（原標(biāo)題：調(diào)查 | 員工官微發(fā)文向老板討薪，曾經(jīng)的“獨(dú)角獸”云鳥(niǎo)科技緣何爆雷？）

一切發(fā)生的太過(guò)突然。

《十問(wèn)云鳥(niǎo)科技CEO韓毅，怒刪微博咋回事？員工司機(jī)錢(qián)何時(shí)償還？》，11月2日，物流企業(yè)云鳥(niǎo)科技的官方微信公眾號(hào)“云鳥(niǎo)配送”發(fā)布了這篇文章，向近日宣布破產(chǎn)的云鳥(niǎo)科技及CEO韓毅發(fā)出十大質(zhì)問(wèn)。

公開(kāi)資料顯示，北京云鳥(niǎo)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“云鳥(niǎo)科技”）成立于2014年11月，是一個(gè)致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，主要業(yè)務(wù)包括同城配送和貨車(chē)租賃。

時(shí)間撥回至10月30日，這本是云鳥(niǎo)科技的發(fā)薪日。當(dāng)日晚間，云鳥(niǎo)的官方微博卻發(fā)布了一條“聲討CEO”的文章。

“事前沒(méi)有任何公司的聲明通知，也沒(méi)有給大家一個(gè)安撫的方案，就突然要宣布倒閉，破產(chǎn)清算?！痹气B(niǎo)科技的微博小編艾琳（化名）在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自己發(fā)這條微博的目的是希望大家趕緊去維權(quán)，同時(shí)引起行業(yè)和媒體的關(guān)注。

不過(guò)，11月1日早間，記者就發(fā)現(xiàn)，這條聲討CEO的微博已被刪除。至晚間，“云鳥(niǎo)科技”微博賬號(hào)也已尋覓不到蹤跡。同日，包括艾琳在內(nèi)的云鳥(niǎo)員工們收到了一份內(nèi)部公告，內(nèi)容顯示，公司現(xiàn)金流已枯竭，決定申請(qǐng)破產(chǎn)。

11月2日，云鳥(niǎo)科技員工們“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”微信公眾號(hào)，繼續(xù)聲討韓毅，同時(shí)在微博上，有大量云鳥(niǎo)員工和平臺(tái)司機(jī)發(fā)聲：“近三千名員工三個(gè)月沒(méi)有拿到工資，上萬(wàn)名司機(jī)上億押金運(yùn)費(fèi)未結(jié)算”。

但問(wèn)題并不止于此，通過(guò)采訪(fǎng)十多位云鳥(niǎo)科技內(nèi)部員工和司機(jī)，記者發(fā)現(xiàn)，除了欠薪和未退押金，云鳥(niǎo)科技不僅內(nèi)部管理粗放，還存在著將司機(jī)押金挪用為公司現(xiàn)金流、利用理財(cái)工具“互利籌”強(qiáng)迫員工購(gòu)買(mǎi)理財(cái)產(chǎn)品等嚴(yán)重問(wèn)題。

如今，除了內(nèi)部公告，員工和司機(jī)們不知道如何才能聯(lián)系上韓毅，更不知道除了韓毅，還有誰(shuí)能夠代表公司官方。記者從員工處獲得了韓毅的手機(jī)號(hào)碼，但撥打多次一直處于“正在通話(huà)中”，通過(guò)采訪(fǎng)了解得知，此前已有多位員工通過(guò)該號(hào)碼嘗試聯(lián)系韓毅，卻始終無(wú)法聯(lián)系上……

近兩萬(wàn)名司機(jī)押金未退

根據(jù)云鳥(niǎo)科技官網(wǎng)，梧桐和雷鳥(niǎo)是云鳥(niǎo)科技旗下倆大核心板塊，其中梧桐指的是區(qū)域及同城配送業(yè)務(wù)，雷鳥(niǎo)是貨車(chē)租賃業(yè)務(wù)。

同城配送是云鳥(niǎo)科技的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，據(jù)在云鳥(niǎo)鄭州分公司工作近兩年的運(yùn)營(yíng)主管李青（化名）介紹，與貨拉拉、快狗打車(chē)這種主要面向C端用戶(hù)的同城貨運(yùn)平臺(tái)不同，云鳥(niǎo)做同城貨運(yùn)主要是面向社區(qū)團(tuán)購(gòu)或快消行業(yè)的B端企業(yè)用戶(hù)。司機(jī)加盟云鳥(niǎo)，云鳥(niǎo)向司機(jī)提供穩(wěn)定貨源，除了需要交4000元加盟費(fèi)外，司機(jī)跑單的毛收入中，云鳥(niǎo)抽8%的傭金。

