在田波看來，充電樁在硬件設(shè)備上的差異并不大，“新基建”推動(dòng)水平更高的行業(yè)信息數(shù)字化、體驗(yàn)更好的用戶充電，必然會(huì)在“軟件驅(qū)動(dòng)硬件”上體現(xiàn)。“隨著5G的加快落地，國內(nèi)電動(dòng)汽車的網(wǎng)聯(lián)化、智能化會(huì)隨之而來。在這個(gè)過程中，良好的用戶充電體驗(yàn)需要樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)之間形成更好的匹配。這一趨勢之下，對(duì)于樁聯(lián)網(wǎng)底層的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化就必須要做到很精準(zhǔn)，因?yàn)檫@里面會(huì)涉及到智能算法的推薦等問題，通過數(shù)據(jù)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)智能融合。”

據(jù)介紹，與其他行業(yè)不同的是，新能源車充電的產(chǎn)業(yè)鏈更為復(fù)雜，包括上游的設(shè)備端、中游的運(yùn)營端，以及下游的用戶端，而且由于行業(yè)門檻較低，設(shè)備端和運(yùn)營端一直比較分散。就設(shè)備端而言，目前全國約有兩百多家充電樁制造商，每一家的制造標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品型號(hào)都不一樣，也正因此，“標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性不足”一直是掣肘新能源充電行業(yè)發(fā)展的難題;對(duì)于運(yùn)營端，全國分布著實(shí)力不一的大、中、小型運(yùn)營商，頭部運(yùn)營商尚有能力解決自己的各種標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營問題，但對(duì)于數(shù)量更多的區(qū)域型中小運(yùn)營商而言，每家采用的充電樁品牌及型號(hào)各不相同，如果一個(gè)個(gè)去對(duì)接主機(jī)廠、搭建充電平臺(tái)、分析運(yùn)營數(shù)據(jù)等，無疑會(huì)增加更多的不必要成本。

“未來充電樁市場一定是一個(gè)全面開放的市場，每一棟物業(yè)或者停車場都會(huì)成為一個(gè)小型的充電站，這就意味著還會(huì)出現(xiàn)更多的中小型運(yùn)營商。”田波指出，“中小運(yùn)營商是充電樁行業(yè)最大的活力，他們也需要做標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化運(yùn)營，那么誰來服務(wù)他們，就需要一家軟件能力強(qiáng)并且硬件兼容性很強(qiáng)的公司來解決。這也是行業(yè)信息化發(fā)展的必然需求。”

他介紹稱，云快充作為國內(nèi)起步最早的第三方充電SaaS服務(wù)平臺(tái)，直連聚合了全國最多的中小運(yùn)營商，“我們把充電樁底層的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化做好，把平臺(tái)的兼容性做好，即做好新基建的‘基建’”。

田波認(rèn)為，未來充電樁行業(yè)必然越來越強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的價(jià)值，“從國家能源和社會(huì)效益的角度來說，每一個(gè)充電的節(jié)點(diǎn)其實(shí)都是一個(gè)能源交易的入口，數(shù)據(jù)的價(jià)值關(guān)乎將來國家對(duì)整個(gè)能源的調(diào)度。此外，車輛除了能為充電樁充電之外，每輛電動(dòng)汽車也是一個(gè)移動(dòng)的儲(chǔ)能裝置，可以用來放電售電給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用，所以說充電網(wǎng)絡(luò)是充電物聯(lián)網(wǎng)的概念，而數(shù)據(jù)在其中的價(jià)值不可估量”。

據(jù)透露，云快充基于積累的數(shù)據(jù)，正在搭建數(shù)據(jù)中心，未來將據(jù)此體現(xiàn)更深層的“賦能”價(jià)值，推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)、樁聯(lián)網(wǎng)加速融合，助力能源利用更加智能。(記者 林迪)