臨近年末，多家航空公司將于明年1月1日起再次上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格的消息炸開了鍋，其中包括東航、國航等。據(jù)了解，以東航、國航為例，目前兩家航司京滬線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票為1490元，而調(diào)整后將上漲至1630元，漲幅約10%。

航司上調(diào)京滬航線票價(jià)已經(jīng)不是第一次了，作為國內(nèi)最為繁忙的航線，京滬航線執(zhí)飛的航班數(shù)量和運(yùn)輸?shù)穆每腿舜尉尤珖谝弧Ｖ档米⒁獾氖?，近期，京滬高鐵首發(fā)過會(huì)，而圍繞京滬線，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)一直沒有中斷，此番航司調(diào)價(jià)對(duì)行業(yè)有何影響?

京滬航線票價(jià)再上調(diào)

除了東航、國航以外，即將上調(diào)京滬航線經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票價(jià)格的還有吉祥航空等。事實(shí)上，這已經(jīng)是京滬航線在一年半時(shí)間里的第三次調(diào)價(jià)，第一次是在2018年6月，經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)從1240元上漲至1360元，2018年12月又上漲至1490元。

談及最新一次調(diào)價(jià)的原因和背景，東航有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴證券時(shí)報(bào)·e公司記者，此次價(jià)格調(diào)整屬于常規(guī)性調(diào)整，也是嚴(yán)格按照相關(guān)政策和程序辦理的。另外一家航司人士則表示，調(diào)價(jià)符合民航局的相關(guān)政策，去年開始就已經(jīng)實(shí)施了一些做法，今年是第二年了。

記者了解到，航司人士所說的政策是2018年1月國家發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)民航國內(nèi)航空旅客運(yùn)輸價(jià)格有關(guān)問題的通知》(下稱《通知》)，《通知》決定擴(kuò)大實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)的航線范圍，其中就包括京滬等航線。

根據(jù)《通知》規(guī)定，每個(gè)航季各航空公司可以調(diào)整的航線數(shù)量為上一個(gè)航季運(yùn)營實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)航線總數(shù)的15%，每條航線每個(gè)航季無折扣票價(jià)上浮累計(jì)不得超過10%。上述航季分為夏秋航季和冬春航季。

關(guān)于調(diào)價(jià)的背景，還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注，根據(jù)民航局冬春航季時(shí)刻表，2019/2020冬春航季的周度計(jì)劃航班量增速為5.5%，較去年同期6.7%的增速放緩超過1個(gè)百分點(diǎn)，但需求端也存在進(jìn)一步增長(zhǎng)的可能，不少機(jī)構(gòu)對(duì)于平均票價(jià)的提升也多有預(yù)期。

正如前述，京滬航線是國內(nèi)最重要的航線，而在承運(yùn)人方面，東航、國航有著優(yōu)質(zhì)的航線和時(shí)刻資源，公商務(wù)旅客和常旅客較多。其中，東航是京滬航線的第一大承運(yùn)人，數(shù)據(jù)顯示，東航在京滬航線航班量的市場(chǎng)份額達(dá)到53%。

航空公司對(duì)京滬航線的運(yùn)營也十分重視，例如，在北京大興機(jī)場(chǎng)開通運(yùn)營后，為了留住從首都機(jī)場(chǎng)出發(fā)的大比例商務(wù)旅客，東航將其在大興機(jī)場(chǎng)的航班量由40%下調(diào)至30%。據(jù)東航此前披露的數(shù)據(jù)，其2018年在京滬航線運(yùn)送的旅客約344萬人次，獲得利潤高達(dá)12.5億元。

安信證券在對(duì)東航京滬航線的布局情況評(píng)論時(shí)說，東方航空正式入駐北京大興機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)S1衛(wèi)星廳運(yùn)營，原核心京滬航線仍保留在首都機(jī)場(chǎng)運(yùn)營，公司開啟了京滬雙樞紐、兩市四場(chǎng)的運(yùn)營新格局，航線品質(zhì)有望持續(xù)領(lǐng)先。

高鐵票價(jià)提升空間打開

除了民航班機(jī)，京滬線上還運(yùn)行著另外一條大動(dòng)脈，也就是京滬高鐵。不久前，京滬高鐵首發(fā)過會(huì)，并創(chuàng)造了最快過會(huì)紀(jì)錄，此次民航調(diào)價(jià)對(duì)于即將登陸資本市場(chǎng)的京滬高鐵是否會(huì)有影響，民航與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)又是否會(huì)愈演愈烈?