貨車(chē)租賃則是一項(xiàng)新業(yè)務(wù)?！霸气B(niǎo)配送”官方微信公眾號(hào)顯示，2020年11月底，云鳥(niǎo)油車(chē)租賃業(yè)務(wù)全國(guó)上線(xiàn)。司機(jī)向云鳥(niǎo)租車(chē)，需要交1萬(wàn)元押金和租金，車(chē)主拿到租金后，云鳥(niǎo)作為平臺(tái)方抽傭8%。李青稱(chēng)：“公司相當(dāng)于是一個(gè)中介，如果你的車(chē)子不用了可以放在我們平臺(tái)，我?guī)湍阕獬鋈?，承租人租?chē)為了使車(chē)主放心，押金放在公司也是為了限制雙方出現(xiàn)違約情況。”

但是，無(wú)論是同城配送還是貨車(chē)租賃，云鳥(niǎo)作為平臺(tái)方通過(guò)抽傭獲得的營(yíng)收并不多，在包括李青在內(nèi)的多位員工來(lái)看，公司其實(shí)是把司機(jī)的加盟費(fèi)和押金當(dāng)做了現(xiàn)金流。

兩年前，司機(jī)張義（化名）曾用自己的小貨車(chē)通過(guò)云鳥(niǎo)接散單。據(jù)張義回憶，大概接過(guò)五六次單，收入總共不到2000塊錢(qián)，“有時(shí)候跑得遠(yuǎn)一點(diǎn)的話(huà)就四百左右，有的時(shí)候就兩三百。”彼時(shí)，司機(jī)接單是通過(guò)云鳥(niǎo)自有APP接單（目前該APP已下架），當(dāng)時(shí)的抽傭比例為7%，但是提現(xiàn)周期很長(zhǎng)，張義稱(chēng)：“基本45-50天以后才能提現(xiàn)”。

在云鳥(niǎo)展開(kāi)了貨車(chē)租賃新業(yè)務(wù)后，張義在今年4月把自己的小貨車(chē)租給了云鳥(niǎo)，6月又在云鳥(niǎo)平臺(tái)上租了一輛大貨車(chē)，交了1萬(wàn)押金，租期6個(gè)月。據(jù)張義介紹，云鳥(niǎo)只是作為第三方的角色，幫助車(chē)主“牽手”承租人，實(shí)際的月租金是由承租人按月直接付給車(chē)主。目前，張義的租期未到，云鳥(niǎo)突然破產(chǎn)，除了1萬(wàn)押金未退，他仍要繼續(xù)給車(chē)主按時(shí)交租金。

早在2019年通過(guò)朋友介紹加入云鳥(niǎo)內(nèi)部車(chē)隊(duì)的司機(jī)王勇也未能幸免?！?019年下半年，公司突然打電話(huà)建議加盟，稱(chēng)交18000一年保證賺50萬(wàn)或者60萬(wàn)，交15000，一年保證賺20萬(wàn)或者30萬(wàn)?！蓖跤路Q(chēng)，最終交納了15000元的加盟費(fèi)，并跟云鳥(niǎo)簽訂了合同，但公司卻并未兌現(xiàn)先前的收入承諾，“上個(gè)月合同到期，最終結(jié)算我的賬戶(hù)余額還剩14200元，公司承諾這個(gè)月底申請(qǐng)，下個(gè)月月底到賬。但現(xiàn)在云鳥(niǎo)那邊已經(jīng)人去樓空了。”

李青回憶公司過(guò)往戰(zhàn)略調(diào)整，發(fā)現(xiàn)一個(gè)問(wèn)題，去年公司的主要精力放在尋找貨源上，但今年尤其是下半年，公司調(diào)整戰(zhàn)略后，將更多的精力轉(zhuǎn)移到了找司機(jī)?！八ü荆┗旧鲜菍儆诏偪裎F(xiàn)金流，根本不是正兒八經(jīng)好好運(yùn)營(yíng)的。”

對(duì)于這一點(diǎn)，負(fù)責(zé)云鳥(niǎo)西北大區(qū)(鄭州、西安、南陽(yáng)、洛陽(yáng))人事工作的朱靜（化名）的感受最為直接，“我們?cè)?、7、8月，甚至到9月份都有在瘋狂地進(jìn)行擴(kuò)張，瘋狂地招人，基本上每個(gè)月全國(guó)入職人員都在1000號(hào)以上，但因?yàn)閴毫Υ?，流失得也?huì)比較多?！敝祆o稱(chēng)，招來(lái)的人都是自己公司的員工，這些員工的任務(wù)就是去做銷(xiāo)售、找司機(jī)。

