巨頭盤(pán)踞的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，哈啰出行能虎口奪食嗎?

日前，哈啰出行宣布在原有順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)、聚合打車(chē)的基礎(chǔ)上，已于近期啟動(dòng)新業(yè)務(wù)“哈啰打車(chē)”，正式切入網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域，并于10月30日在中山試運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品屬性更趨向于普惠快車(chē)。對(duì)此，外界有聲音認(rèn)為，在嘀嗒出行搶跑IPO、滴滴出行頻傳上市的情況下，哈啰出行也開(kāi)始發(fā)力了。

哈啰出行相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)對(duì)乘客和司機(jī)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前的出行市場(chǎng)仍然存在打車(chē)難、打車(chē)貴、選擇少等痛點(diǎn)，尤其是在早晚高峰、火車(chē)站等地，叫車(chē)?yán)щy是時(shí)有發(fā)生的事情。對(duì)此，哈啰出行將讓利乘客和司機(jī)，會(huì)長(zhǎng)期保持行業(yè)主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)最低傭金的政策，讓更多年輕人、工薪階層打得起車(chē)，為司機(jī)群體增收。

野心昭然：借道兩輪錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng) 見(jiàn)縫插針欲全面布局

哈啰出行的發(fā)展還得從與ofo、摩拜的戰(zhàn)事說(shuō)起。2016年11月，哈啰單車(chē)宣布完成A輪融資，在廈門(mén)集美開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)。而此時(shí)的ofo與摩拜正在上海、北京等城市短兵相接。作為沐浴著共享單車(chē)光環(huán)的后來(lái)者，哈啰單車(chē)深知正面對(duì)抗的不可能性。在此之下，楊磊選擇了與橙黃兩家不同的發(fā)展道路，即從看似市場(chǎng)更小的二三四線(xiàn)城市開(kāi)疆拓土，積累用戶(hù)與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。

以差異化道路突圍的哈啰單車(chē)并未影響資本的站隊(duì)。楊磊和他的團(tuán)隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行精打細(xì)算的方針，用空間換時(shí)間，終于等來(lái)螞蟻金服的戰(zhàn)略投資，并在螞蟻金服的撮合下，與2017年10月合并永安行(603776,股吧)，正式歸于螞蟻麾下。

而螞蟻的到來(lái)不僅為哈啰單車(chē)帶來(lái)了龐大的資金池，還帶來(lái)了來(lái)自于阿里的流量入口。2018年，哈啰單車(chē)依靠芝麻信用體系，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣免押金騎行，這一策略效果立竿見(jiàn)影。2018年3月13日宣布免押金之后兩個(gè)月，哈羅單車(chē)注冊(cè)用戶(hù)增長(zhǎng)70%，日騎行訂單翻了一番。

一邊是隱忍發(fā)育，一邊是你死我活。至此，ofo與摩拜已是兩敗俱傷，摩拜被美團(tuán)收購(gòu)，團(tuán)隊(duì)動(dòng)蕩，ofo則負(fù)面消息纏身。2018年5月26日，湖畔大學(xué)教育長(zhǎng)曾鳴曾公開(kāi)透露哈啰單車(chē)日訂單總量超過(guò)了摩拜和ofo的總和。但游戲到此并未結(jié)束，美團(tuán)CEO王興在收購(gòu)摩拜后曾表示，摩拜后期的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是哈啰單車(chē)，而不再是ofo。對(duì)此，楊磊回應(yīng)：“與有榮焉，但哈啰單車(chē)的對(duì)手，應(yīng)該不是摩拜。”

2018年8月27日，因安全問(wèn)題滴滴出行下線(xiàn)順風(fēng)車(chē)，這被視為四輪車(chē)出行行業(yè)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，巨頭玩家的退場(chǎng)直接導(dǎo)致新戰(zhàn)場(chǎng)的出現(xiàn)，哈啰單車(chē)自然不想錯(cuò)失良機(jī)。僅20天后，哈啰單車(chē)便宣布更名為“哈啰出行”，將在地鐵、共享電動(dòng)、網(wǎng)約車(chē)等等領(lǐng)域與這些服務(wù)商展開(kāi)深度合作，實(shí)現(xiàn)更方便、更快捷的智慧出行。

