近日，一份網(wǎng)傳的《上汽大眾揚(yáng)州儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書》，讓“桑塔納停產(chǎn)”成為汽車圈熱度最高的話題之一。

盡管企業(yè)官方未正面回應(yīng)桑塔納未來(lái)是否有停產(chǎn)的計(jì)劃，但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從一位接近上汽大眾的消息人士處了解到，桑塔納停產(chǎn)一事屬實(shí)，但這次停產(chǎn)只是暫時(shí)性的措施，上汽大眾并非是要放棄桑塔納這款經(jīng)典車型。

記者 |濮振宇

圖源 |圖蟲創(chuàng)意

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，諸如某個(gè)車型停產(chǎn)這樣的事情，早已變得司空見慣，通常不可能獲得外界太多關(guān)注，甚至即便是某個(gè)品牌、某家車企退出市場(chǎng)，也未必能在輿論上掀起什么漣漪。但作為一款影響了中國(guó)兩代人的“國(guó)民神車”，桑塔納顯然是個(gè)例外。

近日，一份網(wǎng)傳的《上汽大眾揚(yáng)州儀征工廠2022—2023年車型技術(shù)改造項(xiàng)目計(jì)劃書》，讓“桑塔納停產(chǎn)”成為汽車圈熱度最高的話題之一。

該計(jì)劃書顯示，新桑塔納、桑塔納·浩納、昕銳、昕動(dòng)、途岳會(huì)在技術(shù)改造后停產(chǎn)，轉(zhuǎn)而投產(chǎn)中期改款途岳、換代凌渡、Polo、途鎧。原先5款車型設(shè)計(jì)產(chǎn)能合計(jì)44.88萬(wàn)輛/年，而新取代的4款車型設(shè)計(jì)產(chǎn)能仍然為44.88萬(wàn)輛/年。

對(duì)于桑塔納的停產(chǎn)傳聞，上汽大眾相關(guān)人士對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，目前桑塔納產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等工作都在正常有序開展，終端銷量穩(wěn)定。

盡管企業(yè)官方未正面回應(yīng)桑塔納未來(lái)是否有停產(chǎn)的計(jì)劃，但經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者從一位接近上汽大眾的消息人士處了解到，桑塔納停產(chǎn)一事屬實(shí)，但這次停產(chǎn)只是暫時(shí)性的措施，上汽大眾并非是要放棄桑塔納這款經(jīng)典車型。

坊間猜測(cè)桑塔納將停產(chǎn)也有著自己的理由。一方面，桑塔納近年來(lái)的銷量持續(xù)走低，且其主攻的10萬(wàn)元以下市場(chǎng)區(qū)間正被上汽大眾（大眾品牌）拋棄；另一方面，桑塔納的油耗表現(xiàn)拖累上汽大眾的“雙積分”考核結(jié)果。因此，桑塔納雖然不會(huì)被徹底停產(chǎn)，但未來(lái)也不大可能以現(xiàn)有的樣貌回歸市場(chǎng)。

銷售終端已一車難求

11月17日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者調(diào)查北京市內(nèi)多家4S店了解到，目前經(jīng)銷商層面尚未收到桑塔納將要停產(chǎn)的消息，不過(guò)桑塔納的確出現(xiàn)了一車難買的情況?！吧Ｋ{全北京應(yīng)該都沒有現(xiàn)車，可以訂，可能要等兩個(gè)月?！背?yáng)區(qū)一家上汽大眾4S店銷售人員對(duì)記者表示，由于芯片短缺，所以廠家減產(chǎn)了桑塔納。

有消息稱，桑塔納車型的暫停生產(chǎn)，與零部件供應(yīng)有關(guān)系。目前，芯片短缺困擾著整個(gè)汽車行業(yè)。今年一季度時(shí)，上汽大眾方面就對(duì)外表示，其產(chǎn)能受到芯片短缺的影響，部分車型出現(xiàn)階段性停產(chǎn)，將根據(jù)市場(chǎng)需求優(yōu)化排產(chǎn)計(jì)劃。