票價(jià)信息顯示，除少部分車次略有浮動(dòng)以外，京滬高鐵的單程票價(jià)二等座是553元，一等座是933元，商務(wù)座為1748元，全程運(yùn)行的最短時(shí)長(zhǎng)為4小時(shí)18分;根據(jù)京滬高鐵招股書內(nèi)容，今年前三季度，旅客票價(jià)收入占比已經(jīng)達(dá)到44%，是京滬高鐵收入的第一大來源。

受益于京滬這一超級(jí)干線，京滬高鐵也保持了極強(qiáng)的盈利能力，數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵2018年收入312億元，利潤102億元，全線發(fā)送2億人次，客座率78.3%。另外，2015-2018年，京滬高鐵收入、凈利潤的年復(fù)合增速分別達(dá)到10.9%和15.9%。

談及京滬線上高鐵與民航的替代效應(yīng)，一位券商分析師向記者表示，從歷史來看，只是在京滬高鐵剛剛開通的階段高鐵對(duì)民航產(chǎn)生一定替代，但在這之后，兩者的替代效應(yīng)不明顯;當(dāng)然，他也提到，由于兩種出行方式的整體旅行時(shí)間相差不多，對(duì)特定偏好的旅客而言，會(huì)更傾向于高鐵出行。

另外一位受訪人士則向記者談到，高收入人群對(duì)機(jī)票價(jià)格的變動(dòng)可能不敏感，但從其個(gè)人體會(huì)來看，即使民航不上調(diào)價(jià)格，往返京滬線上的旅客通過高鐵出行的比例可能還是高于民航。

事實(shí)上，針對(duì)民航與高鐵替代的情況，最關(guān)鍵的兩個(gè)因素是價(jià)格和行程時(shí)長(zhǎng)。價(jià)格上無疑高鐵更具優(yōu)勢(shì)，但民航的空中飛行時(shí)間基本只有高鐵的一半左右，記者注意到，京滬民航班機(jī)的單程飛行時(shí)間多為2小時(shí)15分左右。

一個(gè)值得關(guān)注的情況是，去年4月10日起，京滬高鐵旅客列車開行方案進(jìn)行了調(diào)整，特別是“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊嚁U(kuò)容，并按350公里/小時(shí)的時(shí)速運(yùn)行，速度快了，但京滬高鐵依然維持著原有票價(jià)，這對(duì)不少旅客而言無疑具有一定吸引力。

上述分析師認(rèn)為，民航上調(diào)京滬航線價(jià)格，打開了航空公司收入的天花板，但同時(shí)需要注意的是，這也為京滬高鐵的票價(jià)提升提供了空間。

記者注意到，火車票價(jià)浮動(dòng)已有先例，2016年國家發(fā)改委曾下發(fā)通知放開高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由中國鐵路總公司(現(xiàn)已改制為國鐵集團(tuán))自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。

天風(fēng)證券在談到京滬高鐵前景時(shí)指出，在需求強(qiáng)勁的大背景下，產(chǎn)能是當(dāng)前京滬高鐵本線業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的核心問題，通過改善車型，以及未來商合杭高鐵的開通都能有效增加公司的業(yè)績(jī)彈性。針對(duì)高鐵票價(jià)問題，天風(fēng)證券認(rèn)為，票價(jià)調(diào)整暫時(shí)沒有行政阻礙。