朱靜的說(shuō)法也得到了位于北京總部的艾琳和云鳥(niǎo)在貴陽(yáng)、深圳等分公司員工的驗(yàn)證。釘釘上的公司總員工數(shù)量顯示，艾琳在今年7月加入公司時(shí)，員工人數(shù)不到2000人，到9月底已經(jīng)有3000多人。

在李青、朱靜、艾琳等人看來(lái)，公司瘋狂招人的主要目的是吸引更多司機(jī)來(lái)交加盟費(fèi)和押金。艾琳稱(chēng)：“公司就是在拆東墻，補(bǔ)西墻，現(xiàn)金流不充足，押金又需要退，就一邊不斷吸收新的司機(jī)加入，另一邊再慢慢退還司機(jī)服務(wù)費(fèi)?！?/p>

這篇《十問(wèn)云鳥(niǎo)科技CEO韓毅》的“第一問(wèn)”顯示，云鳥(niǎo)宣布破產(chǎn)，影響到19000多名在職司機(jī)，司機(jī)服務(wù)費(fèi)和押金涉及過(guò)億。不過(guò)，關(guān)于這一說(shuō)法，以及司機(jī)和員工向記者提供的信息，記者未得到云鳥(niǎo)官方的核實(shí)，云鳥(niǎo)官方至今也沒(méi)有任何人站出來(lái)對(duì)員工和司機(jī)的聲討給出任何說(shuō)法。

被指強(qiáng)迫員工購(gòu)買(mǎi)內(nèi)部理財(cái)產(chǎn)品

除了全國(guó)近兩萬(wàn)名司機(jī)，云鳥(niǎo)的破產(chǎn)也影響到了其在全國(guó)3000多名員工的正常工作和收入。

根據(jù)云鳥(niǎo)在北京、深圳、重慶、貴陽(yáng)、鄭州等多個(gè)城市的員工反饋，員工們普遍被拖欠了8、9、10三個(gè)月的工資。上述微信文章《十問(wèn)云鳥(niǎo)科技CEO韓毅》顯示，本該9月30號(hào)發(fā)放8月份的工資（公司工資是壓一個(gè)整月才發(fā)），但一直拖延到10月8日國(guó)慶假期結(jié)束，等來(lái)的確實(shí)公司宣布撤城和裁員的消息。

據(jù)朱靜回憶，公司原本在全國(guó)有50家分公司，9月29日去北京總部開(kāi)會(huì)，收到了公司要撤城的決定?！瓣P(guān)了三十多個(gè)城市，當(dāng)時(shí)說(shuō)的是集中所有優(yōu)秀力量到超級(jí)大城，比如說(shuō)像鄭州，然后大家再好好地去干，10月中的時(shí)候都還在說(shuō)，要好好做業(yè)績(jī)?！?/p>

但到了10月30日發(fā)薪日，員工們卻聽(tīng)到了公司要宣布破產(chǎn)的流言；11月1日，員工們收到公司內(nèi)部公告，云鳥(niǎo)在公告中稱(chēng)公司2020年以來(lái)業(yè)務(wù)受疫情影響，目前現(xiàn)金流已枯竭，決定申請(qǐng)破產(chǎn)。同時(shí)，釘釘員工群也全部解散。

除了工資，員工們還為公司墊付了各種資金，至今仍未報(bào)銷(xiāo)。朱靜稱(chēng)，平時(shí)所有辦公可能花銷(xiāo)的，基本都是先墊付后報(bào)銷(xiāo)，但從8月開(kāi)始公司就不報(bào)銷(xiāo)了，自己還有近一萬(wàn)的墊付未報(bào)銷(xiāo)。

值得關(guān)注的是，相比被拖欠工資，部分員工們面臨的問(wèn)題更為復(fù)雜和嚴(yán)重。多位云鳥(niǎo)員工向記者表示，公司還推出了一個(gè)叫“互利籌”的產(chǎn)品，要求員工定期往互利籌中投錢(qián)。今年8月入職云鳥(niǎo)成都分公司的一位員工告訴記者，在8月中旬的一次例會(huì)上，城市總就召集部門(mén)主管等員工放錢(qián)在指定賬戶(hù)，成都要完成50萬(wàn)的指標(biāo)，自己也被要求至少轉(zhuǎn)兩萬(wàn)。