不過(guò)，桑塔納對(duì)上汽大眾的銷量表現(xiàn)一直非常重要，上汽大眾似乎沒有理由因芯片原因停產(chǎn)桑塔納。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，上汽大眾累計(jì)銷量為120.36萬(wàn)輛，其中桑塔納銷量為13.58萬(wàn)輛，占比超過(guò)一成，在轎車車型中的貢獻(xiàn)率僅次于新朗逸。

根據(jù)網(wǎng)傳的停產(chǎn)計(jì)劃書，利潤(rùn)原因或是上汽大眾暫停生產(chǎn)桑塔納的主因。包括桑塔納在內(nèi)，此次計(jì)劃停產(chǎn)的5款車型均為上汽大眾市場(chǎng)定位較低、售價(jià)相對(duì)便宜的入門級(jí)車型，而轉(zhuǎn)產(chǎn)的4款車型都是售價(jià)相對(duì)更高的車型。

在上汽大眾旗下大眾品牌的產(chǎn)品陣容中，桑塔納是起售價(jià)最低的一款車型，也是唯一一款主攻10萬(wàn)元以下市場(chǎng)的車型，該車建議零售價(jià)為8.69萬(wàn)-11.18萬(wàn)元，終端實(shí)際價(jià)格大致處于6萬(wàn)-10萬(wàn)元的區(qū)間。

在技術(shù)方面，桑塔納誕生于大眾PQ25平臺(tái)，這是一個(gè)相對(duì)老舊的平臺(tái)，主要生產(chǎn)入門級(jí)車型。PQ25平臺(tái)打造的捷達(dá)車型已于2019年停產(chǎn)，而本次傳聞中即將停產(chǎn)的昕動(dòng)也誕生于PQ25平臺(tái)。

正是由于市場(chǎng)定位方面的考慮，上汽大眾早就釋放過(guò)放棄桑塔納的信號(hào)。2019年5月，上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑曾明確表態(tài)，桑塔納后續(xù)會(huì)被一款全新車型所替代，因?yàn)樵诮葸_(dá)品牌成立后，大眾品牌不會(huì)再碰10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。

一代人心中的國(guó)民轎車

早在2009年，桑塔納停產(chǎn)的傳聞就一度甚囂塵上，業(yè)界這樣猜測(cè)的理由包括，作為一款1983年就落地中國(guó)市場(chǎng)的合資車型，桑塔納車型日益老化，而過(guò)于老化的車型也會(huì)直接影響年輕用戶群對(duì)大眾品牌的印象。

2012年10月，桑塔納停產(chǎn)的傳聞以一種看似“折中”的方式得以規(guī)避。大眾汽車在德國(guó)總部沃爾夫斯堡發(fā)布新桑塔納，老桑塔納（普桑）則告別了歷史舞臺(tái)。新桑塔納完全舍棄了老桑塔納的造型設(shè)計(jì)，車身尺寸也由B級(jí)車變?yōu)榱薃級(jí)車，這使得不少老車主大呼情懷不在，甚至有人調(diào)侃稱帕薩特才是普桑的“接班人”。

近幾年來(lái)，桑塔納的銷量持續(xù)呈現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，桑塔納2018年銷量為27.08萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)轎車銷量榜第七，到2019年雖然排名仍為第七，但銷量下降至24.48萬(wàn)輛，到2020年排名跌至第十三，銷量?jī)H剩17.97萬(wàn)輛。今年1-10月，桑塔納只排在第十五，銷量也同比下降5.2%。

雖然市場(chǎng)定位較低且銷量持續(xù)下滑，但業(yè)界認(rèn)為，上汽大眾不會(huì)輕易放棄桑塔納這個(gè)汽車市場(chǎng)的經(jīng)典“IP”。畢竟，桑塔納在國(guó)內(nèi)擁有極高知名度，是一代人心中的印記。

