21世紀經(jīng)濟報道 何芳，實習生林衎 杭州、北京報道

2023年，汽車合資進入下半場。作為中國加入WTO后汽車生產(chǎn)領域首個獲批的中外合資項目，北京現(xiàn)代親歷中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，但也無法避開市場浪潮的拍打。

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經(jīng)過從114萬輛到26萬輛的在華銷量“六連跌”，北京現(xiàn)代在中國市場占據(jù)的份額已降低至1.6%。這是韓系車在中國的獨特命運，也是合資品牌式微的縮影。

2023年是北京現(xiàn)代合資公司成立20周年后，品牌煥新的第一年。在4月的上海車展上，北京現(xiàn)代重申“2025向新計劃”。根據(jù)該計劃，到2025年，北京現(xiàn)代將達成混動車型年銷30萬輛、純電車型年銷20萬輛的目標。

在汽車智電化時代，北京現(xiàn)代力圖自救并重新壯大。6月18日，在北京現(xiàn)代新車MUFASA沐颯上市前的媒體溝通會上，三位中韓高管分別對此表達了自己的看法。

他們的共識是，北汽和現(xiàn)代集團必須深化合作，在把握好戰(zhàn)略節(jié)奏的基礎上共同推動各自在智能電動車上的優(yōu)勢落地。

不可否認，經(jīng)過數(shù)年躍進，中國新能源汽車似乎已經(jīng)到了可以反哺合資企業(yè)中的外方的時刻。屢屢位居新能源汽車銷量排行榜第二名的廣汽埃安支援廣汽豐田便是一例。

北汽在向新能源轉(zhuǎn)型的過程中同樣積累了經(jīng)驗。北京現(xiàn)代黨委書記、常任副總經(jīng)理吳周濤指出：“北汽過去在智能化、電動化領域做得很早，有很好的經(jīng)驗和技術儲備，孕育了一批配套企業(yè)。” 

“過去是全球為了中國，全球的品牌和技術都匯入中國，但如今在智能化、電動化的領域，可能是在中國為全球?！?/p>

吳周濤認為，北京現(xiàn)代在布局下一代產(chǎn)品時將同時考慮中國市場和全球市場，通過向海外出口中國的產(chǎn)品和技術實現(xiàn)盈利。

當然，韓國現(xiàn)代汽車在全球新能源汽車市場也頗具競爭力。隨著現(xiàn)代汽車旗下純電動汽車IONIQ 5在全球市場的熱銷和IONIQ 6的成功上市，兩款車型2022年的全球銷量超過100,000輛。

資金也是現(xiàn)代汽車的一大優(yōu)勢?，F(xiàn)代汽車全年凈利潤折合成人民幣高達438.4億元，有能力為燒錢的智電化轉(zhuǎn)型持續(xù)輸血。

針對北汽與現(xiàn)代下一步的合作，北汽集團副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊強調(diào)，對于北汽在電車上是否會和現(xiàn)代集團合作，雙方都保持開放的態(tài)度?！霸诤腺Y企業(yè)中，最好的合作方式是，雙方拿出自己最優(yōu)秀的能力，共同應對中國市場的變化和挑戰(zhàn)?！?/p>

當天，韓方高層、北京現(xiàn)代總經(jīng)理吳益均也表示：“我們將繼續(xù)加深北汽集團與韓國現(xiàn)代的交流，特別是技術方面的合作?！?/p>

盡管轉(zhuǎn)型如火如荼，但傳統(tǒng)燃油車依舊穩(wěn)定占據(jù)著70%左右的市場份額；而燃油車能夠創(chuàng)造多少利潤，對于合資車企的智電轉(zhuǎn)型能否順利進行也至關重要。

6月18日晚，北京現(xiàn)代推出了一款燃油緊湊型SUV——MUFASA沐颯。該車也是北京現(xiàn)代“2025向新計劃”下推出的首款新車。沐颯的定價區(qū)間為12.18-13.98萬元，接替ix35征戰(zhàn)15萬元以下的SUV市場。

在智能化方面，沐颯小試牛刀。新車擁有一體式雙聯(lián)屏的設計、北京現(xiàn)代最新的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，同時配備Hyundai SmartSense系統(tǒng)，具備L2+級的輔助駕駛水平。雖不驚艷，但也做到了與時俱進。

北京現(xiàn)代將沐颯的競爭對手鎖定為廣汽豐田鋒蘭達、一汽豐田卡羅拉銳放、東風日產(chǎn)逍客等主流合資緊湊型SUV。但是，沐颯也必將面臨來自長安CS75 PLUS、哈弗大狗、比亞迪元PLUS等自主品牌同級別車型的競爭。

混動與純電車型尚無眉目，燃油車型又將面對各方挑戰(zhàn)。北京現(xiàn)代將如何夾縫求生、重塑品牌，讓我們拭目以待。