特斯拉 (NASDAQ:TSLA)和其CEO馬斯克最近可謂是春風(fēng)得意。馬斯克作為新進(jìn)的全球首富風(fēng)光無限，甚至被聯(lián)合國(guó)官員“道德綁架”要求給窮人捐款，而特斯拉作為人類歷史上市值最高的汽車公司更是被一眾新老汽車品牌眼紅。

特斯拉強(qiáng)勢(shì)上漲

今年迄今，特斯拉已經(jīng)上漲了72.8%，截至目前已經(jīng)連續(xù)六個(gè)月出現(xiàn)上漲，一年內(nèi)漲幅高達(dá)驚人的192.15%，在今年10月25日更是突破了萬億美元市值，可謂是牛氣逼人。

特斯拉月線圖，來源：Investing.com

特別是在10月下旬特斯拉公布強(qiáng)勁的財(cái)報(bào)之后，特斯拉的股價(jià)呈現(xiàn)跳躍式的上漲。最近已經(jīng)連續(xù)四周大幅上漲，漲幅達(dá)56.58%。

特斯拉周線圖，來源：Investing.com

特斯拉一覽眾山小

特斯拉的市值早已破萬億美元，其他傳統(tǒng)車企早已相形見絀。

2020年3月以來，美國(guó)老牌車企福特汽車股價(jià)持續(xù)大漲超過3倍，但市值竟然“僅有”670億美元，還不夠特斯拉的零頭。

中國(guó)最成功的高端新能源品牌蔚來汽車 (NYSE:NIO)，自2021年初至今股價(jià)累計(jì)下跌超過15%，最深跌幅超過了50%。小鵬汽車-W (HK:9868)、理想汽車 (NASDAQ:LI)的遭遇也是類似，在美股市場(chǎng)里先是遭遇了50%的下跌，然后又在特斯拉股價(jià)上漲的過程中基本“保持沉默”；

比亞迪股份 (HK:1211)最近兩年的表現(xiàn)也非常亮眼，但是其市值也還不到9千億人民幣。其他車企不論是傳統(tǒng)汽車品牌還是新能源汽車市值都增長(zhǎng)緩慢，早已經(jīng)被特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后，可謂是一覽眾山小。

特斯拉的成長(zhǎng)空間

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國(guó)、歐洲汽車市場(chǎng)的占有率在1%左右，在美國(guó)加拿大市場(chǎng)高一些，超過了1.5%。但就是以這小小的市場(chǎng)份額，特斯拉卻獲得了新能源汽車甚至是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大部分的資本關(guān)注度。

市值是資本市場(chǎng)對(duì)企業(yè)未來利潤(rùn)總額的判斷。出現(xiàn)這樣的情況就意味著，資本市場(chǎng)判斷，特斯拉未來將要賺的利潤(rùn)會(huì)超過幾乎所有知名車企的總和。目前，這真的是難以想象，卻又在真實(shí)地在發(fā)生著的事情。

新能源汽車仍有非常大的市場(chǎng)空間。僅從市值上看，可能很多人會(huì)以為特斯拉、比亞迪已經(jīng)是“巨型企業(yè)”了，但實(shí)際上，特斯拉+比亞迪+蔚小理2021年全球產(chǎn)量的總和，尚不如一汽大眾一年的產(chǎn)量。

未來隨著碳達(dá)峰和碳中和等環(huán)保政策的不斷完善，傳統(tǒng)汽車被新能源汽車取代是大勢(shì)所趨。作為新能源汽車領(lǐng)頭羊的特斯拉，其成長(zhǎng)空間幾乎不可想象。

規(guī)模效應(yīng)

2020年，特斯拉全年銷售50萬輛，2021年前三季度，其銷售量同比2020年已經(jīng)翻倍，達(dá)到62.7萬輛。特斯拉的汽車非常受顧客歡迎，影響其發(fā)展的最大因素就是其產(chǎn)能。

此前，特斯拉的產(chǎn)能一直被市場(chǎng)詬病。但是隨著中國(guó)和德國(guó)柏林的超級(jí)工廠投入使用，特斯拉的產(chǎn)能將迎來爆發(fā)。相對(duì)于其他電動(dòng)汽車品牌，特斯拉的產(chǎn)能已經(jīng)是非常夸張了。

龐大的產(chǎn)銷量可以幫助特斯拉獲得規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低各類配件采購價(jià)格。但其他新能源車企在這方面卻存在明顯的問題。

特別是今年車企都存在芯片短缺的問題，而特斯拉受到芯片的困擾非常小，因?yàn)樵缭?016年之前，特斯拉就已經(jīng)在做各種自產(chǎn)芯片的籌劃，目前已經(jīng)能夠在包括視覺芯片等方面實(shí)現(xiàn)部分自給，加上芯片企業(yè)也更愿意給特斯拉供貨，所以對(duì)特斯拉的產(chǎn)能影響不大。

總結(jié)

在特斯拉的品牌效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)下，在碳達(dá)峰的大背景下，特斯拉還具有非常大的發(fā)揮空間，萬億美元市值或許只是剛剛開始。