時(shí)間倒回到1983年。中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)剛剛起步，還是拉達(dá)、伏爾加等前蘇聯(lián)品牌進(jìn)口汽車的天下。上海大眾通過(guò)直接進(jìn)口整車零件到國(guó)內(nèi)進(jìn)行組裝，下線交付了第一輛桑塔納，這也是中國(guó)第一款合資品牌轎車。

起售價(jià)達(dá)到8萬(wàn)元的桑塔納一經(jīng)面世便遭到消費(fèi)者熱捧，甚至因?yàn)橐卉囯y求而被炒到十幾萬(wàn)元。在以“萬(wàn)元戶”來(lái)形容有錢人的八十年代，桑塔納成為了公認(rèn)的高檔轎車，是奢侈消費(fèi)的象征，并與后續(xù)面世的一汽-大眾捷達(dá)、神龍富康一同被稱為“三大件”。

從第1輛到第1萬(wàn)輛下線，國(guó)產(chǎn)桑塔納僅用了三年的時(shí)間。到1992年，大眾桑塔納國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目正式啟動(dòng)，1993年，桑塔納年產(chǎn)量首次達(dá)到10萬(wàn)輛，1995年上海大眾與巴西大眾聯(lián)合打造的桑塔納2000在中國(guó)市場(chǎng)推出，并衍生出桑塔納3000等車型。在38年入華歷程中，桑塔納曾連續(xù)22年登頂國(guó)內(nèi)汽車銷量冠軍。

油耗壓力倒逼轉(zhuǎn)型

除了市場(chǎng)定位偏低，上汽大眾的降低油耗以及轉(zhuǎn)型電動(dòng)的需求，也被認(rèn)為是桑塔納遭停產(chǎn)的原因之一。

工信部公布的2020年“雙積分”數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾平均燃料消耗量積分為-68.97萬(wàn)分，新能源汽車積分為-9.28萬(wàn)分。按照工信部的要求，上汽大眾2020年平均燃料消耗量(升/百公里)達(dá)標(biāo)值為5.18，而桑塔納的官方油耗(升/百公里)數(shù)據(jù)是5.6，這意味著其在油耗表現(xiàn)方面拖了企業(yè)的后腿。

面對(duì)“雙積分”考核，業(yè)界共識(shí)是，降低燃油車油耗是治標(biāo)之策，轉(zhuǎn)型電動(dòng)化才是治本之舉。而且，從銷量上來(lái)看，上汽大眾的電動(dòng)化仍然處在起步階段，有推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化車型的需求。

今年，上汽大眾一口氣上市了三款基于大眾全新MEB平臺(tái)打造的純電車型，分別為中型SUVID.4X、中大型純電SUVID.6X和緊湊型純電SUVID.3，其純電產(chǎn)品陣容擺脫了僅靠一款“油改電”車型朗逸純電的單薄局面。

目前，ID.4X和ID.6X的銷量整體呈上升態(tài)勢(shì)。第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，ID.4X3月至9月的銷量分別為625輛、922輛、847輛、1100輛、2651輛、1686輛、3189輛；ID.6X6月至9月的銷量分別為1147輛、762輛、974輛、1579輛。

然而，純電車型的銷量占比仍然較低，尚未成為支撐上汽大眾的重要板塊。今年9月上汽大眾銷量為12.35萬(wàn)輛。另?yè)?jù)第三方平臺(tái)數(shù)據(jù)，今年9月ID.4X和ID.6X銷量總和為4768輛，而朗逸純電僅賣出716輛。以此計(jì)算，9月純電車型占上汽大眾總銷量的比重僅約4.4%。

上述接近上汽大眾的消息人士向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者透露，上汽大眾將對(duì)桑塔納進(jìn)行換代升級(jí)，未來(lái)桑塔納不僅會(huì)降低整體油耗，還可能會(huì)提供混動(dòng)和純電版本。

以此來(lái)看，桑塔納作為“一代神車”，其品牌資源或許將得到保留，但因各種原因不得不順應(yīng)傳統(tǒng)燃油車時(shí)代走向結(jié)束的洪流，或許在某一天它會(huì)已電動(dòng)車的身份重新出現(xiàn)。

The END

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