特斯拉此前因連續(xù)降價(jià)，被戲稱為“不坑窮人”。但在美國市場，近一個(gè)月內(nèi)已連續(xù)三次漲價(jià)。

11月12日，特斯拉在美國宣布將Model Y的售價(jià)提升1000美元。提價(jià)后長續(xù)航版售價(jià)為58990美元（約36.7萬元人民幣），高性能版的價(jià)格為63990美元（約40.8萬元人民幣），這已經(jīng)是一個(gè)月內(nèi)第三次提價(jià)。與以往接連降價(jià)、“收割老韭菜”不同，近期的漲價(jià)策略讓老車主們終于能慶幸“買的早”。

此前，馬斯克曾對(duì)股東解釋過漲價(jià)的原因：“供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過，這只是暫時(shí)的……”此番連續(xù)漲價(jià)，或讓特斯拉繼續(xù)維持其強(qiáng)大的盈利能力：三季度高達(dá)30%的整車毛利率領(lǐng)先于整個(gè)行業(yè)，且在供應(yīng)鏈上的議價(jià)能力讓一眾老牌廠商也難以望其項(xiàng)背。

上周，馬斯克在推特上宣布將減持公司股份后，一周內(nèi)已累計(jì)出售大約636萬股特斯拉股票，據(jù)彭博社測算，套現(xiàn)約69億美元（折合人民幣約440億元），股價(jià)也在三天內(nèi)跌超15%。這是否意味著，特斯拉近期暴漲即將結(jié)束？不過，華爾街“木頭姐”Cathie Wood依舊堅(jiān)定看好，并表示“這種行情與我而言只是小小的回調(diào)?！?/p>

特斯拉一個(gè)月三次漲價(jià)

11月12日，特斯拉美國官網(wǎng)顯示，再次將Model Y的售價(jià)提升了1000美元，長續(xù)航版售價(jià)為58990美元（約36.7萬元人民幣），高性能版的價(jià)格為63990美元（約40.8萬元人民幣）。

這已經(jīng)是該車一個(gè)月內(nèi)的第三次漲價(jià)。

10月23日，特斯拉宣布，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版價(jià)格從41990美元（約26.83萬元人民幣）漲至43990美元（約28.11萬元人民幣）；Model Y長續(xù)航版價(jià)格從54990美元（約35.14萬元人民幣）漲至56990美元（約36.42萬元人民幣）。而在11月5日，Model 3與Model Y全系列美國售價(jià)又提高了1000美元。

就在11日，特斯拉宣布：全球開放超級(jí)充電樁已突破3萬個(gè)，在國內(nèi)建設(shè)開放的超級(jí)充電樁也已超過了7600個(gè)，配合超1750個(gè)目的地充電樁，覆蓋超360個(gè)城市。

對(duì)此兩則消息A股也給予了積極響應(yīng)，12日盤面上，汽車零部件板塊大漲，蘇奧傳感、滬光股份、泉峰汽車等近15股漲停；特高壓概念股也集體走強(qiáng)，易事特、長高集團(tuán)、許繼電氣等6股漲停，Wind特斯拉概念指數(shù)在節(jié)節(jié)攀高的基礎(chǔ)上繼續(xù)創(chuàng)下歷史新高，年內(nèi)漲幅近30%。

特斯拉美國官網(wǎng)顯示，Model Y Performance的預(yù)計(jì)交付日期已經(jīng)延遲到2022年1月，這意味著年內(nèi)在美國市場已經(jīng)宣告售罄。Long Range版的預(yù)計(jì)交付日期更晚，到了2022年6月。而在國內(nèi)，Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版在國內(nèi)的預(yù)計(jì)交付時(shí)間為6至10周，長續(xù)航版和Performance高性能版則有望在第四季度交付。

調(diào)價(jià)所謂何因？毛利率“鶴立雞群”

此番連續(xù)上調(diào)售價(jià)，似乎是特斯拉“迫不得已”的策略，特斯拉CEO馬斯克在2021年年度股東大會(huì)上解釋此前也曾上調(diào)售價(jià)的原因：“我們的目標(biāo)是讓汽車的價(jià)格盡可能便宜。但是，我們的供應(yīng)鏈面臨巨大的成本壓力，所以我們不得不暫時(shí)提高汽車價(jià)格。不過，這只是暫時(shí)的，我們希望隨著時(shí)間的推移降低汽車的價(jià)格，讓它們更便宜?！?/p>

