巨頭盤踞的網(wǎng)約車市場，哈啰出行能虎口奪食嗎?

日前，哈啰出行宣布在原有順風車業(yè)務、聚合打車的基礎上，已于近期啟動新業(yè)務“哈啰打車”，正式切入網(wǎng)約車領域，并于10月30日在中山試運營，產(chǎn)品屬性更趨向于普惠快車。對此，外界有聲音認為，在嘀嗒出行搶跑IPO、滴滴出行頻傳上市的情況下，哈啰出行也開始發(fā)力了。

哈啰出行相關負責人表示，經(jīng)過對乘客和司機的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前的出行市場仍然存在打車難、打車貴、選擇少等痛點，尤其是在早晚高峰、火車站等地，叫車困難是時有發(fā)生的事情。對此，哈啰出行將讓利乘客和司機，會長期保持行業(yè)主流網(wǎng)約車平臺最低傭金的政策，讓更多年輕人、工薪階層打得起車，為司機群體增收。

野心昭然：借道兩輪錯位競爭 見縫插針欲全面布局

哈啰出行的發(fā)展還得從與ofo、摩拜的戰(zhàn)事說起。2016年11月，哈啰單車宣布完成A輪融資，在廈門集美開始試運營。而此時的ofo與摩拜正在上海、北京等城市短兵相接。作為沐浴著共享單車光環(huán)的后來者，哈啰單車深知正面對抗的不可能性。在此之下，楊磊選擇了與橙黃兩家不同的發(fā)展道路，即從看似市場更小的二三四線城市開疆拓土，積累用戶與運營經(jīng)驗。

以差異化道路突圍的哈啰單車并未影響資本的站隊。楊磊和他的團隊，嚴格執(zhí)行精打細算的方針，用空間換時間，終于等來螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，并在螞蟻金服的撮合下，與2017年10月合并永安行(603776,股吧)，正式歸于螞蟻麾下。

而螞蟻的到來不僅為哈啰單車帶來了龐大的資金池，還帶來了來自于阿里的流量入口。2018年，哈啰單車依靠芝麻信用體系，在全國范圍內(nèi)推廣免押金騎行，這一策略效果立竿見影。2018年3月13日宣布免押金之后兩個月，哈羅單車注冊用戶增長70%，日騎行訂單翻了一番。

一邊是隱忍發(fā)育，一邊是你死我活。至此，ofo與摩拜已是兩敗俱傷，摩拜被美團收購，團隊動蕩，ofo則負面消息纏身。2018年5月26日，湖畔大學教育長曾鳴曾公開透露哈啰單車日訂單總量超過了摩拜和ofo的總和。但游戲到此并未結(jié)束，美團CEO王興在收購摩拜后曾表示，摩拜后期的主要競爭對手應該是哈啰單車，而不再是ofo。對此，楊磊回應：“與有榮焉，但哈啰單車的對手，應該不是摩拜。”

2018年8月27日，因安全問題滴滴出行下線順風車，這被視為四輪車出行行業(yè)的轉(zhuǎn)折點，巨頭玩家的退場直接導致新戰(zhàn)場的出現(xiàn)，哈啰單車自然不想錯失良機。僅20天后，哈啰單車便宣布更名為“哈啰出行”，將在地鐵、共享電動、網(wǎng)約車等等領域與這些服務商展開深度合作，實現(xiàn)更方便、更快捷的智慧出行。

共享單車只是跳板，拓寬邊界才是做大做強的王道，想必楊磊早就清楚，哈啰出行的戰(zhàn)場不僅是兩輪車，更是四輪車。更名只是開始，2018年10月11日，哈啰出行宣布接入嘀嗒出行，在北京、杭州等全國81個城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務。同年11月21日，哈啰正式宣布攜手首汽約車，在北京、上海等全國60多個城市同步接入首汽約車業(yè)務。

2019年2月，哈啰出行宣布在全國上線順風車。據(jù)統(tǒng)計，哈啰順風車自正式運營以來，已在全國300多個城市運營。其中廣東珠三角一帶一度已成為哈啰順風車的“根據(jù)地”，在深圳、東莞、廣州、佛山、惠州順風車訂單量中，哈啰順風車均擠進了前五。

