本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：梁施婷

作為城市基礎(chǔ)設(shè)施的“重頭戲”，城市軌道交通（含地鐵、有軌電車、單軌等）運(yùn)營(yíng)里程格外引人關(guān)注。

繼今年9月廣州超越成都，重返軌道交通第三城之后，處在第五、六位的深圳和武漢位次或?qū)l(fā)生對(duì)調(diào)。

11月6日，武漢地鐵集團(tuán)發(fā)布消息稱，今年計(jì)劃開通軌道交通項(xiàng)目3個(gè)，即5號(hào)線、6號(hào)線二期、16號(hào)線（漢南線），總里程75公里，為歷史最大年度通車規(guī)模。

相比之下，深圳今年年底預(yù)計(jì)將開通地鐵20號(hào)線一期，全長(zhǎng)8.43公里，新增里程不及武漢。

截至今年10月底，武漢與深圳在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程上的差距僅有13.5公里。而隨著新線路的開通，今年武漢或威脅到深圳的地位。

2021年5月24日，武漢地鐵車廂里的眾多乘客 圖源：視覺中國(guó)

不過，從兩個(gè)城市目前在建地鐵情況看，2022年，深圳將開通地鐵14號(hào)線和12號(hào)線，總里程達(dá)到90.34公里，武漢軌道交通7號(hào)線北延線（全長(zhǎng)約36.47公里）預(yù)計(jì)2022年底建成通車。

照此計(jì)算，明年深圳有望反超武漢，重回第五。

且從武漢和深圳現(xiàn)有地鐵規(guī)劃看，到2025年，深圳仍有望保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

武漢VS深圳，同一方陣

早在上世紀(jì)70年代，武漢就開始進(jìn)行軌道交通領(lǐng)域的研究。但礙于資金及過江隧道技術(shù)問題，一直延遲實(shí)施。

直到1992年9月，武漢市軌道交通建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組、武漢市軌道交通建設(shè)公司相繼成立，軌道交通建設(shè)才正式提上日程。

2019年7月17日，武漢地鐵1號(hào)線駛?cè)腩^道街站 圖源：視覺中國(guó)

1999年，原國(guó)家發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)正式批準(zhǔn)武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程立項(xiàng)。

經(jīng)過四年多建設(shè)，2004年7月，武漢1號(hào)線一期正式開通運(yùn)營(yíng)，雖然這條線路當(dāng)時(shí)僅有10.2公里，但讓武漢成為了繼北京、上海、廣州、天津、大連、長(zhǎng)春之后，全國(guó)第七個(gè)擁有城市軌道交通系統(tǒng)的城市。

不過，武漢1號(hào)線全程采取高架線路，并非地鐵，也沒有解決過江阻礙的問題，武漢人更習(xí)慣稱其為輕軌1號(hào)線。

武漢真正往地下發(fā)展，進(jìn)入“地鐵時(shí)代”是在2012年12月。

這一年，武漢地鐵2號(hào)線正式開通，這條“黃金線路”途徑江漢路、解放大道、中南路等多個(gè)核心商圈，連接漢口與武昌，不僅是全國(guó)第一條穿越長(zhǎng)江的地鐵線路，也改寫了中部地區(qū)無地鐵的歷史。

武漢地鐵線路展示 圖源：武漢地鐵集團(tuán)官網(wǎng)

此后，武漢地鐵建設(shè)進(jìn)入快車道。

僅“十三五”期間，武漢就建成11個(gè)軌道交通項(xiàng)目，平均每年開通兩條以上新線，新增通車?yán)锍?34公里。全市地鐵運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)由2015年底126公里、102座站，增加至2020年360公里、240座站。

短短5年時(shí)間，武漢地鐵實(shí)現(xiàn)了“從線到環(huán)再到網(wǎng)”的歷史性轉(zhuǎn)變，年客運(yùn)量也從5.6億人次增加至12.3億人次。

而位于珠三角的深圳，進(jìn)入“地鐵時(shí)代”的時(shí)間略早于武漢。2004年12月28日，深圳地鐵1號(hào)線和4號(hào)線同時(shí)開通運(yùn)營(yíng)，當(dāng)時(shí)這兩條線路一共只有27公里。

此后，隨著城市發(fā)展的需要，深圳地鐵網(wǎng)越織越密，地鐵運(yùn)營(yíng)里程快速攀升。

僅2020年一年，深圳就一舉開通了6條地鐵，運(yùn)營(yíng)里程一下子增加了108公里，鹽田、光明、蓮塘、觀瀾、平湖等多個(gè)片區(qū)邁入地鐵新時(shí)代。

目前，深圳正在實(shí)施的是城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022年）。深圳也是全國(guó)首個(gè)獲批的第四期城市軌道交通建設(shè)的城市（第二個(gè)是武漢）。

深圳市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路網(wǎng)絡(luò)圖 圖源：深圳地鐵集團(tuán)官網(wǎng)

盡管起步晚于深圳，但如今，武漢的城市軌道交通里程已經(jīng)與深圳站在了同一方陣。

交通運(yùn)輸部近日發(fā)布的《2021年10月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)速報(bào)》顯示，截至今年10月，武漢、和深圳城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)均為12條，運(yùn)營(yíng)里程分別是422.6公里和409.1公里，二者僅相差13.5公里。

