在田波看來，充電樁在硬件設(shè)備上的差異并不大，“新基建”推動水平更高的行業(yè)信息數(shù)字化、體驗更好的用戶充電，必然會在“軟件驅(qū)動硬件”上體現(xiàn)。“隨著5G的加快落地，國內(nèi)電動汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化會隨之而來。在這個過程中，良好的用戶充電體驗需要樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)之間形成更好的匹配。這一趨勢之下，對于樁聯(lián)網(wǎng)底層的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化就必須要做到很精準(zhǔn)，因為這里面會涉及到智能算法的推薦等問題，通過數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)智能融合。”

據(jù)介紹，與其他行業(yè)不同的是，新能源車充電的產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，包括上游的設(shè)備端、中游的運營端，以及下游的用戶端，而且由于行業(yè)門檻較低，設(shè)備端和運營端一直比較分散。就設(shè)備端而言，目前全國約有兩百多家充電樁制造商，每一家的制造標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品型號都不一樣，也正因此，“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性不足”一直是掣肘新能源充電行業(yè)發(fā)展的難題;對于運營端，全國分布著實力不一的大、中、小型運營商，頭部運營商尚有能力解決自己的各種標(biāo)準(zhǔn)和運營問題，但對于數(shù)量更多的區(qū)域型中小運營商而言，每家采用的充電樁品牌及型號各不相同，如果一個個去對接主機廠、搭建充電平臺、分析運營數(shù)據(jù)等，無疑會增加更多的不必要成本。

“未來充電樁市場一定是一個全面開放的市場，每一棟物業(yè)或者停車場都會成為一個小型的充電站，這就意味著還會出現(xiàn)更多的中小型運營商。”田波指出，“中小運營商是充電樁行業(yè)最大的活力，他們也需要做標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化運營，那么誰來服務(wù)他們，就需要一家軟件能力強并且硬件兼容性很強的公司來解決。這也是行業(yè)信息化發(fā)展的必然需求。”

他介紹稱，云快充作為國內(nèi)起步最早的第三方充電SaaS服務(wù)平臺，直連聚合了全國最多的中小運營商，“我們把充電樁底層的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化做好，把平臺的兼容性做好，即做好新基建的‘基建’”。

田波認為，未來充電樁行業(yè)必然越來越強調(diào)數(shù)據(jù)的價值，“從國家能源和社會效益的角度來說，每一個充電的節(jié)點其實都是一個能源交易的入口，數(shù)據(jù)的價值關(guān)乎將來國家對整個能源的調(diào)度。此外，車輛除了能為充電樁充電之外，每輛電動汽車也是一個移動的儲能裝置，可以用來放電售電給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用，所以說充電網(wǎng)絡(luò)是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念，而數(shù)據(jù)在其中的價值不可估量”。

據(jù)透露，云快充基于積累的數(shù)據(jù)，正在搭建數(shù)據(jù)中心，未來將據(jù)此體現(xiàn)更深層的“賦能”價值，推動車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合，助力能源利用更加智能。(記者 林迪)