據(jù)介紹，70邁創(chuàng)立于2016年，主要為個人用戶提供智能車載、智能穿戴和智能出行產品及服務，同時也為汽車廠商提供車內智能交互、智能語音、車家互聯(lián)等解決方案。公司成立伊始便獲得小米投資，成為小米生態(tài)鏈中的重要合作伙伴，也是小米生態(tài)鏈公司中專注于智能車載和智能出行領域的公司。

對于此次跨界進軍智能電動車市場，楊盛向記者介紹說，首先，電動車市場規(guī)模巨大，每年大約有4000萬至4500萬的市場需求且持續(xù)穩(wěn)定增長;另外，電動車行業(yè)尚未形成壟斷性巨頭，且70邁以技術驅動產品的創(chuàng)新理念與行業(yè)發(fā)展趨勢相吻合。

ZDC互聯(lián)網消費調研中心發(fā)布的《2019年中國電動車產業(yè)發(fā)展白皮書》顯示，電動自行車已成為中國交通工具制造領域產量規(guī)模較大的制造產業(yè)。目前，我國電動自行車行業(yè)年銷售量約為2600萬輛，但年銷量400萬臺以上的企業(yè)僅有兩家。

據(jù)楊盛介紹，在服務汽車廠商的過程中，70邁逐漸發(fā)現(xiàn)了智能電動車這一藍海市場。作為電動車消費大國和制造基地，目前我國電動車行業(yè)的供應鏈已經非常完善，因此對一個新進入者來說考驗的其實是供應鏈整合能力。“決定性的核心軟件技術是我們所擅長并擁有的，所以我們決定做這樣一個跨界。”楊盛說。

ZDC互聯(lián)網消費調研中心用戶滿意度調查顯示，兩輪電動車智能化水平的用戶平均打分低于及格線。由此可見，現(xiàn)有兩輪電動車的智能化表現(xiàn)未達到消費者的心理預期。

“在智能出行領域，傳統(tǒng)兩輪電動車與5年前相比沒有特別大的改變，并不能稱得上很智能。”楊盛表示，傳統(tǒng)電動車企業(yè)的優(yōu)勢在于制造能力和線下營銷網絡，但缺少互聯(lián)網企業(yè)的智能化基因。與此同時，近年來一些互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司先后進軍智能電動車市場，但其對市場的最大貢獻在于設計美感以及開創(chuàng)鋰電方向，而缺少智能屬性。在業(yè)界看來，一些所謂的智能電動車，大多數(shù)仍停留在APP智控的初級時代，能夠實現(xiàn)語音交互的較少，能夠實現(xiàn)智能防盜的也很少，更無法實現(xiàn)遠程智能家居控制。

面對當前兩輪電動車行業(yè)在智能化方面普遍面臨的短板和不足，作為小米系首次推出的智能電動車產品，70邁智能電動車搭載了6.86英寸智能中控屏，而這也是首次內置“小愛同學”智能語音助手的電動車產品。

楊盛告訴記者，區(qū)別于單純的傳統(tǒng)物理防盜，70邁智能電動車防盜體系更加多維、更加智能。首先，車內內置了傳感器，在車身周圍形成電子圍欄，能夠判斷車身是否發(fā)生位移，一旦車輛發(fā)出異常報警，會立即開啟200萬像素行車記錄儀攝像頭錄制視頻，并通過APP發(fā)送異常消息和錄像通知車主，同時通過APP進行車輛定位，查看車輛行車軌跡。

除此之外，對于配置有米家智能家庭設備的小米用戶，車家互聯(lián)功能可通過語音方式，遠程控制臺燈、空氣凈化器、掃地機器人、空調、智能插座和智能配件等設備，使電動車用戶的騎行旅途和米家智能家庭實現(xiàn)無縫銜接。

據(jù)介紹，作為小米供應鏈企業(yè)，同時也是小米IoT車載領域技術授權伙伴，以及“小愛同學”和Cerence在車載領域的技術授權伙伴，隨著旗下智能電動車產品的上市，70邁正在努力構建完整的智能出行大生態(tài)。(高少華)