共享單車(chē)只是跳板，拓寬邊界才是做大做強(qiáng)的王道，想必楊磊早就清楚，哈啰出行的戰(zhàn)場(chǎng)不僅是兩輪車(chē)，更是四輪車(chē)。更名只是開(kāi)始，2018年10月11日，哈啰出行宣布接入嘀嗒出行，在北京、杭州等全國(guó)81個(gè)城市同步上線(xiàn)嘀嗒出租車(chē)業(yè)務(wù)。同年11月21日，哈啰正式宣布攜手首汽約車(chē)，在北京、上海等全國(guó)60多個(gè)城市同步接入首汽約車(chē)業(yè)務(wù)。

2019年2月，哈啰出行宣布在全國(guó)上線(xiàn)順風(fēng)車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，哈啰順風(fēng)車(chē)自正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，已在全國(guó)300多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)。其中廣東珠三角一帶一度已成為哈啰順風(fēng)車(chē)的“根據(jù)地”，在深圳、東莞、廣州、佛山、惠州順風(fēng)車(chē)訂單量中，哈啰順風(fēng)車(chē)均擠進(jìn)了前五。

而如今哈啰出行進(jìn)軍打車(chē)行業(yè)，更是彰顯了楊磊的野心。

暗自較勁：違規(guī)運(yùn)營(yíng)屢遭點(diǎn)名 口碑制約長(zhǎng)期發(fā)展

但“經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑”的道理不會(huì)變，楊磊的野心也需要現(xiàn)實(shí)的支撐。就目前來(lái)看，哈啰出行的全面化道路可以說(shuō)充滿(mǎn)荊棘，首先是其賴(lài)以起家的兩輪車(chē)業(yè)務(wù)正不斷遭到?jīng)_擊。

今時(shí)不同往日，后共享單車(chē)時(shí)代下，斗爭(zhēng)早已演變成了滴滴、美團(tuán)、阿里三家的戰(zhàn)爭(zhēng)，身披青黃藍(lán)三色的青桔單車(chē)、美團(tuán)單車(chē)、哈啰單車(chē)正明爭(zhēng)暗斗，在巷戰(zhàn)中打的有來(lái)有回。為了活下去、爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)，“走紅線(xiàn)”便是不得已的戰(zhàn)略方針，于行業(yè)如此，于哈啰出行更如此。

2019年6月，北京市交通委宣布在為期一個(gè)月的互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)專(zhuān)項(xiàng)治理行動(dòng)中，核查出哈啰出行未備案車(chē)輛達(dá)5960輛，未備案率高達(dá)98%，并對(duì)哈啰出行進(jìn)行5萬(wàn)元頂格處罰，

并分別作出限制投放區(qū)域、投放數(shù)量的處罰，要求限期回收車(chē)輛。

而哈啰出行在接受處罰后，并未按要求整改并再次進(jìn)行違規(guī)投放，北京市交通部門(mén)聯(lián)合各區(qū)對(duì)哈啰出行再次進(jìn)行約談，提出嚴(yán)禁違投、回收違投車(chē)輛、按要求接入數(shù)據(jù)等限期整改要求，并將相關(guān)證據(jù)移交執(zhí)法部門(mén)，擬進(jìn)行二次處罰。

今年3月3日，武漢市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)發(fā)布通知，新冠肺炎疫情防控期間，哈啰出行在既未向公安交管部門(mén)辦理上牌手續(xù)，也未向市交通運(yùn)輸主管部門(mén)辦理備案手續(xù)的情況下，違規(guī)投放1000輛電單車(chē)，嚴(yán)重?cái)_亂了共享單車(chē)市場(chǎng)秩序，隨后哈啰出行被當(dāng)?shù)毓芾聿块T(mén)緊急約談，并給其下達(dá)《責(zé)令整改通知書(shū)》。

5月27日，北京市交通委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)行業(yè)2020年第一季度運(yùn)營(yíng)管理監(jiān)督情況的公示》，公告顯示，哈啰單車(chē)因違規(guī)投放車(chē)輛被行政罰款1次且靜態(tài)數(shù)據(jù)接入低于70%，一季度綜合評(píng)定成績(jī)?yōu)锽級(jí)。同時(shí)北京市交委“點(diǎn)名”哈啰出行存在著嚴(yán)重違投車(chē)輛情況。

