疫情突發(fā)，足不出戶的消費者不得不“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”網(wǎng)購，原本處于傳統(tǒng)淡季的快遞業(yè)瞬間進(jìn)入旺季。據(jù)中金公司數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1月24日至29日，全國郵政業(yè)攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%;投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。

隨著2月10日后新一輪快遞訂單高峰將至，近期不少快遞公司紛紛調(diào)整服務(wù)策略，或調(diào)整寄送件策略，或直接以補(bǔ)貼方式鼓勵快遞員盡快到崗，以應(yīng)對用工荒、運力不足等問題。

快遞員復(fù)工比例仍較低

盡管包括圓通、韻達(dá)在內(nèi)的多家快遞公司近期表示全網(wǎng)全面恢復(fù)正常運營，但現(xiàn)實卻是目前快遞員復(fù)工比例仍較低。據(jù)58同城于2月5日發(fā)布的疫情防控期間全國復(fù)工狀態(tài)解析顯示，快遞員復(fù)工比例只有54%。

“我們公司的快遞員估計還有70%至80%尚未回到工作崗位，主要集中在一二線城市。”一名在申通快遞工作了20余年的快遞員向上證報透露，公司原本通知2月3日上班，隨后又延遲到2月10日，但最終能否按時復(fù)工仍是未知數(shù)。

該快遞員表示，因多個一二線城市對抗疫情的需要，即便快遞員全部到崗，也會因城市車輛管控、線下快遞網(wǎng)點人流管制等客觀因素而無法正常開工。

“目前還未明顯感到派件壓力，一方面因為大部分淘寶賣家還沒恢復(fù)發(fā)貨，另一方面是由于春節(jié)假期延長導(dǎo)致許多企業(yè)未全面正常運轉(zhuǎn)，商務(wù)件的量也不多。”一名在上海浦東新區(qū)工作的順豐速遞快遞員告訴上證報，預(yù)計在2月10日返程高峰后，快遞件數(shù)量可能暴增。

為了解決運量與運力之間的矛盾，多家快遞公司陸續(xù)使出招數(shù)。順豐速遞1月30日對外宣布，省內(nèi)各城市由于高速交通管制等原因，只提供同城件服務(wù)。除湖北省以外，在此期間其他省份互寄僅提供標(biāo)快服務(wù)。

疫情發(fā)生后，京東物流則選擇加大“黑科技”應(yīng)用，在70多座不同層級智能倉中應(yīng)用機(jī)器人。

快遞業(yè)集中度將進(jìn)一步提升

在這場突發(fā)事件中，管理能力與行業(yè)口碑“齊飛”的快遞上市公司有望脫穎而出。

據(jù)中金公司報告分析，2003年(非典時期)全國快遞業(yè)務(wù)量增速跳升至23%，高于前后四年的平均增速(14%)9個百分點。

“一季度為快遞業(yè)的傳統(tǒng)淡季，因此疫情對行業(yè)的長期影響有限。”據(jù)西南證券研究發(fā)展中心分析師陳照林預(yù)計，2020年快遞行業(yè)增速為18%至20%。

對于快遞公司來說，此次疫情是提升口碑的契機(jī)，更是一次壓力測試。特別是疫情防控期間，物流干線能力強(qiáng)、統(tǒng)一調(diào)配能力強(qiáng)的上市公司表現(xiàn)更為突出。

擁有近60臺自有投產(chǎn)全貨機(jī)的順豐控股，自1月24日起臨時增開“深圳-武漢”、“杭州-武漢”、“北京-武漢”三個流向的貨運航班，保障包括防護(hù)服、護(hù)目鏡、體溫計、醫(yī)用口罩、手套、抗病毒藥品等在內(nèi)的防疫物資運輸。據(jù)順豐控股方面數(shù)據(jù)顯示，1月27日至2月3日，順豐航空已運輸救援物資超過816噸，全網(wǎng)超2415萬個包裹。

“從國外經(jīng)驗看，快遞業(yè)終將經(jīng)歷行業(yè)洗牌、集中度提升的階段。因此，未來國內(nèi)唯有少數(shù)擁有精細(xì)化管理能力的快遞企業(yè)能最終勝出。”據(jù)招商交運團(tuán)隊預(yù)測，2019年前8強(qiáng)快遞企業(yè)的市場份額從80%上升到83%，預(yù)計在2020年將進(jìn)一步提升至85%。