“成本壓力”固然存在，但遠(yuǎn)未到令人擔(dān)憂的地步。相反，特斯拉的漲價(jià)之舉或許為了將毛利率持續(xù)保持在高水平。

10月21日。特斯拉發(fā)布的財(cái)報(bào)再度驚艷資本市場：公司在第三季度創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄，獲得有史以來最好的凈利潤、營業(yè)利潤和毛利率。

具體來看，特斯拉第三季度實(shí)現(xiàn)總營收137.57億美元，折合人民幣約為875.57億元，同比增長57%；凈利潤16.18億美元，折合人民幣約為103.45億元，幾乎達(dá)到了去年同期的五倍，在其他多數(shù)“造車新勢力”仍在虧損之時(shí)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)9個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，猛增的勢頭令傳統(tǒng)老牌車企也望塵莫及。

此外，今年以來隨著大宗商品的漲價(jià)和芯片荒的愈演愈烈，造車的原材料和零部件也迎來漲價(jià)潮，汽車生產(chǎn)企業(yè)成本陡增，但特斯拉前三個(gè)季度的汽車毛利率卻從去年的26%增至今年的29%。

這一數(shù)據(jù)直接對(duì)其他車企形成降維打擊之勢。行業(yè)內(nèi)，精于成本控制的日本豐田汽車一直保持著行業(yè)頂級(jí)的盈利能力，其2021年一季度毛利率為19.2%，全球最大的汽車集團(tuán)德國大眾同期毛利率為17.5%，而部分汽車品牌毛利率甚至低于10%。即便是豪華品牌的單車毛利率普遍較高，而德國保時(shí)捷的單車毛利率為16.7%，特斯拉近乎是保時(shí)捷的2倍，法拉利則為18%。

在新能源新勢力內(nèi)部，特斯拉的盈利能力也是鶴立雞群。2021年二季度，理想、蔚來、小鵬毛利率分別為18.9%、18.6%、11.9%，與特斯拉差距同樣明顯。

特斯拉在遞交的文件中表明：毛利增加的主要原因是Model 3 和 Model Y 的銷售和生產(chǎn)組合發(fā)生變化；且位于上海的“超級(jí)工廠”產(chǎn)能增加以及中國本地化采購和制造的材料、制造、入境運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅成本降低，導(dǎo)致Model 3和Model Y的平均單位成本顯著下降。

采納粉絲意見，馬斯克接連減持

美國證券交易委員會(huì)（SEC）的最新文件顯示，11月12日，馬斯克再次售出120萬股特斯拉股票，套現(xiàn)逾12億美元。截至目前，馬斯克自11月8日以來累計(jì)出售約636萬股特斯拉股票，總價(jià)值近69億美元（折合人民幣約440億元）。

減持的背景是11月6日，馬斯克在社交媒體上發(fā)起一項(xiàng)投票，詢問6270萬粉絲，自己是否應(yīng)該出售10%的特斯拉股票（價(jià)值210億美元，約合1300億人民幣）。他還表示，無論結(jié)果如何，都將“遵守投票結(jié)果”。

截至11月7日投票結(jié)束時(shí)，共有351.9萬人參與。其中，超57.9%的網(wǎng)友，即超過203萬表示支持出售。這也是5年多來，馬斯克首次出售特斯拉股票。

馬斯克即將減持的消息一出，公司股價(jià)應(yīng)聲而跌，三個(gè)交易日內(nèi)下挫超15%。而按照其在推特上的承諾——出售其持10%特斯拉股票，即1705萬股，那么馬斯克還需出售至少1069萬股，也意味著還有接近1000億人民幣的市值需要減持。

但被譽(yù)為“女版巴菲特”的Cathie Wood卻依舊堅(jiān)定看好，其周三對(duì)彭博社表示：“投資者當(dāng)然會(huì)對(duì)馬斯克的減持有所反應(yīng)……我們已經(jīng)在股價(jià)上漲的過程中取得了收益，因此這種行情與我而言只是小小的回調(diào)?！?/p>

今年3月，Cathie Wood的方舟投資公司將特斯拉股票的2025年目標(biāo)價(jià)定為3000美元，并預(yù)測其2025年汽車銷量將達(dá)到500萬至1000萬輛。而目前特斯拉股價(jià)仍在1000美元左右，這樣意味著，距離3000美元的目標(biāo)價(jià)還有2倍的成長空間。

責(zé)編：戰(zhàn)術(shù)恒