“大馬力、大尺寸”是過去傳統(tǒng)豪華品牌的護城河，如今正被新能源車逐步瓦解。在后燃油車時代，什么是豪華的標(biāo)準(zhǔn)？

豐田章男說：“我想改變豪華車的傳統(tǒng)觀念，創(chuàng)造一款超越尺寸等級、提供高品質(zhì)駕駛感的汽車，盡管它尺寸緊湊，但設(shè)計精巧?！?/p>

(相關(guān)資料圖)

這番說辭，正是豐田章男對雷克薩斯LBX的理解。

“超越尺寸等級”的全新LBX，是怎樣的一臺雷克薩斯？

雷克薩斯之前最小的車型是CT200h，不過由于兩廂車市場的萎縮等原因，該車型已于2022年正式停產(chǎn)，國內(nèi)則是止步于2020款。

筆者認(rèn)為，雷克薩斯LBX的發(fā)布，有一部分原因是為了填補CT200h的精品小車市場，所以它們之間的價格應(yīng)該不會差異太大。

從車身尺寸來看，雷克薩斯LBX要小于UX，價格肯定也是比后者更低一些。

綜上考量，筆者認(rèn)為雷克薩斯LBX如果引進國內(nèi)，起售價很可能在22萬元左右，比CT200h多出的5000元權(quán)當(dāng)是SUV相比轎車的溢價了。

隨著雷克薩斯在國內(nèi)市場銷量的滑坡，“加價”已經(jīng)成為過去式。

如果雷克薩斯LBX需要加價提車的話，聽我一句勸，看看隔壁極氪X或者smart精靈#1吧，小日子過得不太好的雷克薩斯還需要一些敲打。

從前臉來看，雷克薩斯LBX是標(biāo)準(zhǔn)的“乖乖孩”，延續(xù)了全新的家族化設(shè)計，不管是燈組樣式、還是梯形進氣格柵，你都能夠看出這是一臺雷克薩斯。

但如果你以為這就是縮小版的NX，那你就錯了。

從尾部開始，雷克薩斯LBX的“叛逆”開始展現(xiàn)。

新車采用了之前未有的“W”狀貫穿式尾燈，如果不是下面有“LEXUS“的英文標(biāo)識，恐怕一眼很難看出這是出自雷克薩斯的設(shè)計。

同時內(nèi)飾方面，雷克薩斯LBX也自成一派，和目前自家的家族化內(nèi)飾并不相同，多少有點“年少叛逆”的意思。

從顏值這一塊來評價雷克薩斯LBX的話，個人覺得確實足夠精致。

但除此之外，筆者認(rèn)為雷克薩斯LBX并沒有詮釋好一臺“提供高品質(zhì)駕駛、超越尺寸、設(shè)計精巧”的車。

精致、小巧、Less is more，這些都沒錯，可是沒讓你缸也Less??！

雷克薩斯LBX采用了1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的THS-II混動系統(tǒng)，沒想到豐田尚且賣不好三缸車，雷克薩斯倒是還比較頭鐵。

我懂了，加價的錢就不收了，但是缸少一個，很合理吧？

除了四驅(qū)版以外，雷克薩斯LBX的所有配置都采用非獨立后懸架。

一款二十來萬的小車，采用三缸發(fā)動機，并且還使用的是非獨立后懸架，雷克薩斯LBX可以說在中國消費者的雷區(qū)上瘋狂蹦迪。

另外，雖然要跨越尺寸等級，但雷克薩斯LBX的這個后排會不會太小了一點。

難道日本人在后排也是跪坐？

目前國內(nèi)小型SUV市場萎縮是個趨勢，但對于20萬的精品小車卻依然有需求。

以smart精靈#1為例，5月份該車總共銷售了4390輛，2023年到目前累計銷售了17087輛，平均下來每個月3400多輛。

包括近期發(fā)布的極氪X，同樣也獲得了相當(dāng)大的熱度。

在雷克薩斯的體系當(dāng)中，LBX無疑是一個標(biāo)新立異的存在。

但當(dāng)把雷克薩斯LBX放到整個中國市場里，去和smart精靈#1、極氪X這類的精品小車比較的時候，它突然又顯得那么平庸。

論性能、論空間、論使用經(jīng)濟性，這些都是純電平臺的優(yōu)勢；

論科技配置，內(nèi)飾煥新的雷克薩斯LBX也只不過是新瓶裝舊酒；

論三缸和非獨立后懸，這倒是LBX拿手的項目。

從消費群體來看，女性市場中，LBX外觀和內(nèi)飾并不討喜；年輕人市場中，LBX動力性和智能化不足；雷克薩斯深耕的中年人市場中，LBX反而有點激進。

雷克薩斯LBX的定位就好像豐田章男對于純電路線的態(tài)度一般曖昧，最后恐怕哪邊都不討喜。

回到標(biāo)題，雷克薩斯LBX到底賣給誰？恐怕只有雷克薩斯鐵粉了吧，你覺得呢？