(相關(guān)資料圖)

2022年，美國(guó)政府通過(guò)了《通脹削減法案》（Inflation Reduction Act），隨后美國(guó)乃至北美的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的投資迅速增長(zhǎng)。然而，美國(guó)的部分貿(mào)易伙伴也開(kāi)始擔(dān)憂國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)將因此被掏空。

十大車(chē)企投資總額超約1,400億美元

據(jù)日經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，日經(jīng)基于東海東京研究中心（Tokai Tokyo Research Center）的預(yù)估，以及美國(guó)、歐洲、日本和韓國(guó)10家主要汽車(chē)制造商的公開(kāi)數(shù)據(jù)估算出，在北美市場(chǎng)，2022年至2028年間，全球十大汽車(chē)制造商在北美的投資約為1400億美元。

根據(jù)路透社的一項(xiàng)調(diào)查，到2030年，全球汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的投資約為1.2萬(wàn)億美元。將路透的數(shù)據(jù)和日經(jīng)的數(shù)據(jù)對(duì)比之后，日經(jīng)稱全球超過(guò)10%的電動(dòng)汽車(chē)投資將發(fā)生在美國(guó)。

在1,400億美元的總投資中，美國(guó)汽車(chē)制造商通用汽車(chē)和福特汽車(chē)占50%，日本豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)占20%至30%，其余部分將來(lái)自歐洲和韓國(guó)車(chē)企。

具體來(lái)看，通用汽車(chē)的目標(biāo)是到2025年向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛投資350億美元，并建立四個(gè)鋰電池工廠，而福特汽車(chē)也將在2025年之前投資290億美元用于電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)和其他項(xiàng)目。

就在本月初，豐田汽車(chē)宣布將在美國(guó)北卡羅來(lái)納州建立一家汽車(chē)電池工廠。新工廠目前正在建設(shè)中，將獲得21億美元的額外投資，預(yù)計(jì)將在2025年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。從2025年起，豐田也將開(kāi)始在美國(guó)肯塔基州的工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。豐田表示，到2030年，將在電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)項(xiàng)目上投資5萬(wàn)億日元（合359億美元）。東海東京研究中心高級(jí)分析師Seiji Sugiura表示，其中“超過(guò)50%的投資可能在美國(guó)”。

本田汽車(chē)計(jì)劃投資約7億美元對(duì)俄亥俄州的三家工廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。該公司與韓國(guó)LG新能源（LG Energy Solution）的電池合資工廠也將收到44億美元的總投資。

現(xiàn)代汽車(chē)表示，其計(jì)劃在2025年前在美國(guó)投資74億美元。大眾汽車(chē)公司將在2026年底前投資20億美元在南卡羅來(lái)納州新建一家電動(dòng)汽車(chē)工廠，并將斥資48億歐元（合51.5億美元）在加拿大新建一家電動(dòng)汽車(chē)電池工廠。

有人歡喜有人憂

在如此大的投資熱情背后，是美國(guó)總統(tǒng)拜登政府通過(guò)的《通脹削減法案》。未來(lái)十年，該法案對(duì)新能源和氣候變化相關(guān)措施的總投資額將達(dá)到3690億美元。

根據(jù)該法案，對(duì)于在北美組裝的電動(dòng)汽車(chē)，其消費(fèi)者可以獲得最高達(dá)7,500美元的稅收抵免。對(duì)于整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)供應(yīng)鏈的本土化投資，比如電池和材料，該法案同樣也提供支持。

電池決定著電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，所以投資主要集中于電池領(lǐng)域。根據(jù)日經(jīng)的估算，上述10家主流汽車(chē)制造商電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的投資中，有大部分（大約1000億美元）將用于電池。

預(yù)計(jì)到2030年，美國(guó)的電池產(chǎn)能足以滿足1300萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)需求。根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)，到2030年，包括插電式混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的全球電動(dòng)汽車(chē)銷量將達(dá)到3690萬(wàn)輛。因此，美國(guó)有望成為全球范圍的主要電池生產(chǎn)地。

美國(guó)已經(jīng)開(kāi)啟電動(dòng)化進(jìn)程，目標(biāo)是到2030年將電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷量的比例提高到50%。對(duì)于將美國(guó)市場(chǎng)視為營(yíng)收來(lái)源的汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，加大在美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的投資就在情理之中了。

不過(guò)，對(duì)于美國(guó)的《通脹削減法案》，歐洲和部分亞洲國(guó)家擔(dān)心美國(guó)以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)為條件提供巨額補(bǔ)貼，是在實(shí)施保護(hù)主義政策。在該法案的吸引下，大眾集團(tuán)暫停在歐洲建造六家電池工廠的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而傾向于在美國(guó)投資；寶馬和Stellantis也傾向于在美國(guó)投資。

在歐盟，工廠和工作崗位外流的緊迫感日益增強(qiáng)。歐洲環(huán)境智庫(kù)Transport and Environment編制的一項(xiàng)研究顯示，由于《通脹削減法案》，到2030年，歐洲三分之二的擬建電池產(chǎn)能面臨下調(diào)或無(wú)法實(shí)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

樂(lè)天證券經(jīng)濟(jì)研究所（Rakuten Securities Economic Research Institute）的Masayuki Kubota表示，如果投資集中在美國(guó)，“會(huì)有人擔(dān)心，核心的脫碳技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)出現(xiàn)空心化現(xiàn)象”。

該法案也有可能影響到日本對(duì)美國(guó)的出口。在2022財(cái)年日本對(duì)美出口額（18萬(wàn)億日元）中，汽車(chē)和零部件占30%。如果美國(guó)的資本支出繼續(xù)增加，日本的出口額可能將大幅下降。Masayuki Kubota指出，“我們可能不得不重新考慮對(duì)美國(guó)的出口戰(zhàn)略?！?/P>