在蘋(píng)果和安卓應(yīng)用商店中，記者均未搜到互利籌APP，在互聯(lián)網(wǎng)上也未搜到互利籌的公開(kāi)官網(wǎng)。李青告訴記者，關(guān)于互利籌，公司給員工的解釋是理財(cái)產(chǎn)品，給員工發(fā)送的是內(nèi)部鏈接。根據(jù)員工所提供的截圖，互利籌提供的項(xiàng)目的確市面上的理財(cái)產(chǎn)品類(lèi)似，有年化利率和產(chǎn)品期限，但是與支付寶、銀行等機(jī)構(gòu)的理財(cái)產(chǎn)品不同的是，互利籌理財(cái)產(chǎn)品的年化利率明顯高很多。

北京盈科（上海）律師事務(wù)所合伙人熊文認(rèn)為，如果將“互利籌”認(rèn)定為理財(cái)產(chǎn)品，就涉嫌違規(guī)違法，因?yàn)槲锪鞴静皇抢碡?cái)公司或理財(cái)產(chǎn)品銷(xiāo)售機(jī)構(gòu)，不符合《理財(cái)公司理財(cái)產(chǎn)品銷(xiāo)售管理暫行辦法》規(guī)定；而且向員工這種融資行為都是保本型的，也不符合理財(cái)產(chǎn)品的規(guī)定。如果將“互利籌”認(rèn)定為員工借款，那么對(duì)于借款利息上限不能超過(guò)法律的規(guī)定。

熊文還表示，如“互利籌”未向社會(huì)公開(kāi)宣傳，在公司內(nèi)部針對(duì)特定對(duì)象即公司員工吸收資金的，不屬于非法吸收或者變相吸收公眾存款。不過(guò)，也存在有些公司是先吸收不特定對(duì)象的資金，然后再招聘為員工，此時(shí)，很可能被定為非法吸收公眾存款，涉嫌刑事犯罪。目前看來(lái)，“互利籌”這種公司內(nèi)部籌資的行為，游離在資管監(jiān)管之外，屬于“灰色地帶”，一旦出現(xiàn)違約就可能涉刑事犯罪或民事糾紛。

至于云鳥(niǎo)公司為何要讓員工購(gòu)買(mǎi)“互利籌”中的產(chǎn)品，“互利籌”這一產(chǎn)品的性質(zhì)到底是什么？記者也暫未從云鳥(niǎo)官方獲取到任何信息。

昔日“獨(dú)角獸”何以至此？

事實(shí)上，云鳥(niǎo)科技有過(guò)一段高光時(shí)刻，曾獲大批知名資本的青睞，2015年至2017年間，其獲得過(guò)4輪融資，投資方包括經(jīng)緯中國(guó)、金沙江、盛大資本、紅杉、華平投資集團(tuán)。前兩年，云鳥(niǎo)科技一度“現(xiàn)身”在胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸榜》及恒大研究院發(fā)布的《2020年中國(guó)獨(dú)角獸報(bào)告》中，與其共同出現(xiàn)在這些榜單中的，還有安能物流、豐巢科技、貨拉拉、壹米滴答等物流公司。

然而，令人唏噓的是，曾經(jīng)在一個(gè)榜單上的同行們，有的已經(jīng)上市或即將上市，有的已經(jīng)做到了行業(yè)前列，而云鳥(niǎo)則走向了截然相反的方向。

在采訪(fǎng)過(guò)程中，記者發(fā)現(xiàn)，這家曾經(jīng)的“獨(dú)角獸”在短短幾年內(nèi)業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張至全國(guó)，但是剝開(kāi)表面的華麗羽毛，在這只“鳥(niǎo)”的內(nèi)部，公司戰(zhàn)略、發(fā)展節(jié)奏、人員管理、渠道整合、系統(tǒng)搭建等“五臟六腑”均有問(wèn)題。

雖然在各類(lèi)榜單中，云鳥(niǎo)科技被劃分到物流行業(yè)，但嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，其并不能算是一家物流公司或同城配送公司。從業(yè)務(wù)模式上來(lái)看，快遞物流本就是重資產(chǎn)行業(yè)，順豐、中通、圓通等公司擁有自營(yíng)的樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心、運(yùn)輸車(chē)輛甚至自有航空機(jī)隊(duì)和機(jī)場(chǎng)，但云鳥(niǎo)的資產(chǎn)模式并不重。

關(guān)于同城配送業(yè)務(wù)，多位云鳥(niǎo)內(nèi)部員工在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，云鳥(niǎo)類(lèi)似一個(gè)中間媒介，鏈接的是貨源方和司機(jī)方，公司招的大部分員工是銷(xiāo)售，工作內(nèi)容主要是找貨源和招司機(jī)?！拔覀円揽康氖窃谶@個(gè)行業(yè)里工作多年的銷(xiāo)售，銷(xiāo)售靠自己的關(guān)系拿貨源。”李青向記者表示：“因?yàn)槟悖ü荆┟聸](méi)有車(chē)隊(duì)，沒(méi)有辦法去招標(biāo)，客戶(hù)招標(biāo)需要付押金，公司也不愿意出這個(gè)錢(qián)?！?/p>

