海的要求是，轎車要最新款，能作為公務(wù)車和出租車使用的中級(jí)車，德國(guó)大眾同意提供他們正在研制的B級(jí)轎車“桑塔納”。

桑塔納在德國(guó)的原型車為帕薩特。1973年，德國(guó)大眾的第一代帕薩特面世之后，工程師根據(jù)用戶建議，對(duì)帕薩特進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更換了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是第二代帕薩特。在北美，它被命名為桑塔納，中國(guó)沿用了“桑塔納”這個(gè)名字。這款車型同時(shí)也在巴西、阿根廷和墨西哥的大眾工廠生產(chǎn)。

不過(guò)，桑塔納并非當(dāng)時(shí)的唯一選擇。

大眾和奧迪集團(tuán)的董事馬丁·波斯特在回憶錄里說(shuō)，大眾公司最初提供的是奧迪100的車型，是因?yàn)樯虾Ｈ擞X得奧迪的樣子更適合領(lǐng)導(dǎo)，桑塔納就像一款玩具車，但饒斌（中國(guó)汽車工業(yè)董事長(zhǎng)）說(shuō)服了中國(guó)政府，認(rèn)為中國(guó)真正需要的，并非奔馳模樣的大型轎車，而是一款省油、廉價(jià)和安全的汽車，關(guān)鍵是要在合作初期就容易造出來(lái)的車。

當(dāng)中國(guó)還在為引進(jìn)哪款車型拉鋸的時(shí)候，地球上的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)十分豐富多元，開始演變?yōu)槲幕?hào)。甚至在1969年，歐洲就拍出了第一部飆車電影《意大利任務(wù)》，捷豹、MINI cooper在地鐵隧道、狹長(zhǎng)的巷道里追逐的的戲碼，成為電影史上的經(jīng)典畫面。美國(guó)的影視業(yè)走向了黃金時(shí)代，在工業(yè)機(jī)械部造訪大眾的1978年，電影《超人》公映，全世界的觀眾都被那個(gè)舉起汽車的孩子嚇掉了下巴。

激情燃燒的80年代

第一輛在中國(guó)上海拼裝（注意，不是制造）完成的大眾桑納塔，已經(jīng)是1983年。

作為拼裝出第一輛桑塔納轎車的七人成員之一，陳爭(zhēng)鳴看到從德國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)的桑塔納配件時(shí)，受到極大的沖擊。他說(shuō)，中國(guó)轎車是敲出來(lái)的，外國(guó)轎車是造出來(lái)的。

他回憶說(shuō)，當(dāng)試裝小組在原上海牌轎車拼裝車間里，把從德國(guó)進(jìn)口的未油漆的桑塔納包裝從木箱里拿出來(lái)時(shí)都驚呆了，“這簡(jiǎn)直是工藝品。這個(gè)車不用敲，按圖拼裝就可以，而我們的上海牌轎車要靠榔頭，圖樣只是參考”。

每輛桑塔納需要大約52000個(gè)零件，這些零件源源不斷地從德國(guó)運(yùn)往上海，在原始的廠房里，上海的工人一天只能裝配出兩臺(tái)桑塔納。同一時(shí)間的德國(guó)，大眾公司的一個(gè)車廠，一天能生產(chǎn)1000輛。

因此，引進(jìn)一條裝配生產(chǎn)線，以及讓一部分零件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，才是桑塔納落地中國(guó)的核心意義。

不過(guò)在80年代，慢一點(diǎn)也不怕。因?yàn)槊恳慌_(tái)從上海汽車廠開出來(lái)的桑塔納，都被迅速搶購(gòu)。

那個(gè)年代，轎車屬于計(jì)劃分配的緊俏物資，各個(gè)單位和出租車公司，排著隊(duì)都買不上。桑塔納作為當(dāng)時(shí)的高檔車，供不應(yīng)求，甚至需要批條才能購(gòu)買。

1985年4月，大眾汽車上海工廠桑塔納轎車生產(chǎn)線 圖源：視覺中國(guó)

它的價(jià)格，在當(dāng)時(shí)的購(gòu)買力環(huán)境下，算得上是天價(jià)。

以1988年為例，桑塔納出廠價(jià)格為79200元，因?yàn)橐獜牡聡?guó)進(jìn)口零部件需要美元，需要額外加收10500元，桑塔納全國(guó)統(tǒng)一零售價(jià)最終定為88870元。再加上車輛購(gòu)置附加費(fèi)、橫向配套費(fèi)、特別消費(fèi)稅等等，桑塔納落地價(jià)為179720元。

而那會(huì)，一臺(tái)天津夏利落地價(jià)只要102390元。

或許德國(guó)大眾對(duì)以這樣的價(jià)格出售桑塔納并沒(méi)有信心，所以主動(dòng)放棄銷售權(quán)，讓中國(guó)包銷。但實(shí)際情況是，通過(guò)轉(zhuǎn)手倒賣，一輛桑塔納可以賣到22萬(wàn)元，根本不需要實(shí)體店和營(yíng)業(yè)員。