2021年10月城市軌道交通運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù) 圖源：交通運(yùn)輸部微信公眾號(hào)

隨著新線路的開通，今年的最后兩個(gè)月，武漢軌道交通運(yùn)營(yíng)里程預(yù)計(jì)將新增75公里，總里程達(dá)到484公里；而深圳將新增8.43公里，總里程達(dá)到431公里。

這意味著，武漢將超過深圳，在全國(guó)城市軌道交通里程排名中，或?qū)⒆系谖宓膶氉?/p>

洗牌繼續(xù)

一般來說，每到年底，各個(gè)城市進(jìn)入沖刺狀態(tài)，國(guó)內(nèi)城市軌道交通里程的排名會(huì)出現(xiàn)“大洗牌”。

盡管武漢今年年底將開通三條地鐵線路，實(shí)現(xiàn)對(duì)深圳的趕超，但這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)或只是暫時(shí)的。

從在建的地鐵項(xiàng)目上看，據(jù)深圳特區(qū)報(bào)報(bào)道，作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線，深圳地鐵14號(hào)線（全長(zhǎng)50.34公里）有望在2022年底試運(yùn)營(yíng)；支撐深圳市西部、前海（蛇口）自貿(mào)區(qū)發(fā)展的深圳地鐵12號(hào)線（全長(zhǎng)約40公里）今年9月已經(jīng)全線貫通，計(jì)劃2022年試運(yùn)營(yíng)。

而據(jù)武漢廣播電視臺(tái)去年9月發(fā)布的消息，武漢市軌道交通7號(hào)線北延線（全長(zhǎng)約36.47公里）工程計(jì)劃2022年底建成通車，將實(shí)現(xiàn)黃陂前川與中心城區(qū)的快速直達(dá)聯(lián)系。

如果這些線路都能如期開通，明年深圳的總里程將達(dá)到521.37公里，有望超過武漢（520.57公里），重回第五。

深圳地鐵展示5G網(wǎng)絡(luò)在地鐵領(lǐng)域的應(yīng)用 圖源：視覺中國(guó)

將眼光拉長(zhǎng)至五年后，從兩地交通規(guī)劃上看，深圳仍有可能保持領(lǐng)先，在軌道交通里程上超過武漢。

今年7月，武漢市開展高標(biāo)準(zhǔn)城市建設(shè)工作方案對(duì)外公布。方案提出，全面實(shí)施軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃和有關(guān)線路起始點(diǎn)調(diào)整，謀劃啟動(dòng)第五輪建設(shè)規(guī)劃。到2025年，形成14條運(yùn)營(yíng)線路、總長(zhǎng)600公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，邁向“地鐵網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”。

而根據(jù)深圳的規(guī)劃，未來將高質(zhì)量推進(jìn)地鐵四期和四期調(diào)整工程建設(shè)，計(jì)劃2025年完成四期調(diào)整工程，共9個(gè)項(xiàng)目、10段線路。屆時(shí)，深圳軌道運(yùn)營(yíng)里程達(dá)640公里以上，領(lǐng)先武漢的軌道運(yùn)營(yíng)里程40公里。

以地鐵為代表的城市軌道交通，屬于超前投資，投資金額大、建設(shè)周期長(zhǎng)，如果沒有相當(dāng)規(guī)模的財(cái)政收入和人口流量，盲目上馬容易陷入債務(wù)困境。

要完成2025年的目標(biāo)，對(duì)錢袋子充裕的深圳來說并不難。

2020年，深圳的經(jīng)濟(jì)總量達(dá)到2.7萬億，一般公共預(yù)算收入3857.39億元，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都排在全國(guó)各大城市的第3位。

而武漢去年的經(jīng)濟(jì)總量為1.56萬億元，一般公共預(yù)算收入為1230.3億元，分別排在全國(guó)第9位和第14位，經(jīng)濟(jì)總量和財(cái)力均不及深圳。從人口上看，武漢（1232.65萬人）也不及深圳（1756萬人）。

需要注意的是，當(dāng)前武漢第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案尚未獲得國(guó)家發(fā)改委的批復(fù)，而深圳的第四期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案已于去年獲得批復(fù)。只有獲得批復(fù)，方案才可以付諸實(shí)施。

抵漢旅客來到軌道交通2號(hào)線漢口火車站地鐵站乘坐地鐵 圖源：視覺中國(guó)

除了武漢和深圳之外，在今年年底不少城市也都有地鐵開通計(jì)劃。

譬如，北京今年年底將要開通9條地鐵線（段），這是北京軌道交通建設(shè)通車線路最多的一年。其中，11號(hào)線西段是距離北京冬奧組委和首鋼滑雪大跳臺(tái)最近的一條地鐵線路，將直接服務(wù)于冬奧會(huì)。

廣州繼9月底開通運(yùn)營(yíng)18號(hào)線后，其“姐妹線”22號(hào)線首通段（番禺廣場(chǎng)-陳頭崗）也正在開展運(yùn)營(yíng)調(diào)試。而備受關(guān)注的廣佛第二條“牽手”地鐵線路7號(hào)線西延段（廣州南-美的大道）土建工程累計(jì)已完成96%，進(jìn)度條快拉滿，全力沖刺年內(nèi)開通。

可以預(yù)計(jì)，在今年以及接下來的幾年里，各大城市地鐵建設(shè)的大比拼仍將延續(xù)。