21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者曹恩惠 上海報道

(資料圖片僅供參考)

浸潤市場二十余年，奧動新能源聯(lián)席董事長兼聯(lián)席CEO張建平欣喜地看到，曾經(jīng)的“換電”新概念已經(jīng)成為當(dāng)前新能源汽車重要的補(bǔ)能方式之一。

近日，奧動新能源與安徽省能源集團(tuán)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、動力電池標(biāo)準(zhǔn)化、電池金融、V2S2G、虛擬電廠與電池可靠梯次利用等領(lǐng)域展開深度合作。

布局換電

張建平創(chuàng)業(yè)的第一步，是創(chuàng)建上海電巴，與揚(yáng)子江客車共同研制開發(fā)了2輛換電公交客車，并在蘭州東至蘭州西的31路公交線路中進(jìn)行了長達(dá)半年、單車總里程超過5萬公里的路試。

“那個時候，換電的概念太超前了，新能源汽車都尚未得到大規(guī)模的推廣?！痹诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者專訪時，張建平回憶起他初入換電領(lǐng)域的日子，他完成了單車5萬公里的路試數(shù)據(jù)，換來了快換設(shè)備的第一輪實(shí)況測試數(shù)據(jù)與換電站建設(shè)管理的經(jīng)驗(yàn)雛形。

張建平對換電的堅(jiān)持，在2008年北京奧運(yùn)會籌備期迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

2007年3月，北京奧組委決定在奧運(yùn)村內(nèi)全部使用可換電的純鋰電公交車。“那時，全國范圍內(nèi)就沒有幾家做換電的?！睆埥ㄆ将@得了創(chuàng)業(yè)以來的第一筆真正意義上的訂單——參與奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車示范運(yùn)行配套服務(wù)，為50輛純電動客車提供快速充換電服務(wù)，這也是換電技術(shù)第一次在全球國際重大賽事活動中亮相。

隨后，2010年上海世博會再度成為換電模式推廣的舞臺——在這場賽事中，張建平和他的團(tuán)隊(duì)建設(shè)了當(dāng)時全世界最大的一座換電站：4通道、8臺設(shè)備同時換電，服務(wù)上海世博園區(qū)內(nèi)的120輛純電動公交車。

不難看出，張建平的創(chuàng)業(yè)史，是中國換電模式從設(shè)想走向現(xiàn)實(shí)的一個縮影。而經(jīng)歷了二十多年的歷程，換電模式終于在近些年來被正式寫入政策文件中，并與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展深度綁定在一起。

2020年，換電被納入“新基建”范疇，首次寫入《政府工作報告》中。在同年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》亦提出了發(fā)展愿景，其中提到：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強(qiáng)，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

當(dāng)然，在當(dāng)前的政策語境中，換電被視作是充電補(bǔ)能的重要補(bǔ)充，成為促進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施。

但在張建平看來，換電實(shí)則具備更大的想象空間。

在位于上海臨港新片區(qū)的上海電巴——奧動新能源研發(fā)制造基地，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者看到，一位工作人員正在駕駛著北汽EU300型號換電車進(jìn)入一座紅色的“大箱子”中。

這是奧動新能源當(dāng)前在全國主力推廣的4.0換電站，單站電池最高容量為60塊，每天最高換電服務(wù)能力可超過1000臺次。

每車換電時間約20秒，服務(wù)全程約60秒。而在距離這座4.0換電站不遠(yuǎn)的生產(chǎn)區(qū)域，今年4月首推亮相的奧動最新一代5.0換電站，已在加緊生產(chǎn)。

據(jù)介紹，奧動5.0換電站集合了“換電-儲能-閃充”一體化，既是一座多品牌車型共享20秒極速換電站、亦是一座為應(yīng)急補(bǔ)能而生的3分鐘閃充站、更是一座可變?nèi)萘康某鞘蟹植际絻δ苷尽W動5.0換電站，占地面積更小、建站成本更低，更可實(shí)現(xiàn)轎車與微面一站共享換電。目前，奧動已與一汽、東風(fēng)、長安、北汽、上汽、廣汽、東風(fēng)日產(chǎn)、合眾、瑞馳等超過16家主流整車企業(yè)開展合作，共同開發(fā)超過30款換電車型，已在全國范圍實(shí)現(xiàn)多品牌車型共享換電服務(wù)。