也是在那個(gè)時(shí)期，中國(guó)的第一莊土地拍賣在深圳落錘。1988年，深圳東曉花園以每平方1600元的價(jià)格開始銷售。當(dāng)時(shí)，一臺(tái)桑塔納可以買下深圳一套137平的住房。

那正是中國(guó)充滿詩(shī)意與激情的年代。

汽車所帶來(lái)的遠(yuǎn)方概念，不斷刺激著每一個(gè)文藝青年的內(nèi)心。汪國(guó)真在那個(gè)時(shí)代寫下《熱愛生命》，開頭就是：我不去想是否能成功，既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程。

馬丁·波斯特永遠(yuǎn)也忘不了當(dāng)時(shí)在上海的歲月，他在回憶錄里說(shuō)寫道：那個(gè)時(shí)候，一切才剛剛開始，在1985年，中國(guó)120多家汽車廠，一年加起來(lái)才生產(chǎn)出25萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，其中轎車只有6000輛，而上海，一座1100萬(wàn)人的大城市，公共加油站只有3座。

但在中國(guó)出現(xiàn)的各種改變總是激動(dòng)人心的。最終，馬丁發(fā)現(xiàn)上海浦東的天際線，有了紐約曼哈頓的影子。

馬丁回憶起1987年上海的一個(gè)細(xì)節(jié)，他兩個(gè)女兒無(wú)意中闖進(jìn)美國(guó)一家公司在上海拍攝《太陽(yáng)帝國(guó)》的電影，整個(gè)外灘因拍攝而被封鎖。兩個(gè)女兒作為群眾演員，可以在外灘來(lái)回閑逛。就在那兒的華亭喜來(lái)登，導(dǎo)演開始指導(dǎo)兩個(gè)孩子如何出場(chǎng)。

姐姐激動(dòng)地向妹妹說(shuō)，“你知道那是誰(shuí)嗎？是史蒂芬·斯皮爾伯格?！?/p>

來(lái)中國(guó)以前，馬丁剛裝修好了自己的新家，甚至鋪上了從土耳其卡帕多西亞運(yùn)來(lái)的地板磚，他一度擔(dān)心舉家遷往中國(guó)，會(huì)給兩個(gè)孩子的童年帶來(lái)艱苦的回憶。

但孩子們成年以后向他說(shuō)，那是她們?nèi)松凶铋_心的時(shí)期之一，在中國(guó)的每一天都像一場(chǎng)充滿奇幻經(jīng)歷的冒險(xiǎn)。

這就是中國(guó)80年代的底色。草原、遠(yuǎn)方與詩(shī)意、激情，理想與奮斗在那個(gè)時(shí)代井噴，那時(shí)候，世界上發(fā)生的一切，對(duì)于中國(guó)的年輕人來(lái)說(shuō)，都是美好而積極的。人們認(rèn)為那就是現(xiàn)代化，是未來(lái)，而駕駛著一輛自己的小轎車，正是通往自己人生的自由之路。

隨著電視機(jī)、錄像機(jī)、電冰箱和洗衣機(jī)開始源源不斷地流入中國(guó)，高檔的五星級(jí)酒店也開始在北上廣深慢慢出現(xiàn)，中國(guó)人的生活方式被徹底顛覆。

生于80年代的桑塔納也被烙上了那個(gè)時(shí)代的印記。

作為那個(gè)時(shí)代的標(biāo)志產(chǎn)品，桑塔納喊出了“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”的口號(hào)。在文化符號(hào)上，它刺激了八十年代的激情、浪漫、理想主義，以及知識(shí)分子及普眾心中的烏托邦成型。

但在工業(yè)上，一切才剛剛起步。

東方底特律

上海和德國(guó)大眾簽訂的合同里，約定了7年內(nèi)上汽要實(shí)現(xiàn)桑塔納的國(guó)產(chǎn)化。滾滾車輪帶走的看似是距離，實(shí)際上卻是時(shí)間。

在工業(yè)基礎(chǔ)十分落后的背景中，國(guó)產(chǎn)化并非如今想象得那樣簡(jiǎn)單。

在徐秉金撰寫的《中國(guó)汽車史話》里提到一個(gè)“喇叭事件”，指的就是當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)生產(chǎn)零配件遇到的難題。

當(dāng)時(shí)德國(guó)對(duì)汽車?yán)鹊馁|(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是按5萬(wàn)次，但德國(guó)對(duì)中國(guó)配套廠生產(chǎn)的要求是10.5萬(wàn)次。上海方面認(rèn)為那是故意刁難，甚至告狀到了北京。

后來(lái)上海大眾汽車總經(jīng)理王榮均分析，德國(guó)絕大多數(shù)城市不允許按喇叭，很多車到報(bào)廢時(shí)，喇叭壽命還沒(méi)到。但1987年的中國(guó)，按著喇叭上路有兩層含義，第一是讓行人讓出道路（盡管沒(méi)什么用），第二是讓行人知道誰(shuí)開著車出現(xiàn)了。