10月23日，西安市城管局介紹稱(chēng)，今年以來(lái)，針對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)中存在的停放秩序問(wèn)題，西安市開(kāi)展部門(mén)聯(lián)動(dòng)整治，西安市城管局已先后8次約談哈啰出行等三家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人。

值得一提的是，哈啰出行還被曝出“惡意競(jìng)爭(zhēng)”。紅星新聞此前報(bào)道稱(chēng)，今年6月，有居民在成都錦和路報(bào)警稱(chēng)，在當(dāng)?shù)睾舆吷蠙M七豎八地堆放著數(shù)十輛美團(tuán)單車(chē)，有的甚至被直接扔進(jìn)了河里。而在美團(tuán)經(jīng)過(guò)打撈與尋找后，發(fā)現(xiàn)涉及的美團(tuán)單車(chē)共有94輛，其中部分已被損毀。今年9月，該案告破，據(jù)了解，嫌疑人系哈啰單車(chē)員工付某飛，作案原因系惡意競(jìng)爭(zhēng)。

今日，遼寧晚報(bào)報(bào)道稱(chēng)，一輛帶有“哈啰出行調(diào)度用車(chē)”字樣的面包車(chē)內(nèi)卻裝滿(mǎn)了青桔、美團(tuán)兩家的共享單車(chē)。一名工作人員將這些單車(chē)暴力扔進(jìn)了路邊的綠化帶。

事實(shí)上，除了惡意競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致哈啰出行口碑下滑外，其在消費(fèi)者層面也有不少爭(zhēng)議。

在黑貓投訴、聚投訴等投訴平臺(tái)中便存在著不少“哈啰出行自動(dòng)續(xù)費(fèi)”、“霸王條款”、“退款無(wú)門(mén)”等投訴，這勢(shì)必也會(huì)對(duì)哈啰出行的形象造成一定的負(fù)面影響。

此外，今年以來(lái)，上述三家企業(yè)的戰(zhàn)場(chǎng)還延伸至共享電單車(chē)領(lǐng)域，但監(jiān)管的不確定性、市場(chǎng)的接受程度、車(chē)輛安全性等問(wèn)題仍然懸在行業(yè)頭上?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，作為新的領(lǐng)域，“燒錢(qián)獲客”的局面勢(shì)必會(huì)再次出現(xiàn)，能否率先跑贏行業(yè)，這對(duì)于哈啰出行來(lái)說(shuō)還有巨大的變數(shù)。

前路未卜：順風(fēng)車(chē)存安全隱患 發(fā)展道路遍布荊棘

目前，哈啰出行的業(yè)務(wù)除了上文中提到的“兩輪車(chē)”外，“四輪車(chē)”也是其一大布局。而在“哈啰打車(chē)”上線(xiàn)后，哈啰出行將形成“順風(fēng)車(chē)+打車(chē)”的雙布局，與如今的滴滴出行、首汽約車(chē)、嘀嗒出行等玩家正面對(duì)抗。

但行業(yè)曾出現(xiàn)的安全問(wèn)題，在哈啰順風(fēng)車(chē)身上同樣存在。

據(jù)央廣網(wǎng)此前報(bào)道，7月16日，廣州一乘客在乘坐哈啰順風(fēng)車(chē)途中遭遇車(chē)禍，不幸離世。其妻自事后發(fā)現(xiàn)接單的哈啰順風(fēng)車(chē)司機(jī)私下將訂單轉(zhuǎn)給了另一平臺(tái)的司機(jī)程某，而程某今年4月剛過(guò)實(shí)習(xí)期不久，事故車(chē)輛的交強(qiáng)險(xiǎn)也已經(jīng)過(guò)期。

報(bào)道中提到，這次事件并非是哈啰順風(fēng)車(chē)第一次被質(zhì)疑。此前有媒體報(bào)道稱(chēng)，一位用戶(hù)希望從成都打哈啰順風(fēng)車(chē)回長(zhǎng)沙，被司機(jī)要走了驗(yàn)證碼后，平臺(tái)顯示，司機(jī)在2個(gè)小時(shí)內(nèi)就“跑完”了全程還收取了500元車(chē)款，可用戶(hù)連順風(fēng)車(chē)都沒(méi)看到。

