500萬以內最好的家用旗艦SUV，就這？

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頻遭打臉的理想

【資料圖】

7月17日，據央廣網報道，一輛理想L9懸架出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。

根據其曝光的網絡聊天記錄截圖顯示，理想L9在經歷一個急剎后“砰”的一聲，前懸發(fā)生斷裂。

如果理想L9用特斯拉同款剎車，是不是就沒這出事了~

對此，理想回應央廣網：“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，并會在最終量產車身上解決此問題?！?/strong>

啊這，工廠試制車相當于手機圈的工程機，一般都只做展臺的靜態(tài)展示。

就算是要開，也僅僅提供給廠家的專業(yè)試車員，進行各種路況的耐久性內部測試，哪有把試制車發(fā)給各家店當試駕車讓客戶體驗的。

工程機出問題，最多換臺新機；試制車出問題，那可能要換個新人了。。。

隨后，理想汽車張小嫻又透露了更詳細的過程，她表示：

“重慶的試駕車是90公里/小時的速度沖過一個深度20厘米的坑，導致空簧內部的緩沖環(huán)破損。

因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產版的緩沖環(huán)強度是試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題?！?/p>

90公里時速，沖過20厘米的深坑，是什么概念？

公開資料顯示，理想L9最小離地間隙為17.6厘米，遇到越野路面及過水路面，空氣懸架的最大提升高度為4公分。

難道，這位試駕車主是在通過深坑前專門升高了底盤，然后再假裝沒看見這個深坑，以90公里的速度強行壓著坑通過，還運氣非常好地沒有翻車？

如此逆天的言論，很快有業(yè)內人士出來打臉了，小米汽車胡崢楠表示：

“ ‘90公里時速過20厘米的坑’，20厘米什么概念？您的離地間隙也沒這么大吧？正常人會對著20厘米的坑高速行進嗎？如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。

另說試駕車用了試制件，量產件強度是2.5倍，可以適應這種工況。這就更可笑了，性能不一樣的試制件你制它干嘛？”

無獨有偶，就在央廣網爆出這件事的同一天，B站一位UP主上傳了一段理想L9的試駕視頻。

可以看到，試駕車輛在一個路口相對快速地掉頭時，車身側傾極為嚴重，一側懸掛幾乎被壓到極限，幾近失控折斷的邊沿……

據業(yè)內人士分析，理想L9的懸掛太軟了，幸虧沒推頭。若是速度再快點兒，推頭的同時，懸掛可能會立即壞掉。

從這也能看出，央廣網報道中的理想L9懸架故障的重要原因。

目前，該視頻已被全網下架，僅剩下一點小片段和幾張截圖。

李想之前才吹過懸架

這不是理想第一次在懸架上出問題了。

此前，理想ONE就發(fā)生過多起“斷軸”事件，最終官方通過召回方式，更換脫出力為50KN的新球銷后，才得以解決問題。

沒想到，它居然在同一個地方摔倒了兩次。

最有意思的是，前段時間，李想多次在微博上夸贊理想L9的空氣懸架。

7月13日發(fā)文稱，“我們自研的增程電動系統、自適應空氣懸架系統、AD Max智能駕駛系統表現如何，光說沒用，動態(tài)試駕體驗后就都明白了。身體是誠實的，錢包也更是誠實的?！?/p>

7月15日，他又發(fā)了一段視頻，對比過減速帶和顛簸路面時的表現，全方位展示理想L9的自適應空氣懸掛。

再回憶一下理想L9發(fā)布時，李想的各種言論：

“500萬以內最好的家用旗艦SUV”。

“理想L9的懸架采用了前雙叉臂，后五連桿的結構，提供了旗艦級的駕駛性能和乘坐舒適性，配合毫秒級響應的CDC減震系統，哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕”。

現在看著，屬實有點尷尬，也難怪他的微博評論區(qū)又翻車了！

希望這次故障能引起理想官方的重視。 如果最終交付的量產車輛上，再出現類似的幺蛾子，那就真的芭比Q了。

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