后來(lái)，桑塔納的售后服務(wù)跟著出租車走了一個(gè)月，發(fā)現(xiàn)司機(jī)按了5萬(wàn)多次喇叭。王榮均再次調(diào)查，才知道10.5萬(wàn)次的要求并不是德國(guó)提出來(lái)的，而是中國(guó)一個(gè)懂行的領(lǐng)導(dǎo)提出來(lái)，那個(gè)人可能就是饒斌，雖然這一點(diǎn)沒(méi)有得到證實(shí)。

類似的故事還有國(guó)產(chǎn)方向盤。所有的零配件都必須要送往德國(guó)大眾總部進(jìn)行檢查，在當(dāng)時(shí)中國(guó)的工業(yè)制造環(huán)境下，即便傾盡全力也未必能符合德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。一旦符合，中國(guó)生產(chǎn)的汽車零配件，將可以借用德國(guó)大眾的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全球橫向供貨。

1985年，上海大眾的女工舉著桑塔納的品牌標(biāo)識(shí) 圖源：視覺中國(guó)

幾乎所有負(fù)責(zé)生產(chǎn)零配件的廠家都哀聲載道。

而穩(wěn)住情緒并且極力主張按照德國(guó)要求國(guó)產(chǎn)化的是時(shí)任上海市市長(zhǎng)朱镕基，他在1988年就上海汽車制造工業(yè)發(fā)言說(shuō)：“我在給中央的《陳情表》上寫道，如果在我上任的三年內(nèi)，沒(méi)有使得上海大眾的‘桑塔納’實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，那么我將引咎自責(zé)?！?/p>

工業(yè)生產(chǎn)中，轎車只是一個(gè)終端產(chǎn)品，背后是設(shè)計(jì)機(jī)械，電子，化工，鋼鐵，橡膠、玻璃、公路運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)。轎車凝聚的是現(xiàn)代高新技術(shù)的精華，能帶動(dòng)100多個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以國(guó)產(chǎn)化并非只是生產(chǎn)零件，而是整個(gè)裝備制造業(yè)的國(guó)際化。

根據(jù)測(cè)算，汽車產(chǎn)業(yè)里1個(gè)人就業(yè)，就可以帶動(dòng)6至7個(gè)人在相關(guān)行業(yè)中就業(yè)。而在80年代中期，中國(guó)每1000人才有8輛汽車，轎車或許只有1到2輛，當(dāng)時(shí)的日本，這個(gè)數(shù)據(jù)是220輛轎車，德國(guó)和美國(guó)是500輛。

如果說(shuō)房地產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)是中國(guó)一段時(shí)間的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)或許在更早的一段時(shí)期里，也起到過(guò)相應(yīng)的作用。

1991年8月，上海大眾結(jié)束了以進(jìn)口散件組裝生產(chǎn)轎車的方式，實(shí)現(xiàn)了桑塔納的國(guó)產(chǎn)化。

1993年，桑塔納年產(chǎn)突破10萬(wàn)輛，1996年突破20萬(wàn)輛。2016年，桑塔納的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了300萬(wàn)輛。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)近40年以來(lái)的銷售歷史當(dāng)中，桑塔納曾連續(xù)22年奪得國(guó)內(nèi)汽車銷量的冠軍。許多車迷認(rèn)為，2012年桑塔納的靈魂已經(jīng)因?yàn)榇蟊姼鼡Q了生產(chǎn)平臺(tái)（PQ25）而消失，但這并不僅影響桑塔納在中國(guó)產(chǎn)生的巨大作用，其中之一甚至是法律方面的。

最初在中德方面商談合作的時(shí)候，德國(guó)大眾發(fā)現(xiàn)中國(guó)沒(méi)有合資法，健全的司法和銀行系統(tǒng)也不具備，這在一定程度上刺激了中國(guó)在1982年末出臺(tái)了《合資法》。

至于另一個(gè)鮮為人知的深遠(yuǎn)影響，或許和我們每個(gè)人有關(guān)——作為最早進(jìn)入中國(guó)的合資品牌之一，德國(guó)大眾設(shè)置了工資等級(jí)制度。

馬丁在回憶錄里說(shuō)，“中方員工無(wú)所事事，甚至在兩棟廠房之間晾衣服、把水管改道流向自家洗衣服、在車間里帶孩子這一類的事，在實(shí)施薪酬改革制度的第一天就消失了，從那時(shí)候起，我們總是能夠達(dá)到我們的計(jì)劃產(chǎn)量并且質(zhì)量合格，甚至生產(chǎn)物料的補(bǔ)給會(huì)出現(xiàn)困難，因?yàn)橹袊?guó)人的造車速度忽然之間達(dá)到了世界冠軍水平。最后，我們19個(gè)級(jí)別的薪酬制度開始在上海流行，其他企業(yè)將它視為范本”。

無(wú)論桑塔納未來(lái)是否停產(chǎn)，或者以電動(dòng)車的外衣再度重生，它在中國(guó)的43年里，將籠罩在這片土地上的蒙塵幾乎一掃而光，至少在一定程度上如此；它載著上海抵達(dá)了折疊時(shí)空里的東方底特律，至少在一定程度上如此；它仍然有能力讓我們的思緒在某一瞬間，回到未來(lái)。