換電模式，兼具了儲能、補(bǔ)能和共享經(jīng)濟(jì)的特征，該模式最大優(yōu)勢在于補(bǔ)能效率大幅提高。

“不僅如此，換電更大的意義是提升了電池資源的利用率?！睆埥ㄆ较?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者做了一道算術(shù)題：“一塊電池，在換電模式下應(yīng)用于營運(yùn)車輛，其生命周期內(nèi)最高行駛里程已超過130萬公里，這源于奧動在廈門換電運(yùn)營得出的實(shí)踐數(shù)據(jù)。同樣一塊電池，如果放在C端用戶場景中，年行駛里程平均在1萬公里左右，即使以10年日歷周期來看，與營運(yùn)車輛的最高行駛里程仍然相差120萬公里?！?/p>

“衡量電池壽命的另一個維度，則是循環(huán)次數(shù)。”張建平認(rèn)為，在換電模式下，同等日歷周期內(nèi)，電池能加速循環(huán)使用次數(shù)，有效實(shí)現(xiàn)每一塊電池的共享價值最大化。

張建平的說法，得到過業(yè)內(nèi)專家人士的認(rèn)同。中國工程院院士孫逢春此前在接受媒體采訪時曾說道：“換電，可以使電池壽命和能效達(dá)到最大化?！?/p>

在電池全生命周期管理上，奧動已形成從電池包研發(fā)生產(chǎn)、車企合作、換電運(yùn)營、梯次利用及回收再生的全閉環(huán)思路與商業(yè)模式。一塊電池，不僅可以服務(wù)私家車、再服務(wù)運(yùn)營車，后續(xù)還可以作梯次利用、儲能交互、殘值回收等。

實(shí)際上，相較于充電模式，換電更強(qiáng)調(diào)對電池能效的利用，特別是在當(dāng)前“車電價值分離模式”推廣之下，換電模式似乎找到了培植壯大的沃土。

換儲一體

然而，爭議聲也不絕于耳。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，換電模式短期不掙錢。一方面，電池標(biāo)準(zhǔn)化問題限制換電模式大規(guī)模推廣；另一方面，換電站運(yùn)營成本高、回報周期長等問題也令外界對換電投資的盈利前景有所擔(dān)憂。

眼下，換電產(chǎn)業(yè)鏈參與者主體眾多，從頭部電池廠、主機(jī)廠到能源企業(yè)等，大致可以分為三類：首先是以蔚來、吉利為代表的主機(jī)廠，前者主要目的是配套銷售換電車型，構(gòu)建競爭壁壘，后者更多是從集團(tuán)戰(zhàn)略布局角度出發(fā)；其次是以寧德時代為代表的電池供應(yīng)商，具有上游產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；第三是以奧動新能源、協(xié)鑫能科為代表的第三方運(yùn)營商，但換電站建站成本高，投資回收期長，具有典型的重資產(chǎn)特征，在達(dá)到規(guī)模化運(yùn)營之前，需要持續(xù)的資本投入維持現(xiàn)金流，存在明顯的資金壁壘。

與此同時，眾多主機(jī)廠商在意識到換電優(yōu)勢之時，其所推出的換電車型也越來越多。這對于以奧動為代表的第三方運(yùn)營商而言，需要提供更多不同規(guī)格的電池包及備用電池以實(shí)現(xiàn)共享換電。

此外，在現(xiàn)階段的應(yīng)用端，下游應(yīng)用To B端包括了出租車、網(wǎng)約車以及物流車市場，被認(rèn)為是目前換電模式最有可能施展身手的細(xì)分市場。后續(xù)，通過現(xiàn)有換電網(wǎng)絡(luò)延伸To C端市場，并進(jìn)一步完善換電站網(wǎng)絡(luò)規(guī)模與布局。

