近日，國際標準組織3GPP宣布R16標準凍結(jié)，標志5G第一個演進版本標準完成。又一個5G標準凍結(jié)?部分“吃瓜人士”有些疑惑。然而，此次5G R16標準的凍結(jié)，意義可不一般!

比R15進步在哪?

每代移動通信技術(shù)的升級與商用都會以標準的推出作為“前奏”，5G也不例外。很多人不知道的是，5G標準要經(jīng)歷“三段論”演進。

國際標準組織3GPP已于2018年凍結(jié)了5G第一版R15。作為R15標準的后續(xù)版本，R16原定于2019年底完成，但因R15 Late drop版本凍結(jié)時間推遲，R16的凍結(jié)時間也被延遲到2020年3月，后又因新冠肺炎疫情推遲到7月初才正式凍結(jié)，5G R16標準也因此成為了3GPP史上第一個通過非面對面會議審議完成的技術(shù)標準。

3GPP RAN全會副主席、中國移動首席專家徐曉東介紹，R15在制定過程中，力求以最快的速度產(chǎn)出“能用”的標準，滿足了5G多方面的基本功能。而本次凍結(jié)的R16，實現(xiàn)了從“能用”到“好用”，圍繞“新能力拓展”“已有能力挖潛”和“運維降本增效”三方面，進一步增強了5G更好地服務(wù)行業(yè)應(yīng)用的能力，提高了5G的效率。

國際電信聯(lián)盟ITU為5G定義了三大應(yīng)用場景，即eMBB(增強型移動寬帶)、mMTC(海量機器類通信)、uRLLC(超可靠、低時延通信)。

“R16一個很大的特點是對5G支持這三種場景的能力的完善。R15是5G第一個版本，以eMBB為主。R16的明顯特征是對大連接和低時延高可靠能力進行補足。”3GPP SA2工作組副主席、中國移動研究院主任研究員孫滔說。

三大運營商貢獻占比達四成

截至5月29日，3GPP已擁有超過700個成員，覆蓋全球電信運營商、設(shè)備制造服務(wù)商、終端廠商等產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，其中中國有124個成員。此外，根據(jù)ETSI最新5G標準必要專利聲明量排名統(tǒng)計，中國企業(yè)的5G專利數(shù)量占比也達到32.97%。

在此前R15標準中，中國廠商就作出了近30%的貢獻。徐曉東透露，中國移動提交技術(shù)提案3000余篇，占全球運營商提案總數(shù)的三成以上，主導(dǎo)完成了15項技術(shù)標準制定工作，包括高鐵場景性能提升、應(yīng)對大氣波導(dǎo)的遠端站干擾消除等。

據(jù)悉，除了中國移動，中國電信主導(dǎo)完成10項技術(shù)標準制定，包括非公共網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)、移動性增強、5G性能指標定義與增強等關(guān)鍵標準領(lǐng)域;中國聯(lián)通在R16標準化中提交技術(shù)提案1000余篇，主導(dǎo)完成6項技術(shù)標準制定，包括NR 2.1GHz大帶寬、從5G到3G的語音業(yè)務(wù)連續(xù)性、4G和5G基站一致性架構(gòu)演進等。據(jù)不完全統(tǒng)計，在全球運營商對R16標準的文稿貢獻中，我國三大運營商的貢獻占比達四成左右。

行業(yè)應(yīng)用市場翹首期盼

高新興戰(zhàn)略總監(jiān)王傳奇介紹，此前R15規(guī)范的目標是以最快的速度產(chǎn)出“能用”的5G標準，側(cè)重eMBB，重點服務(wù)寬帶市場。R16則實現(xiàn)了從“能用”到“好用”，更側(cè)重于URLLC，進一步增強了5G服務(wù)行業(yè)應(yīng)用能力。

樹根互聯(lián)副總裁駱凌雯介紹，R16和R17標準的側(cè)重點，是支持低延時、廣聯(lián)接的應(yīng)用場景，這些都是5G更大的主場，能夠讓5G真正從to C走向to B商用領(lǐng)域。

R16標準完成后，自動駕駛、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等應(yīng)用將加快落地。王傳奇表示，在URLLC應(yīng)用方面，車聯(lián)網(wǎng)將是率先落地的場景之一。在車路協(xié)同領(lǐng)域，并且當前大家應(yīng)用的多是LTEC-V2X技術(shù)，而R16的落地，是第一個5G-V2X標準，將打開車路協(xié)同的產(chǎn)業(yè)空間。

新標準的確立，也讓未來的制造業(yè)更有想象空間。在工業(yè)富聯(lián)工廠，內(nèi)部開放了2.5平方公里的園區(qū)，作為5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的示范園區(qū)，搭載了8K數(shù)據(jù)影像的無人運輸小車，自主運輸貨物和規(guī)避障礙物，AGV可以在5G測試環(huán)境下進行物料的運輸。而在此之前，工廠普遍應(yīng)用的是WiFi技術(shù)，穩(wěn)定性和可靠性依然不足。

“未來將大大拓寬工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場景。”駱凌雯介紹，這將非常有利于5G替代現(xiàn)有的廠區(qū)物聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)，尤其是WiFi、藍牙等短距離通信技術(shù)。一些以往受限于網(wǎng)絡(luò)接入而不能實現(xiàn)的場景，在5G的加持下，都變得可行。