而如今哈啰出行進軍打車行業(yè)，更是彰顯了楊磊的野心。

暗自較勁：違規(guī)運營屢遭點名 口碑制約長期發(fā)展

但“經(jīng)濟基礎決定上層建筑”的道理不會變，楊磊的野心也需要現(xiàn)實的支撐。就目前來看，哈啰出行的全面化道路可以說充滿荊棘，首先是其賴以起家的兩輪車業(yè)務正不斷遭到?jīng)_擊。

今時不同往日，后共享單車時代下，斗爭早已演變成了滴滴、美團、阿里三家的戰(zhàn)爭，身披青黃藍三色的青桔單車、美團單車、哈啰單車正明爭暗斗，在巷戰(zhàn)中打的有來有回。為了活下去、爭奪更大的市場，“走紅線”便是不得已的戰(zhàn)略方針，于行業(yè)如此，于哈啰出行更如此。

2019年6月，北京市交通委宣布在為期一個月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車專項治理行動中，核查出哈啰出行未備案車輛達5960輛，未備案率高達98%，并對哈啰出行進行5萬元頂格處罰，

并分別作出限制投放區(qū)域、投放數(shù)量的處罰，要求限期回收車輛。

而哈啰出行在接受處罰后，并未按要求整改并再次進行違規(guī)投放，北京市交通部門聯(lián)合各區(qū)對哈啰出行再次進行約談，提出嚴禁違投、回收違投車輛、按要求接入數(shù)據(jù)等限期整改要求，并將相關證據(jù)移交執(zhí)法部門，擬進行二次處罰。

今年3月3日，武漢市交通運輸局官網(wǎng)發(fā)布通知，新冠肺炎疫情防控期間，哈啰出行在既未向公安交管部門辦理上牌手續(xù)，也未向市交通運輸主管部門辦理備案手續(xù)的情況下，違規(guī)投放1000輛電單車，嚴重擾亂了共享單車市場秩序，隨后哈啰出行被當?shù)毓芾聿块T緊急約談，并給其下達《責令整改通知書》。

5月27日，北京市交通委員會發(fā)布《關于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2020年第一季度運營管理監(jiān)督情況的公示》，公告顯示，哈啰單車因違規(guī)投放車輛被行政罰款1次且靜態(tài)數(shù)據(jù)接入低于70%，一季度綜合評定成績?yōu)锽級。同時北京市交委“點名”哈啰出行存在著嚴重違投車輛情況。

10月23日，西安市城管局介紹稱，今年以來，針對共享單車運營中存在的停放秩序問題，西安市開展部門聯(lián)動整治，西安市城管局已先后8次約談哈啰出行等三家共享單車運營企業(yè)負責人。

值得一提的是，哈啰出行還被曝出“惡意競爭”。紅星新聞此前報道稱，今年6月，有居民在成都錦和路報警稱，在當?shù)睾舆吷蠙M七豎八地堆放著數(shù)十輛美團單車，有的甚至被直接扔進了河里。而在美團經(jīng)過打撈與尋找后，發(fā)現(xiàn)涉及的美團單車共有94輛，其中部分已被損毀。今年9月，該案告破，據(jù)了解，嫌疑人系哈啰單車員工付某飛，作案原因系惡意競爭。

今日，遼寧晚報報道稱，一輛帶有“哈啰出行調(diào)度用車”字樣的面包車內(nèi)卻裝滿了青桔、美團兩家的共享單車。一名工作人員將這些單車暴力扔進了路邊的綠化帶。

事實上，除了惡意競爭導致哈啰出行口碑下滑外，其在消費者層面也有不少爭議。

在黑貓投訴、聚投訴等投訴平臺中便存在著不少“哈啰出行自動續(xù)費”、“霸王條款”、“退款無門”等投訴，這勢必也會對哈啰出行的形象造成一定的負面影響。

此外，今年以來，上述三家企業(yè)的戰(zhàn)場還延伸至共享電單車領域，但監(jiān)管的不確定性、市場的接受程度、車輛安全性等問題仍然懸在行業(yè)頭上?？梢灶A見的是，作為新的領域，“燒錢獲客”的局面勢必會再次出現(xiàn)，能否率先跑贏行業(yè)，這對于哈啰出行來說還有巨大的變數(shù)。

前路未卜：順風車存安全隱患 發(fā)展道路遍布荊棘

目前，哈啰出行的業(yè)務除了上文中提到的“兩輪車”外，“四輪車”也是其一大布局。而在“哈啰打車”上線后，哈啰出行將形成“順風車+打車”的雙布局，與如今的滴滴出行、首汽約車、嘀嗒出行等玩家正面對抗。