事實(shí)上，奧動新能源目前采取的是乘商并舉的策略。

在To B端的乘用車市場，奧動新能源已在全國58座城市建設(shè)超過812座換電站。在全國布局的城市中，廈門、昆明的表現(xiàn)給予了張建平看到換電模式在To B乘用車市場可以實(shí)現(xiàn)盈利的信心。

“以昆明為例，我們的4.0換電站達(dá)到單日單站800次換電服務(wù)的紀(jì)錄，按此，2-3年就可以實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。”但張建平也承認(rèn)，昆明市場較好的發(fā)展現(xiàn)狀，離不開政府對于換電模式的政策支持、車企與換電服務(wù)企業(yè)的緊密配合、以及用戶對于換電模式的高度認(rèn)可和高頻使用。

而在商用車換電領(lǐng)域，奧動新能源今年也加快了市場布局。

今年5月28日，該公司公布了全球首座商用車底盤卡扣式換電站經(jīng)過10000次的耐久和安全可靠性綜合驗(yàn)證。本次驗(yàn)證的奧動商用車底盤卡扣式換電站，可以實(shí)現(xiàn)“40秒極速換電”，為商用車企業(yè)提供全球速度最快、更廣泛應(yīng)用場景、多品牌車型共享的換電站產(chǎn)品。

業(yè)內(nèi)測算，相對于燃油重卡，電動重卡可以降低能耗成本達(dá)47%以上。這樣的節(jié)省，對于運(yùn)營商毫無疑問是有吸引力的。

“下一步，我們將把底盤卡扣式換電技術(shù)應(yīng)用于乘商全領(lǐng)域車型，并在全球‘雙碳’戰(zhàn)略浪潮下，全面助力減排降碳，為全球汽車電動化進(jìn)程提供共享、高效、可行的能源服務(wù)解決方案?！睆埥ㄆ礁嬖V21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。

盡管外界對于換電模式商業(yè)模式的質(zhì)疑聲從未停止，但張建平堅(jiān)定看到，這一賽道具有仍未被完全挖掘的更大想象空間。

近年來，儲能產(chǎn)業(yè)的火爆，讓張建平重新評估換電模式的價值。而在奧動新能源研發(fā)制造基地的一角，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者注意到，從2010年世博會上?！巴艘邸毕聛淼膿Q電站電池，已經(jīng)被改造成儲能實(shí)驗(yàn)站。

據(jù)悉，換電模式下的動力電池完成車端應(yīng)用階段后，奧動新能源將繼續(xù)通過梯次利用，將電池包應(yīng)用于儲能服務(wù)。一方面，這有利于提高電池資源利用率，實(shí)現(xiàn)更低的儲能成本；另一方面，基于換電特有的“可自動移出式”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和光纖級多點(diǎn)實(shí)時溫度監(jiān)控技術(shù)，確保儲能系統(tǒng)的本質(zhì)安全，實(shí)現(xiàn)更便利、更經(jīng)濟(jì)、更安全的能源體系。

“擁有大量電池資產(chǎn)的換電站，天然具備儲能優(yōu)勢，不僅有利于能源就地消納，還可以全功率支撐電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)波谷充電、波峰放電，調(diào)節(jié)電力平衡，降低電網(wǎng)壓力?！睆埥ㄆ饺绱嗣枋鲋鴵Q電站具備的可調(diào)節(jié)儲放能力，“我們目前已經(jīng)跟全國多地電網(wǎng)公司展開相關(guān)的試驗(yàn)合作?！?/p>

按照張建平的設(shè)想，結(jié)合儲能應(yīng)用場景的落地，實(shí)現(xiàn)“換儲一體”。伴隨著我國新能源汽車保有量的持續(xù)提升，能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型持續(xù)加速，“換儲一體”模式的商業(yè)價值及社會效益將會不斷放大。