（央視財經(jīng)《經(jīng)濟信息聯(lián)播》）去年以來，全球芯片短缺波及多個行業(yè)，汽車市場首當其沖，多家車企宣布停產(chǎn)，消費者難提新車。眼下汽車供貨和銷售情況如何？消費者提車周期有多長？

“芯荒”暫緩 提車更快 新能源車銷售持續(xù)火爆

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在北京亞運村汽車交易市場，工作日的下午，前來看車的消費者并不多，何小姐告訴記者，她已經(jīng)逛了好多家4S店了，因為手里是燃油車指標，之前她一直在看燃油車。但最近，她也開始關(guān)注新能源車了。

記者在市場里走訪了一圈發(fā)現(xiàn)，多家汽車4S門店都沒有現(xiàn)車在售，銷售人員告訴記者，相比而言，目前燃油車的提車周期普遍比新能源車更長，因此，不少著急提車的消費者，都把目光轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會11月發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，分別達到39.7萬輛和38.3萬輛，環(huán)比增長12.5%和7.2%，同比增長均為1.3倍。

市場及政策雙驅(qū)動 車企用“芯”向新能源汽車傾斜

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深受芯片短缺拖累的汽車行業(yè)，產(chǎn)銷量整體呈現(xiàn)下行態(tài)勢，但新能源汽車卻逆勢上揚，其中的原因是什么？汽車行業(yè)和車企，又在進行著怎樣的轉(zhuǎn)型和調(diào)整？

業(yè)內(nèi)專家介紹，芯片對于新能源車和燃油車同等重要，比如核心部件ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）芯片，不僅用于傳統(tǒng)車，新能源車也要用。從單輛車來看，新能源汽車的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車更多。

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅：燃油汽車芯片的使用量是幾百顆數(shù)量級，而新能源智能汽車需求量會達到1500顆甚至2000顆，芯片的需求量提升也會超過50%。

數(shù)據(jù)顯示，目前，單輛車的平均芯片價值為350美元，而純電動車的芯片價值可達770美元，高檔電動車的則可以超過1500美元。隨著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的趨勢日趨明確，眾多車企紛紛布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，芯片企業(yè)也把研發(fā)的重心逐步轉(zhuǎn)向新能源汽車的智能化、電動化方向。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華：新能源汽車的需求到了一個快速爆發(fā)的階段，直接促使車企會把它有限的資源去投入到市場需求更旺盛的產(chǎn)品上，新能源汽車用的，比如像IGBT大功率的芯片，還有像代表智能化大算力的芯片，確實都是單邊價值比較高的產(chǎn)品。

從政策層面來看，由工信部等有關(guān)部門發(fā)布的雙積分政策，對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)驅(qū)動也更加明確。雙積分，就是指平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分，政府通過這兩個方面，對乘用車企業(yè)進行積分核算管理，引導企業(yè)降低油耗。雙積分政策明確，2021年-2023年，新能源汽車積分的比例，分別為14%、16%、18%，呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華：根據(jù)現(xiàn)在的技術(shù)發(fā)展，企業(yè)單純靠傳統(tǒng)汽車已經(jīng)無法滿足雙積分管理的要求，它就必須要加大新能源汽車的生產(chǎn)和銷售的規(guī)模，只有這樣才能滿足標準法規(guī)和政策要求。

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（編輯 龔新語）