但行業(yè)曾出現(xiàn)的安全問題，在哈啰順風車身上同樣存在。

據(jù)央廣網(wǎng)此前報道，7月16日，廣州一乘客在乘坐哈啰順風車途中遭遇車禍，不幸離世。其妻自事后發(fā)現(xiàn)接單的哈啰順風車司機私下將訂單轉(zhuǎn)給了另一平臺的司機程某，而程某今年4月剛過實習期不久，事故車輛的交強險也已經(jīng)過期。

報道中提到，這次事件并非是哈啰順風車第一次被質(zhì)疑。此前有媒體報道稱，一位用戶希望從成都打哈啰順風車回長沙，被司機要走了驗證碼后，平臺顯示，司機在2個小時內(nèi)就“跑完”了全程還收取了500元車款，可用戶連順風車都沒看到。

9月13日，21世紀經(jīng)濟報道發(fā)布視頻，視頻顯示，哈啰順風車司機在駕駛途中甚至于時速超過100km/h時均出現(xiàn)“單手玩手機”的違規(guī)操作;10月29日，河南都市頻道報道稱，有用戶在哈啰出行平臺預約順風車后，出現(xiàn)了司機肆意取消訂單、漫天要價、下單車輛與接客車輛信息不一致的情況。在投訴時，該用戶發(fā)現(xiàn)哈啰出行的投訴流程較為繁瑣，客服服務難以聯(lián)系。

值得注意的是，在淘寶、閑魚等平臺上，還存在著不少“代辦順風車資質(zhì)”的商家，評論中不乏“靠譜”、“當天過”等字眼。測試發(fā)現(xiàn)，在以“注冊哈羅順風車資質(zhì)”為由聯(lián)系當中一名商家時，對方表示“120元，1-2天就能搞定”，且不符合相關資歷等情況都可以辦理。

截至發(fā)稿時，在黑貓投訴、聚投訴平臺中，關于哈啰出行的投訴已超過9000條，除了上文中提到的共享單車問題外，其順風車業(yè)務也飽受詬病。

11月3日，用戶在聚投訴平臺投訴稱，遭到了哈羅順風車車主的辱罵;10月31日，用戶反映哈羅順風車存在著系統(tǒng)私自加價的行為;10月27日，有用戶稱哈啰平臺車主車輛號碼偽造……

雖然上述投訴均為單方面投訴，但上述情況的出現(xiàn)無疑體現(xiàn)了哈啰出行在車主資質(zhì)審核與管控方面存在缺失，輕之是影響用戶體驗，重之則是危及用戶安全。作為服務于用戶的平臺，哈啰出行更應為用戶的人身安全負責，加強內(nèi)部管控。

目前，相關法律及法規(guī)通常適用于網(wǎng)約車服務，而哈啰出行所主要從事的順風車業(yè)務事實上還處于監(jiān)管盲區(qū)，司機資質(zhì)、平臺管控等方面都沒有細化的標準，這或許直接導致眾多關于哈啰司機質(zhì)疑聲的出現(xiàn)。在監(jiān)管缺失的同時，執(zhí)法過程中同樣少了明確的法律依據(jù)，在“三證缺失”的情況下，順風車司機若不是以平攤費用為目的進行運營，將會以非法營運或者非法網(wǎng)約車處理。

換言之，哈啰出行不僅背負著社會責任，還面臨著法律風險，如若不加強內(nèi)部管控，安全事件仍層出不窮，等待哈啰出行的一定是監(jiān)管，而那肯定是“一擊必殺”。而此次哈啰出行推出“哈啰打車”僅是初生牛犢，將直面滴滴出行、首汽約車等行業(yè)老玩家，花小豬、高德打車等新勢力也來勢洶洶，如何破局也是哈啰出行必須思考清楚的事情。

從共享單車、共享電動車，到順風車、網(wǎng)約車，楊磊想要把出行行業(yè)都牢牢把握住，但就目前來看，哈啰出行原有的護城河已有松動，內(nèi)控、口碑等問題不斷出現(xiàn)，是否因急于擴張、忙于做大估值而忽略了最基本的用戶體驗與安全，哈啰出行必須反思。