最近，2022年的各省的GDP總量陸續(xù)公布了。排名沒有什么太大變化，東部各省仍牢牢占據(jù)著前幾名的位置。

眾多省份中，有一對省份特別值得關(guān)注，它們是江蘇和浙江。兩省面積相當、地理相近、文化相似，經(jīng)常被人統(tǒng)稱為“江浙地區(qū)”，是經(jīng)濟富裕的代名詞。

(相關(guān)資料圖)

從GDP總量上來看，江蘇省遠勝浙江省，前者為12.2萬億，后者為7.8萬億。即使算人均，江蘇也有13萬多，浙江僅11萬多。表面上看，江蘇人比浙江人有錢。

但看人均收入就露了底。2021年，浙江人均收入5.75萬元，比江蘇的4.75萬元，整整多了1萬元！

這有些奇怪：明明江蘇的經(jīng)濟實力強于浙江，為何收入比不上？

1、

兩省經(jīng)濟“引擎”不同，江蘇靠外企，浙江靠民企。這是造成兩省收入差距最重要的原因。

雖然外企和民企，都追求剩余價值，但外企看重的是中國的人口紅利，他們來投資，不僅追求剩余價值，而且要“超額的剩余價值”。

考察下兩省的“收入/人均GDP”之比便一目了然。江蘇為36.5%，浙江為52%，江蘇人被拿走的剩余價值更多，并不是江蘇企業(yè)家不愿意給員工多發(fā)錢，而是外資要帶走更多的利潤。

加入WTO后，中國一度成為全球第一大外資投資國，美元滾滾而來。巔峰時，美國在華年投資回報率高達20%，遠超投全球平均11%的回報率。

外資偏愛中國是有道理的。中國有性價比最高的勞動力，發(fā)展中國家中最好的基礎(chǔ)設(shè)施，很便宜的工業(yè)用地，工人有強烈的工作意愿。多種優(yōu)勢疊加下，美國企業(yè)紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)到了中國。

江蘇是外資最愛的投資地。2012年-2021年，江蘇吸引了2400億美元的外資，10年中有8年位居全國第一，世界500強企業(yè)江蘇有392家。

表面上看，江蘇經(jīng)濟很國際化。但外資設(shè)辦的工廠，不以國內(nèi)為主要市場，主要是給歐美發(fā)達國家生產(chǎn)消費品。Easy come，Easy go。

去年12月，疫情解封后，江蘇、廣東都是省一級出面，組織包機出國搶訂單，而浙江是各個市組織包機。造成這種差別的一個重要原因是，江蘇、廣東外商多，經(jīng)濟對外依存度比浙江高。

2、

浙江的民營企業(yè)更活躍。最為人所熟悉的阿里集團，以一個企業(yè)的力量，把杭州變成了互聯(lián)網(wǎng)之城，而且阿里絕大部分的業(yè)務(wù)服務(wù)于國內(nèi)消費者，江蘇有這樣的企業(yè)嗎？

浙江人在外面以“浙商”的名號享譽全國，“蘇商”的名氣則遠遠比不上。常在全國跑的人會感覺，很少能遇到江蘇人，尤其是更富裕的蘇南人。

江蘇人小富即安，不喜歡去外地闖蕩，寧愿在老家拿著五六千的工資過安樂的生活。

用經(jīng)濟學的說法是，浙江人更具有“企業(yè)家精神”，做事更有闖勁。江蘇人卻多了一分“文氣”，以做官、做學問為榮。

甚至有學者認為，江蘇人有歧視民企的傾向。

比如在民營經(jīng)濟活躍的蘇南地區(qū)，上世紀90年代，當?shù)氐钠髽I(yè)家為了保護自己的企業(yè)，往往會選擇把公司掛靠在鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的名下，或直接注冊為集體所有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，給自己的公司戴上一頂“紅帽子”。

所謂的以鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)為主的“蘇南模式”，本質(zhì)上是民營企業(yè)家為求生存的一種手段。

另一些有路子的江蘇企業(yè)家會去香港注冊一家公司或與臺商合股，打著外資的名義在江蘇做生意，享受江蘇給予外商的優(yōu)惠政策。

江蘇最有名的奢侈品商場德基，就是一家典型的“假外資”企業(yè)。其老板是土生土長的南京人，后去香港買了個身份，再回南京投了德基廣場。

3、

浙江對民企采取鼓勵態(tài)度。

比如溫州是最早探索股份制改革的地區(qū)。同蘇南的企業(yè)家一樣，溫州的企業(yè)家為了避免麻煩，也把企業(yè)掛靠在了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的名下。

但名不正則言不順，這種狀況終非長久之計。

1986年，溫州市政府提出“希望嘗試股份制改革”，解決“掛靠企業(yè)”的產(chǎn)權(quán)風險，明確企業(yè)有多少私人資產(chǎn)？有多少集體資產(chǎn)？保護民營企業(yè)家的私有產(chǎn)權(quán)。

我們今天覺得，保護私有產(chǎn)權(quán)稀松平常，但在當時，溫州的提議有跨時代的意義，第一次把保護私有產(chǎn)權(quán)的問題擺上了臺面。

這就是浙江人的闖勁。江蘇的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)推進股份制改革是在浙江之后。江蘇人拒絕當“出頭鳥”。

商業(yè)文化上的區(qū)別，持續(xù)到今天，江浙兩省的差距已開始暴露。

4、

拿現(xiàn)在最火的新能源汽車來說，江蘇和浙江的企業(yè)完全不在一個檔次。

江蘇扶持了一家名為“賽麟”的電車品牌?！百愾搿钡脑燔囘^程，只能用“災(zāi)難”來形容。

老板王曉麟利用江蘇人愛外資的特性，從美國找了一家車企合作，稱自己從美國帶回來了最先進的電動車技術(shù)。

其實，美國公司根本沒有轉(zhuǎn)讓任何技術(shù)給王曉麟，雙方簽訂的僅僅是《改裝協(xié)議》。無奈外資在江蘇地位高，王曉麟立刻得到了南通市的青睞，前前后后給了賽麟60多億的投資。

結(jié)果，造了3年車，賽麟發(fā)布了一款“老頭樂”，毫無技術(shù)含量，和五菱宏光Mini差不多，價格卻高達十幾萬，引得輿論大嘩。

事敗后，王曉麟逃到了美國，至今未歸。

1997年，浙江臺州人李書福，不滿足于生產(chǎn)摩托車，做起了汽車夢，創(chuàng)立了“吉利”品牌。

有人嘲笑他是農(nóng)民，居然想造車？做夢去吧！李書福回擊道：“汽車有什么難的！四個輪子加一張椅子而已?！?/p>

李書福帶著些許狂妄，闖入了汽車行業(yè)，一邊山寨名車，一邊積累技術(shù)。慢慢地在市場上有了一席之地，并購沃爾沃更是讓他變得家喻戶曉。

如今地吉利汽車旗下?lián)碛屑?、領(lǐng)克、幾何等多個品牌，每年有幾萬年領(lǐng)克汽車被出口到海外，得到了歐洲車主的認可。

江蘇的賽麟，騙一把就跑，人在美國，無法追責；浙江的吉利，經(jīng)過十幾年的積累，得到了市場認可，出口創(chuàng)匯。前者給外國人賺錢，后者賺外國人的錢，這樣的企業(yè)多了，浙江發(fā)展的勢頭自然要勝過江蘇。

作者：江左佑安