（原標(biāo)題：市場火爆超出想象！蔚來掌門人李斌制定一系列“小目標(biāo)”）

明年交付三款新車、整車毛利率目標(biāo)25%、深入二三線城市、大力推進(jìn)海外市場……今天上午剛發(fā)布2021年第三季度財報的蔚來汽車，用一個個“小目標(biāo)”回應(yīng)了此前外界對公司10月份交付量嚴(yán)重下滑的擔(dān)憂。

“今年電動汽車的市場火爆超出想象。”李斌在電話會中如是說?？深A(yù)期的是，隨著明年第二工廠的建成投產(chǎn)和三款新車的交付，蔚來汽車的營收規(guī)模仍會進(jìn)一步擴(kuò)大。

營收近百億

全年交付近10萬輛

11月10日，蔚來汽車發(fā)布2021年第三季度財報。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車當(dāng)季營收98.1億元，同比增長116.6%，環(huán)比增長16.1%。其中汽車銷售額為86.37億元，同比增長102.4%，環(huán)比增長9.2%。

交付量上蔚來汽車延續(xù)環(huán)比增長的勢頭。第三季度，蔚來汽車共交付2.44萬輛，創(chuàng)下交付數(shù)據(jù)的新高，同比增長100.2%，環(huán)比增長11.6%。其中ES8車型交付5418輛，ES6和EC6車型分別交付1.13萬輛和7750輛。

蔚來汽車董事長李斌表示：“預(yù)計2021年第四季度的總交付量將達(dá)到2.35萬輛到2.55萬輛?！比绻Y(jié)合蔚來汽車已披露10月交付量，今年剩下的兩個月內(nèi)蔚來汽車的交付量有望連續(xù)破萬。

受產(chǎn)線改造升級以及增加設(shè)備用于新車型ET7的混線生產(chǎn)耗時長的影響，蔚來汽車10月交付新車3667輛，同比下降27%，環(huán)比下降65%，創(chuàng)下了自去年7月以來交付量的新低。對此，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示：“現(xiàn)在產(chǎn)線已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)了，一切正常?！?/p>

此外，蔚來汽車今年累計交付7萬輛，按照公司給出的第四季度交付數(shù)量的指引，全年交付量在9.35萬至9.55萬輛，距離年銷10萬輛僅一步之遙，這被視為車企規(guī)?；\(yùn)營的重要標(biāo)志。

“今年電動汽車的市場火爆超出想象。”李斌在電話會中如是說。談及供應(yīng)鏈情況時，李斌表示，蔚來汽車的銷量占比在整個汽車行業(yè)中相對較小，面臨的困難也相比老牌車企要小一些，“很多域控制器都是自研的，因此在尋找替代芯片方面有一定的優(yōu)勢”。

由于新產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)費(fèi)用的增加，以及研發(fā)人員的增加，蔚來汽車第三季度在研發(fā)方面的支出為11.9億元，環(huán)比增長28.7%。

9月，蔚來汽車發(fā)布了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的75kWh的三元鐵鋰電池包，并應(yīng)用全新一代CTP技術(shù)?；谧匝械臒峁芾碥浻布w系設(shè)計、雙體系電量估算法以及大功率DCTC的應(yīng)用，該電池包的低溫續(xù)航損失相比磷酸鐵鋰電池包降低25%，電量估算誤差與三元鋰電池包相當(dāng)。

在銷售服務(wù)方面，李斌表示，蔚來品牌將深入更多的二三線城市，“我們會繼續(xù)加強(qiáng)服務(wù)中心的建設(shè)，為快速增長的用戶提供更高質(zhì)量的服務(wù)”。目前，蔚來汽車的32個蔚來中心和285個蔚來空間，覆蓋全國132個城市，并建成了608座換電站和超過460座超充站。

交付三款新車

整車毛利率目標(biāo)25%

在電話會議上，李斌介紹了公司的整體運(yùn)營情況。

“ET7已經(jīng)在9月正式下線，現(xiàn)在已經(jīng)開始為明年第一季度的交付做準(zhǔn)備，預(yù)計春節(jié)前后可以在蔚來展區(qū)見到實(shí)車?！崩畋蠼榻B，除ET7外，另有兩款基于NT2.0平臺的新車型也正按計劃開發(fā)，計劃在明年下半年開始交付客戶，NAD軟硬件系統(tǒng)的開發(fā)工作也在順利推進(jìn)。

這意味著明年蔚來汽車將交付3款新車。

此外，李斌將整車毛利率的長期目標(biāo)定為25%，其中兩款基于NT2.0平臺的新車的利潤率長期目標(biāo)為25%，如果蔚來汽車能達(dá)到30萬輛的年產(chǎn)能，將實(shí)現(xiàn)25%的整車毛利率。

根據(jù)三季度財報，蔚來汽車第三季度整車毛利率為18%，略低于第二季度的20.3%；得益于新能源積分的銷售、電池升級服務(wù)等收入的增加，綜合毛利率為20.3%；同期的凈虧損為8.3億元，與今年二季度5.87億元的凈虧損相比增加了2.43億元。

對于整車毛利的下降，蔚來汽車解釋，一方面是用戶購車金融補(bǔ)貼增加導(dǎo)致汽車銷售收入扣減；另一方面公司加快現(xiàn)有產(chǎn)品迭代速度，導(dǎo)致現(xiàn)有產(chǎn)品攤銷折舊周期比原計劃短，從而出現(xiàn)單車攤銷折舊成本的增加。

需要說明的是，李斌在電話會的開場白中重點(diǎn)提到了雙積分銷售收入帶動綜合毛利率的上升。在去年發(fā)布三季報時，李斌就曾稱“蔚來在2019年通過江淮獲得的10萬積分將在2020年下半年出售并帶來1.2億元凈收入。2020年獲得的20萬左右積分，將在2021年出售，如果按照3000元每分價格，20萬積分意味著6億元收入”。

車型投入和產(chǎn)量目標(biāo)的增加，需要產(chǎn)能的支撐。

據(jù)介紹，位于合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地的建設(shè)工作在按計劃展開，4月29號開工，8月26日主體結(jié)構(gòu)封頂，11月底將開始設(shè)備安裝，明年三季度正式投產(chǎn)。目前兩個工廠規(guī)劃最大產(chǎn)能是每年60萬輛，短期內(nèi)能夠滿足需要。

此外，隨著9月底蔚來挪威中心的投運(yùn)，以及第一批ES8的交付，蔚來汽車正式開始為當(dāng)?shù)赜脩籼峁┓?wù)?！爱?dāng)前訂單需求超過預(yù)期，在所有訂單中，92%的用戶選擇BaaS。在2022年，我們會繼續(xù)大力推進(jìn)全球市場的布局?！崩畋笳f。