駱凌雯介紹，去年樹根互聯(lián)的投資方三一重工就與華為、移動等成功打造了全球第一臺5G遙控挖掘機，遙控了一臺遠在千里之外河南洛陽欒川的鉬礦挖掘機。每一個指令都迅速到位，操作延遲幾乎感受不到，操作誤差控制在10厘米內(nèi)，“在此之前三一也研發(fā)過一臺365遙控挖掘機，但受制于信號傳輸?shù)南拗?，遙控操作效率較低，而5G技術(shù)讓遠程遙控突破信號傳輸瓶頸”。

將催生新的商業(yè)模式

在5G確立技術(shù)標準之后，如何形成運營商與用戶之間共贏的商業(yè)模式，成為接下來備受關(guān)注的焦點。

“R16在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，可支持直連通信，加上組播和廣播等車聯(lián)網(wǎng)通信方式得到豐富，因此對于車聯(lián)網(wǎng)來說，可以支撐更多更豐富的應(yīng)用場景，對應(yīng)帶來更多的商業(yè)模式，無疑加速了車聯(lián)網(wǎng)的落地。”王傳奇說，這會推進車載終端的研發(fā)由后裝向前裝推進，提高了車廠研發(fā)投入的積極性，豐富了車路協(xié)同市場的參與方，也使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展有更多可能。

“運營商業(yè)務(wù)的角色也發(fā)生了變化。”中興通訊副總裁崔麗說，過去運營商業(yè)務(wù)更多是一種類管道的工業(yè)化思維模式，用戶需求同質(zhì)化，服務(wù)客戶越多、成本就越低，但在5G這一萬物智聯(lián)時代，運營商需要面對碎片化的市場需求，不同的業(yè)務(wù)不同的應(yīng)用場景都將對網(wǎng)絡(luò)能力提出不同的要求，網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)將成為支持碎片化需求的重要手段。

網(wǎng)絡(luò)切片技術(shù)，在同一個物理網(wǎng)絡(luò)上虛擬出若干個網(wǎng)絡(luò)針對不同的用戶提供不同等級服務(wù)，就好比飛機劃出不同艙位提供不同的收費，還可以推出與速度掛鉤的資費套餐。

R17已經(jīng)上路

繼R16之后，5G R17標準化工作進展也成為業(yè)界廣泛關(guān)注的話題。5G R17標準化工作已于今年第二季度正式啟動，暫定于2021年9月完成標準凍結(jié)，但目前看來，延期的可能性很大。

徐曉東介紹，R17主要涉及“天地一體化”。一是5G的MBMS(廣播組播)能力，其實這一能力在3G、4G網(wǎng)絡(luò)中已經(jīng)有了，但5G MBMS將更匹配用戶使用APP的習(xí)慣;二是天地空一體化通信，包括上星基站，基站可能部署在衛(wèi)星上，實現(xiàn)衛(wèi)星通信;還有對空基站，利用地面基站覆蓋整個航線。此外，切片技術(shù)、人工智能如何提高5G性能領(lǐng)域也要進一步開拓;衛(wèi)星、無人機與5G網(wǎng)絡(luò)的融合也會在R17中展開。

■專家解讀

高通公司工程技術(shù)副總裁莊思民：

在節(jié)電、室內(nèi)定位、場景快速切換等方面都要靠R16

對于R16標準的凍結(jié)，高通公司工程技術(shù)副總裁莊思民解析，在實踐中，R16實際完善了5G在這幾方面的能力。

一是增加了對5G NR免許可頻譜(NR-U)的支持，包括兩種運行模式：許可輔助接入(LAA)，以及不需要任何許可頻譜的獨立部署。LAA模式支持移動運營商在LTE LAA基礎(chǔ)上利用免許可頻譜增加5G帶寬。獨立NR-U模式不需要許可頻譜，使更廣泛的生態(tài)系統(tǒng)受益于5G優(yōu)勢，包括移動運營商、服務(wù)提供商、無線互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商(ISP)和5G企業(yè)專網(wǎng)運營商。此外，NR-U還支持在新的6GHz頻段部署5G。

二是更為節(jié)電，并且能更好地切換場景。

三是更為精準的終端定位。例如在公共安全和室內(nèi)導(dǎo)航上，R16支持多/單小區(qū)定位和基于終端的定位，定義了一種全新的定位參考信號(PRS)，可應(yīng)用于往返時間(RTT)、到達角/出發(fā)角(AoA/AoD)、到達時間差(TDOA)等多種5G定位技術(shù)，可以滿足室內(nèi)3米和室外10米的初步5G定位精度要求。

四是支持面向蜂窩車聯(lián)網(wǎng)(C-V2X)的基于5G NR的直連通信。R16增強特性將支持協(xié)作式駕駛和傳感器共享等先進應(yīng)用，在更高吞吐量、更低時延、基于距離的可靠多播、分布式同步和統(tǒng)一服務(wù)質(zhì)量(QoS)控制等多方面帶來顯著提升——這些將有助于提高自動駕駛和半自動駕駛的效率和安全性。

五是增強5G系統(tǒng)性能支持行業(yè)應(yīng)用，比如工業(yè)4.0工廠自動化。R16可以滿足更嚴格的可靠性要求(高達99.9999%的可靠性)，同時保持毫秒級時延。

六是加速5G企業(yè)專網(wǎng)部署。企業(yè)專網(wǎng)可通過利用獨立管理的專用資源(比如小基站)支持在本地保存敏感數(shù)據(jù)，保障企業(yè)的安全性和隱私，還能面向本地應(yīng)用(比如低時延應(yīng)用)進行優(yōu)化。(姚翀郜小平)