“不是所有的SUV都叫Jeep”。

（圖片來源：JEEP官網(wǎng)首頁）

曾經(jīng)，這句簡潔明了的廣告詞打動了眾多中國消費者，如今，Jeep品牌卻在中國市場逐漸失去聲量，甚至被迫退出。

(相關資料圖)

7月18日，廣汽集團宣布，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團和Stellantis正在協(xié)商有序終止合資公司，并將依法依規(guī)妥善處理合資公司的相關事宜。同日， Stellantis集團 也在官網(wǎng)發(fā)出 公告 ，確認了上述消息。

從風光無限到落寞退出，Jeep品牌為何敗走中國市場？它的退出，又將給其他外資汽車品牌帶來哪些啟示？

國產(chǎn)化帶來發(fā)展紅利

追溯Jeep的成長史，會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)化是推動其市場規(guī)模快速擴張的重要因素。

2009年，我國以產(chǎn)銷超過1350萬輛的成績，首次超越美國，成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國。也正是在這一年，在兩國領導人的共同見證下，廣汽集團與菲亞特集團在意大利羅馬簽署合作框架協(xié)議。

2010年3月，廣汽菲亞特汽車有限公司正式成立，簡稱廣汽菲亞特，廣汽集團和菲亞特集團的股比為50:50，首期總投資約為50億元人民幣。

然而，因產(chǎn)品缺乏亮點、定價偏高、渠道薄弱等因素，菲亞特品牌在華銷量持續(xù)下滑，于2018年被迫退出中國市場。

菲亞特品牌的落寞，反而給Jeep品牌帶來了在華發(fā)展的機遇。據(jù)悉，從2009年開始，菲亞特便與克萊斯勒簽訂了結(jié)盟協(xié)議，逐步收購了克萊斯勒100%股權(quán)。

2013年，菲亞特集團、克萊斯勒集團與廣汽集團在美國底特律簽署了擴大在華生產(chǎn)、銷售乘用車合作的框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，三方將提高廣汽菲亞特合資公司的產(chǎn)能，以滿足之后更多菲亞特-克萊斯勒產(chǎn)品在華國產(chǎn)的需求。自此，Jeep品牌被二度引入中國市場。

2015年，廣汽菲亞特正式更名為廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司，簡稱廣汽菲克。同年，Jeep品牌實現(xiàn)國產(chǎn)，兩年內(nèi)便導入了自由光、自由俠、指南者三款車型，借勢中國SUV市場的發(fā)展紅利，Jeep在中國迅速打開了市場空間，“不是所有的SUV都叫Jeep”這句廣告詞也變得格外深入人心。

公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，廣汽菲克Jeep品牌在國內(nèi)累計銷量12.95萬輛，2017年，公司銷量繼續(xù)攀升，達到20.27萬輛，同比增長56.5%，創(chuàng)造了令業(yè)內(nèi)驚嘆的“廣汽菲克”速度。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，Jeep在中國市場的快速發(fā)展，得益于當時國內(nèi)SUV市場的增長紅利。1984年，北京吉普組建時，Jeep品牌就曾試圖憑借自身在越野車上的優(yōu)勢打開中國市場的空間，但由于定位不精、品控不良等因素，北京吉普時代的Jeep品牌快速“撲街”。

因此，Jeep品牌在二度入華時，特別改善了自身的產(chǎn)品定位，精準地把握了SUV市場的擴規(guī)趨勢，還適時進行了產(chǎn)品本土化，更適應中國消費者的需求。

產(chǎn)品力不足致銷量下滑

Jeep在中國市場的高光時刻非常短暫。隨著國內(nèi)SUV市場的競爭加劇，越來越多的中國汽車品牌推出了品質(zhì)、性價比俱佳的產(chǎn)品，極大地沖擊了Jeep的市場份額。

再加上Jeep品牌自身產(chǎn)品力的不足，很快便在市場競爭中處于下風。2018年，Jeep品牌的車型被爆存在大面積燒機油問題，一度登上熱搜，而這也直接成為其銷量下滑的轉(zhuǎn)折點。

據(jù)悉，2018年當年，Jeep品牌年銷量跌至12.45萬輛，同比下滑38.8%。2019-2021年，Jeep的銷量繼續(xù)下行，從7.3萬輛一路下跌至2.01萬輛。

2022年上半年，廣汽菲克累計銷量僅為1861輛，同比下滑84.18%。其中，從3月-6月，廣汽菲克的產(chǎn)銷量僅為2，生產(chǎn)幾乎處于停滯狀態(tài)。

銷量持續(xù)下滑，廣汽菲克的經(jīng)營問題也逐漸顯露。根據(jù) 廣汽集團 財報顯示，2017年，廣汽菲克凈資產(chǎn)達到峰值44.22億元。2021年，廣汽菲克的資產(chǎn)和負債總額分別為86.81億元和86.79億元，凈資產(chǎn)僅余200萬左右。短短幾年時間，廣汽菲克成為廣汽集團旗下虧損最大的品牌。

此前，Stellantis集團曾聯(lián)手廣汽集團意圖挽救廣汽菲克，但由于雙方在股權(quán)、話語權(quán)等方面無法達成一致，最終未能實現(xiàn)。

多家外資汽車品牌退出中國市場

盡管中國汽車市場的規(guī)模在持續(xù)擴大，但“躺著賺錢”的時代早已成為過去。尤其是在汽車電動化、智能化的轉(zhuǎn)型過程中，更需要參與激烈市場競爭的汽車品牌拿出“真功夫”。

近年來，包括鈴木、雷諾等在內(nèi)的外資汽車品牌均宣布被迫退出中國市場。今年年初，謳歌品牌也傳出類似的意向。

業(yè)內(nèi)人士判斷，Jeep品牌的退出，屬于意料之中。據(jù)悉，有關廣汽菲克的資產(chǎn)減值已在 廣汽集團 去年年度財務報告中進行了確認。目前，相關程序正在協(xié)商過程中。

據(jù)悉Stellantis集團透露，未來公司將在中國采用輕資產(chǎn)方式運營Jeep品牌，今后Stellantis集團將只在中國地區(qū)保留Jeep品牌的進口業(yè)務。

值得特別一提的是，目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的工廠已正式轉(zhuǎn)交廣汽埃安，并將改造為廣汽埃安的第二工廠。7月18日，在廣汽集團宣布與Stellantis有序終止合資項目時，廣汽集團旗下的新能源汽車品牌廣汽埃安開啟了A輪融資，并將擇機上市。

一退一進之間，側(cè)面反映了當前市場競爭中不同汽車品牌的命運。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，部分外資汽車品牌多次進入和退出中國市場，體現(xiàn)了中國市場的魅力和充分競爭性。弱勢外資汽車品牌退出中國市場，體現(xiàn)了中國汽車市場已進入優(yōu)勝劣汰的淘汰期，也警示了其他合資品牌要投入更多的精力進行產(chǎn)品本土化和技術創(chuàng)新。

來源：e公司（ID：lianhuacaijing）