9月13日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道發(fā)布視頻，視頻顯示，哈啰順風(fēng)車(chē)司機(jī)在駕駛途中甚至于時(shí)速超過(guò)100km/h時(shí)均出現(xiàn)“單手玩手機(jī)”的違規(guī)操作;10月29日，河南都市頻道報(bào)道稱(chēng)，有用戶(hù)在哈啰出行平臺(tái)預(yù)約順風(fēng)車(chē)后，出現(xiàn)了司機(jī)肆意取消訂單、漫天要價(jià)、下單車(chē)輛與接客車(chē)輛信息不一致的情況。在投訴時(shí)，該用戶(hù)發(fā)現(xiàn)哈啰出行的投訴流程較為繁瑣，客服服務(wù)難以聯(lián)系。

值得注意的是，在淘寶、閑魚(yú)等平臺(tái)上，還存在著不少“代辦順風(fēng)車(chē)資質(zhì)”的商家，評(píng)論中不乏“靠譜”、“當(dāng)天過(guò)”等字眼。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，在以“注冊(cè)哈羅順風(fēng)車(chē)資質(zhì)”為由聯(lián)系當(dāng)中一名商家時(shí)，對(duì)方表示“120元，1-2天就能搞定”，且不符合相關(guān)資歷等情況都可以辦理。

截至發(fā)稿時(shí)，在黑貓投訴、聚投訴平臺(tái)中，關(guān)于哈啰出行的投訴已超過(guò)9000條，除了上文中提到的共享單車(chē)問(wèn)題外，其順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)也飽受詬病。

11月3日，用戶(hù)在聚投訴平臺(tái)投訴稱(chēng)，遭到了哈羅順風(fēng)車(chē)車(chē)主的辱罵;10月31日，用戶(hù)反映哈羅順風(fēng)車(chē)存在著系統(tǒng)私自加價(jià)的行為;10月27日，有用戶(hù)稱(chēng)哈啰平臺(tái)車(chē)主車(chē)輛號(hào)碼偽造……

雖然上述投訴均為單方面投訴，但上述情況的出現(xiàn)無(wú)疑體現(xiàn)了哈啰出行在車(chē)主資質(zhì)審核與管控方面存在缺失，輕之是影響用戶(hù)體驗(yàn)，重之則是危及用戶(hù)安全。作為服務(wù)于用戶(hù)的平臺(tái)，哈啰出行更應(yīng)為用戶(hù)的人身安全負(fù)責(zé)，加強(qiáng)內(nèi)部管控。

目前，相關(guān)法律及法規(guī)通常適用于網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，而哈啰出行所主要從事的順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)事實(shí)上還處于監(jiān)管盲區(qū)，司機(jī)資質(zhì)、平臺(tái)管控等方面都沒(méi)有細(xì)化的標(biāo)準(zhǔn)，這或許直接導(dǎo)致眾多關(guān)于哈啰司機(jī)質(zhì)疑聲的出現(xiàn)。在監(jiān)管缺失的同時(shí)，執(zhí)法過(guò)程中同樣少了明確的法律依據(jù)，在“三證缺失”的情況下，順風(fēng)車(chē)司機(jī)若不是以平攤費(fèi)用為目的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，將會(huì)以非法營(yíng)運(yùn)或者非法網(wǎng)約車(chē)處理。

換言之，哈啰出行不僅背負(fù)著社會(huì)責(zé)任，還面臨著法律風(fēng)險(xiǎn)，如若不加強(qiáng)內(nèi)部管控，安全事件仍層出不窮，等待哈啰出行的一定是監(jiān)管，而那肯定是“一擊必殺”。而此次哈啰出行推出“哈啰打車(chē)”僅是初生牛犢，將直面滴滴出行、首汽約車(chē)等行業(yè)老玩家，花小豬、高德打車(chē)等新勢(shì)力也來(lái)勢(shì)洶洶，如何破局也是哈啰出行必須思考清楚的事情。

從共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)，到順風(fēng)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)，楊磊想要把出行行業(yè)都牢牢把握住，但就目前來(lái)看，哈啰出行原有的護(hù)城河已有松動(dòng)，內(nèi)控、口碑等問(wèn)題不斷出現(xiàn)，是否因急于擴(kuò)張、忙于做大估值而忽略了最基本的用戶(hù)體驗(yàn)與安全，哈啰出行必須反思。