物流與供應(yīng)鏈專(zhuān)家楊達(dá)卿稱(chēng)，在項(xiàng)目物流（合同物流）方面，需要第三方物流企業(yè)有足夠的運(yùn)力和人力等基礎(chǔ)支撐，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)一般是整合社會(huì)資源，很難承接項(xiàng)目物流。

或正因此，云鳥(niǎo)科技的貨源主要來(lái)自中小企業(yè)客戶(hù)或散單?！拔覀冎荒軓钠渌皇殖羞\(yùn)商手里接活，甚至可能這活過(guò)了兩手、三手，到我們手里利潤(rùn)就很薄了?！崩钋喾Q(chēng)，中小型客戶(hù)只要用到車(chē)，啥活都接。

與大量散單并行的是，云鳥(niǎo)科技對(duì)司機(jī)和貨源的粗放管理。根據(jù)李青、朱靜等員工的說(shuō)法，公司對(duì)司機(jī)和貨源的管理，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全的線(xiàn)上化，且對(duì)司機(jī)和貨源方的財(cái)務(wù)結(jié)算，云鳥(niǎo)的管理也不規(guī)范。朱靜稱(chēng)：“（司機(jī)的）費(fèi)用不是月結(jié)的，公司是一個(gè)平臺(tái)在中介做媒介的作用，至于錢(qián)怎么結(jié)算，要看客戶(hù)方怎么給司機(jī)結(jié)?！?/p>

在應(yīng)用商店，記者搜索到了云鳥(niǎo)自承運(yùn)司機(jī)端和商戶(hù)端兩個(gè)APP。值得注意的是，“云鳥(niǎo)自承運(yùn)司機(jī)端”APP的評(píng)分僅2.9分，大部分評(píng)論集中在2020年之前，“云鳥(niǎo)自承運(yùn)商戶(hù)端”APP的僅有8個(gè)評(píng)分，所有的評(píng)論均是在四五年前。

據(jù)多位員工稱(chēng)，公司接派單主要是通過(guò)微信群。作為調(diào)度負(fù)責(zé)人，李青手下有幾位調(diào)度人員，每位調(diào)度負(fù)責(zé)對(duì)接兩三百個(gè)司機(jī)，“每天群里會(huì)發(fā)一些穩(wěn)定貨源或者臨時(shí)貨源，我們長(zhǎng)期地跟這些司機(jī)磨合，比如安排哪個(gè)司機(jī)去（運(yùn)輸），有的司機(jī)還會(huì)看價(jià)格合適不合適，才決定要不要去?！痹气B(niǎo)貴州分公司的一位負(fù)責(zé)渠道邀約的員工也向記者表示，日常接派單都是通過(guò)人工交流，效率很低。

快遞物流專(zhuān)家、貫鑠資本CEO趙小敏稱(chēng)，云鳥(niǎo)其實(shí)打的是物流的名義，真正使用的整合思維，做的是嫁接資源的事情，這個(gè)模式前幾年確實(shí)是受歡迎的，如果把規(guī)模最大了，后續(xù)可以調(diào)整資產(chǎn)比重，改變輕資產(chǎn)的模式。

“并非是輕資產(chǎn)模式不行，而是這個(gè)模式要成功有一個(gè)前提，需要有極強(qiáng)的渠道整合能力和平臺(tái)議價(jià)權(quán)或定價(jià)權(quán)，但是云鳥(niǎo)并不具備這些條件，也不夠?qū)I(yè)，在資本熱度過(guò)去后，這一模式從去年開(kāi)始遭受挑戰(zhàn)，再加上國(guó)家監(jiān)管和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大，一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)就被掩蓋，缺點(diǎn)就被放大。”趙小敏進(jìn)一步表示。

值得一提的是，在主業(yè)同城配送遭遇挑戰(zhàn)時(shí)，云鳥(niǎo)曾展開(kāi)了新的貨車(chē)租賃業(yè)務(wù)，據(jù)多位員工表示，貨車(chē)租賃業(yè)務(wù)于后期展開(kāi)，發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)。與做同城配送業(yè)務(wù)一樣，云鳥(niǎo)在貨車(chē)租賃業(yè)務(wù)中亦扮演“第三方”的角色，嫁接車(chē)主與承租方，同樣需要強(qiáng)大的渠道整合能力和平臺(tái)議價(jià)權(quán)。

記者：蔡淑敏 見(jiàn)習(xí)記者 于淼